170975. lajstromszámú szabadalom • Főhenger-egység hidraulikus rendszerekhez

3 170975 4 Az egy darabból álló 4 differenciál-dugattyú a lépcsőzetes kiképzésű 2 furatban dolgozik és a furatnak a kisebb átmérőjű 6 szakaszában működő 5 dugattyú-tagból, valamint a furatnak a nagyobb átmérőjű 8 szakaszában működő 7 dugattyútagból áll. A 7 dugattyú-tagnak tengelyirányban a 3 dugó felé terjedő, és körszelvényű 10 palásttal ellátott, körszelvényű karimája van. A nagyobb átmérőjű 7 dugattyú-tagot elválasztja az 5 dugattyú-tagtól az a 37 gyűrű, amelynek átmérője a 7 és az 5 dugattyú-tagok átmérői közé esik. A 7 dugattyú-tagnak tengelyirányú 38 furata van, amely furat a tengelyirányú 40 csatornán és a sugárirányú 41 csatornán" át a 2 hengerfuratnak a 39 váll és a nagyobb ftmérőjű 7 dugattyútag közötti 8 furat-szakaszával áll kapcsolatban. A lépcsős 2 hengerfuratnak a 7 dugattyú-tag előtti része nyomástér, amely normálisan (nyugalmi helyzetében) a 3 dugóban elrendezett tengelyirányú be- és kiömlő 11 nyíláson keresztül hidraulikus nyomó-közeg tartályával áll kapcsolatban. A nyomástér az 1 ház falában kialakított 12 kiömlőcsatornán át a járműfék, vagy tengelykapcsoló működtetésére alkalmas munkahengerrel áll összeköttetésben. A 12 kiömlő-csatorna a ház falában elrendezett 13 kamrához vezet, a falnak a 14 átömlő-nyílása pedig összeköttetést biztosít a 13 kamra és a nyomástér között. A 13 kamrát a sugárirányú 15 furat belsejében az 1 háznak a 14 átömlő-nyílást környező falrésze és a 15 furat külső végébe csavarozott 16 dugó belső végfelülete határolja. A 16 dugóban van a tengelyirányú 17 csatorna, amely a 13 kamra és a nyomásalatti hidraulikus közeget szolgáltató eszköz között, például tartályból hidraulikus közeggel táplált nagynyomású szivattyú, vagy szivattyúval táplált hidraulikus akkumulátor, biztosítja az összeköttetést. Az ábrákon nyugalmi helyzetében bemutatott 4 differenciáldugattyút olyan, csavarrugóként kiképzett 18 visszaállító rugó tartja meg visszahúzott állásban, amely a 10 palást szabad végén levő 19 rugótányérnak és a 3 dugónak támaszkodik. A 19 rugótányér lapja vezetékül szolgál az olyan 22 szeleptag részére, amelynek a 38 furatban dolgozó 23 szeleptányérja és a 19 rugótányér belső homlokfelületének központosán elrendezett nyílásán keresztül kinyúló 24 szára van. Normálisan (nyugalmi helyzetben) a szeleptányér a közte és a 38 furat alapja között hatását kifejtő, csavarrugóként kialakított 25 rugó ereje következtében rászorul a 19 rugó tányér belső felületére. Ebben a helyzetében a 24 szárnak kihegyezett vége a vele azonos tengelyvonalban fekvő 11 nyílást körülvevő szelepüléstől eltávolodva áll. Ezért a 12 kiömlő-csatorna és a 11 nyílás között a nyomástéren keresztül szabad közlekedés áll fenn. Normálisan (nyugalmi helyzetben) a 16 dugóban kiképzett 17 csatorna, és a 13 kamra közötti összeköttetés a 13 kamrában elrendezett bülenő-szelep révén zárva van. A billenő-szelep 27 szeleptányérját olyan 24 szár tartja, amely a 14 nyíláson keresztül a 2 hengerfuratba, és a 10 palást mozgási pályájába nyúlik bele. A 27 szeleptányéron központosán elrendezett, domborított 29 kiképzés van, amely normálisan (nyugalmi helyzetben) a 27 szeleptányér, és a háznak a 4 nyflást körülvevő fala között hatását kifejtő 30 rugó ereje révén rászorul a 16 dugóban levő 17 csatorna belső végét körül-5 vevő szelepülésre. Az ábrákon szemléltetett nyugalmi helyzetben a 28 szár eltávolodva áll a 10 palást szabad végétől, ez a távolság pedig kissé nagyobb, mint a 24 szár szabad végének távolsága a 3 dugóban elrendezett 10 szelepüléstől. Az iker főhenger-egységek 4 differenciál-dugattyúi azonos haladásra képesek, mert olyan harántirányú 31 kiegyenlítőrúd van a szerkezetben, amelyre a hosszúságának valamely közbenső pont-15 ján lábpedál segítségével erőt lehet kifejteni. A 31 kiegyenlítő-rúd a maga részéről viszont az 5 dugattyú-tag külső végtn fejti ki hatását. Amikor a lábpedált a dugattyúknak a furataik-20 ban való előtolása céljából lenyomjuk, akkor a visszaállító 18 rugók összenyomódnak és a 24 szárak a 11 nyílásokat körülvevő szelepülésekre szorulnak, ezzel elzárva a nyomástér és a tartály közötti összeköttetést. A 4 differenciál-dugattyúk-25 nak további, azonos irányú elmozdulása a 10 palástot kapcsolatba hozza a billenőszelep 28 szárával, amely billenő-szelep a 30 rugóval való kapcsolat körül elbillen és ezzel lehetővé teszi, hogy a 17 csatornán keresztül nagynyomású hidraulikus közeg 30 a kamrába, ezt követőleg pedig a 12 kiömlőcsatornán keresztül a munkahengerbe jusson. A 4 differenciál-dugattyúk említett további elmozdulása során a visszaállító 18 rugók még na-35 gyobb mértékben összenyomódnak, minek folytán a 25 rugók is összenyomódnak, ezzel lehetővé téve, hogy a 19 rugótányérok a differenciál-dugattyúkkal a furatokban együttesen előrehaladjanak. 40 Amint a fentiekben leírtuk, a 2 hengerfuratban uralkodó nyomás a 7 dugattyú-tag végén a 9 karima ellenkező felületére hat, és ezzel a 4 differenciál-dugattyúra a fékpedálról érkező fékező erővel ellentétes erőt alkalmaz. A pedál elengedésekor 45 ennek az erőnek a hatása abban nyilvánul meg, hogy megindítja a 4 differenciál-dugattyú visszahúzódását, és lehetővé teszi, hogy a 30 rugó hatására a billenő-szelep zárjon. Ezután a szelep 24 szára már önműködően visszahúzódik a szűkített 50 44 nyílást körülvevő szelepüléstól és lehetővé teszi a 2 hengerfuratban levő nyomóközegnek a tartályba való visszaáramlását, ezzel megszüntetve a féknyomást. Ekkor működésbe lép a visszaállító 18 rugó és visszaállítja a 4 differenciál-dugattyút a 55 visszahúzott üzemi állásba, amelyben a gyűrű a 39 vállnak támaszkodik. A 2 hengerfurat és a 37 gyűrű által határolt körszelvényű 39a kamra, a tengelyirányú 40 csatornán és a szűkített, sugárirányú 41 csatornán ke-60 resztül a nyomástérhez kapcsolódva két funkciót végez. Először olyan eszközt alkot, amely meggátolja vákuum, vagyis negatív nyomás képződését a 7 dugattyú-tag hátulsó felületénél, amikor a dugattyú a hengerfuratban előre mozog. Másodszor 65 csillapító eszközként hat valamely fékezési folya-2