170992. lajstromszámú szabadalom • Gyűrűhengerlő automata

3 170992 4 8. ábra a hengerlés műveleti lépéseinek vázlata, a 9. ábra egy gyűrűtartó egység tengelyirányú metszete, a 10. ábra a 9. ábrán bemutatott egység fölülnézete, a 11. ábra a támasztószerkezet fölülnézete, a 12. ábra a támasztószerkezet 11. ábrán bemutatott kialakításának C—C metszete, a 13. ábra a találmány szerinti berendezés adagolóegységének oldalnézete, a 14. ábra a 13. ábrán bemutatott adagolóegység egy részének felülnézete, és a 15. ábra a gyűrűtartó egység és a kidobóegység kinematikai vázlata. A találmány szerinti berendezésben az 1. ábrán látható 1 hengerállványon A alakítóegység van elhelyezve. Az A alakítóegység részleteit a 3., 4. és 5. ábra mutatja. Az A alakítóegység körül B forgóasztal van elhelyezve, amelyet részletesen az 5., 6., 7. és 8. ábrákon mutatunk be. A B forgóasztalon hat darab C gyűrűtartó egység van elhelyezve. Ezeket részletesen a 9. és 10. ábrákon mutatjuk be. A C gyűrűtartó egységhez tartoznak a D támasztószerkezetek, amelyek a 11. és 12. ábrákon láthatók. Ugyancsak a C gyűrűtartó egységhez kapcsolódnak a 11. ábrán bemutatott kidobóegységek is. A találmány szerinti gyűrűhengerlő berendezésekbe az F adagolóegység vezeti be a 2 nyers gyűrűket, amelyek az alakítás után a 2. és 8. ábrákon jól látható G elvezető csúszdára kerülnek. A találmány szerinti berendezés működtetése az 1 hengerállvány közelében elhelyezett H villamos kapcsolószekrényről, illetve az ehhez csatlakozó I pneumatikus kapcsolóegységről történik. A 3. ábrán látható A alakítóegység meghajtása 4 villamos motorról történik. A 4 villamos motor 5 rugalmas tengelykapcsolón át van a 6 és 7 fogaskerekekhez kapcsolva. A 7 fogaskerék 8 tengelyre van erősítve. A 8 tengely másik végén 9 kúpkerék van, amely 10 kúpkerékkel kapcsolódik. A 10 kúpkerék agya 11 bordástengellyel van összekapcsolva. A 11 bordástengelyről a hajtás 12 kardántengelyen át kerül a 13 központi tengelyre. A 13 központi tengelyre erősített 14 tárcsára van a 15 henger erősítve. A 15 henger profilja megegyezik a megmunkálandó 3 munkadarab profiljával. A 8. ábrán látható, hogy a 13 központi tengely az őt körülvevő 16 csőtengelyben a excentricitással van elhelyezve. Ugyanakkor a 16 csőtengely a c geometriai tengelyű 17 támasztóbakban b excentricitással van ágyazva. A 16 csőtengely alsó részére 18 csigakerék van felerősítve és az ehhez kapcsolódó 19 csiga a 4. ábrán látható módon 20 kardántengelyen át csatlakozik a 21 tengelyhez. A 21 tengely végén 22 kézikerék van elhelyezve, amelynek segítségével a 18 csigakerék a 16 csőtengellyel együtt elfordítható a d geometriai tengely körül. Ezzel a 15 henger e geometriai tengelye a sugarú körívet ír le a d geometriai tengely körül, aminek következtében nő vagy csökken a c és e geometriai tengelyek közötti excentricitás mértéke. A c és e geometriai tengelyek közötti teljes excentricitás értékét a 23 leolvasótárcsáról lehet megállapítani. A 23 leolvasó tárcsa ugyancsak a 21 tengellyel van összekapcsolva, J bolygómű közve-5 títésével. Az A alakítóegységet körülvevő B forgóasztal az 5. ábrán látható. A B forgóasztal 24 öntvényből áll, amelyet K differenciálhajtómű mozgat. A 24 öntvény a 17 támasztóbak körül forog, és azon 10 van ágyazva. A B forgóasztalt hajtó K differenciálhajtómű a 6. ábrán látható. A hajtás a K differenciálhajtómüből 25 tengelykapcsolón keresztül jut a 26, 27 és 28 fogaskerekekre, ahol a 28 fogaskerék 29 tengelyére erősített 30 csiga adja át 15 a mozgást a B forgóasztalra erősített 31 csigakeréknek. A K differenciálhajtómű 32 házához 33 és 34 motorok vannak erősítve. A 33 motor 35 centrifugáikapcsolón és 40 féken keresztül kapcsolódik a 20 36 fogaskerékhez. A 36 fogaskerék 37 központi fogaskerékkel kapcsolódik, amelyről a mozgás 38 bolygókerekeken át adódik tovább. A 34 motor tengelykapcsolón át hajtja meg a 37 fogaskereket, amely ugyancsak a 38 bolygó-25 kerekekkel kapcsolódik. A 34 motor után itt is 41 fék van elhelyezve. A 33 és a 34 motorok forgásirányát változtatva, illetve a 40 és 41 fékeket működtetve három forgási sebesség biztosítható a 42 kimenőtengelyen. A 42 kimenőtengely 25 ten-30 gelykapcsolón át csatlakozik a már ismertetett 26. 27 és 28 fogaskerekekhez. A K differenciálhajtómű sebességét a H villamos kapcsolószekrényről, illetve az I pneumatikus kapcsolóegységről vezéreljük. 35 AB forgóasztal kerülete mentén, adott osztással hat C gyűrűtartó egység van elhelyezve. Ezek kialakítása a 9. és 10. ábrán látható. A C gyűrűtartó egység 43 tüskéket tartalmaznak, amelyek 44 perselyekben vannak elhelyezve. A 44 perselyek 45 40 csövekben vannak ágyazva, oly módon, hogy a 43 tüskék és a 45 csövek geometriai tengelyei között f excentricitás van kialakítva. A 45 csöveket 46 csavarok és 47 rögzítő anyák által rögzített bilincsek szorítják a 24 öntvényhez. 45 A 43 tüske függőleges irányban történő állítása a 48 menetes persellyel végezhető el, amely a 45 cső ásó végébe van becsavarva. A 43 tüske f excentricitásának a kopás mértékétől függő utánállítását a 45 cső elfordításával lehet elvégezni. 50 A találmány szerinti berendezés B forgóasztalán a C gyűrűtartó egységekkel szemben hat D támasztószerkezet van elhelyezve. Ezeket a 11. és 12. ábrákon mutatjuk be. A D támasztószerkezetek támasztják meg a 3 munkadarabokat alakítás köz-55 ben. A megtámasztást tulajdonképpen a 49 görgő végzi, amely a 15 henger h profiljával azonos g profillal van ellátva. A 49 görgő forgathatóan van ágyazva az 50 csapon, magassága pedig i csavarmenettel szabályozható. A 49 görgő helyzetének 60 rögzítése 51 csapszeggel oldható meg. Az 50 csap 52 karon van ágyazva, és az 52 kar az 54 tengelyen van rögzítve. A rögzítés 53 körmös kapcsoló segítségével van megoldva. Az 54 tengely másik végére is 55 kar van erősítve, ame-65 lyen egy másik 56 görgő van ágyazva. Az 56 2