171103. lajstromszámú szabadalom • Kapaszkodókengyel rögzítő szerkezet járművekhez

MAGTAB EPKÖZTÁESASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1973. XII. 28. Norvégiai elsőbbsége: 1973.1. 11.(121/73) Közzététel napja: 1977. VI. 28. Megjelent: 1978. VII. 31. (EE-2199) 171103 Nemzetközi osztályozás: B60C 27/10 ltaláló: fggen Egil kutatómérnök, Oslo, Norvégia Tulajdonos: Elkem-Spigerverket afs, Oslo, Norvégia Kapaszkodókengyel rögzítő szerkezet járműkerekekhez A találmány tárgya kapaszkodókengyel rögzítő zerkezet járműkerekekhez. Ismertek már különösen a havas utakon msznált, a járműkerekekre felszerelt, azok meg- 5 isúszását gátló kapaszkodókengyelek. Ilyet ismertet >éldául a 116 188 sz, norvég szabadalmi leírás, ragy az ezzel azonos 1801 319 sz. NSZK közzéételi irat. Ennél a megoldásnál 'az egyes tapaszkodókengyelek mereven össze vannak kap- 10 ;solva egy rúddal, amelynek másik vége fogazott résszel van ellátva. A rudak hosszirányú csúszómozgást lehetővé tevő módon vannak vezetve egy középső házban, és a mozgatás egy a rudak fogazott részeivel kapcsolódó fogaskerék révén 15 történik. A fogaskerékhez külső forgató-kezelőszerv csatlakozik. A középső ház két részre van osztva, amelyek mindegyike forgatható a fogaskerék tengelye körül. A két rész befogadja a két ellentétes irányban nyúló rúd fogazott részeit. A 20 ház két részét egymáshoz képest 90°-kai el lehet forgatni, és egymáshoz lehet rögzíteni olyan helyzetben, amelyben a rudak keresztet alkotnak. A rögzítőszerkezet két, nyílásokkal ellátott fülből áll, és amikor a kapaszkodókengyelek a kerékre 25 vannak feszítve, a fogazott rudak szabad végeit átvezetik a fülek nyílásain, és ezáltal a rudakat mereven rögzítik e keresztet alkotó helyzetben. Amikor a készülék nincs használatban, a rudak egymással párhuzamosak. 30 A fentiekben leírt készüléknek számos hátránya van. Amikor a készüléket a kerékre kell helyezni, összecsukott helyzetben az abroncs alsó szélénél közelítik a kerékhez, majd a két felül elhelyezkedő rudat felfelé mozgatják a kerék mentén mindaddig, amíg a rudak egymással keresztet alkotnak. Döntő jelentőségű, hogy a rudak által alkotott kereszt minél jobban megközelítse a derékszöget, - mert eltérő esetben a kapaszkodókengyelek leeshetnek. A rudakat ebben a helyzetben kell mereven rögzíteni. A fülekből és nyílásokból álló, fent ismertetett rögzítőszerkezetnél a rudakat radiálisán a lehetséges legkülső helyzetig kifelé kell mozgatni, mielőtt a kereszt alakú helyzetbe beállítanák. A modern autóknál azonban nem mindig áll rendelkezésre elegendő hely a kereszt kinyitásához, ha a rudak radiális irányban a lehetséges legkülső helyzetben vannak, és ez egyes esetekben jelentős problémát okoz a készülék felhelyezésében. Továbbá a rudakat a rögzítőszerkezet miatt csak 90°-kai lehet elfordítani, és a készülék összecsukásakor ugyanezen az úton kell visszafordítani, mivel gondosan ügyelni kell arra, hogy a kerék és a kapaszkodókengyelek a készülék összecsukása és levétele előtt a helyes pozícióba kerüljenek. A találmány elé célul tűztük ki az ismert kapaszkodókengyel rögzítő szerkezet fenti hátrányainak kiküszöbölését oly módon, hogy a készülék felhelyezése és levétele is egyszerűbbé váljék. ni ím