170146. lajstromszámú szabadalom • Berendezés aeroszolos csomagolások szelepei tömítettségének vizsgálatára

170146 A fészkek a hozzájuk tartozó szerkezetekkel, amelyek a fent ismertetett müveletek végrehajtását biztosítják, a kerék egy-egy munkahelyét alkotják. A munkahelyeken levő valamennyi szerkezetet egy-egy bütykös meghajtószerv meneszti. Azon bütykös meghajtószerv alakja, - amely az emelőt a szelep lenyomásakor a fészek rugalmas eleme irányába nyomja, - ugy van kialakitva, hogy az az alábbi müveleteket látja el: az emelőt a következő vizsgálandó szelepnek a mágnessel a vezető horonyból való kiemelése után lesüllyeszti, az emelőt rögziti a nyomáshiány létrejöttekor a szelep alatti üregben, a szelepet /nyomáshiány állapotban/ megtartja, maja emeli az emelőt hibás szelep eltávolítása céljából, a vizsgálati idő folyamán süllyeszti és egyben késlelteti a szelepet nyitÓ kart az alsó helyzetben, emeli az emelőt a mágnessel együtt a jónak minősített szelepek eltávolítására, késleltetést biztosit a felső helyzetbén a fészekből kiemelet és a vezető horonyba való szelep-továbbitás folyamán, hibás fej esetén préslevegővel eltávolítja a szelepet a fészekből a megfelelő vezetŐ-barázdába vezetve, végül pedig a vezetőbarázdából a következő vizsgálandó szelepet emeli ki. Azon bütykös meghajtószerv alakja, amely a szelep alatt levő üregben való nyomáshiány előállitására a hengert vezérli, ugy van kialakitva, hogy röviddel azután, hogy a szelep a fészek rugalmas eleméhez préselődik a dugatytyu megindul, majd a jónak minősített szelep, ill. szelepfejnek a fészekből való eltávolítása után a dugattyú ismét a kiindulási helyzetébe tér vissza. Azon bütykös meghajtószerv alakja, amely a szelep lezárószervét kinyitja, ugy van kialakitva, hogy az lehetővé teszi egy a szelepet kinyitó kar mozgását és késleltetését a jónak minősitett szelepnek a fészekből való eltávolítását megelőzően az alatt az idő alatt, amig a szelep alatt levő üregbe a levegő behatol. A fent vázolt, önmagában ismert szelep-tömitettséget vizsgáló berendezés működésének módja a következő: Az állványon rögzitett hajtótengely a keréken levő munkahelyekkel együttesen forog. Az emelő végén rögzitett mágnes a vezetőhoronyból a vizsgálandó szelepet kiemeli és azt a kerék megfelelő helyére helyezi. Ezt követően az a mágnes, amely a szelepet leszoritó szerkezetnek egy része, a szelepházat a fészek rugalmas eleméhez szoritja, Ez alatt az idő alatt a hengerben a bütykös meghajtó szerv a dugattyút működteti, minek következtében az a szerkezet, amely a fészekben levő szelep alatti üreg nyomáshiányát hozza létre, működésbe jön. Ilymódon a fészeknek a szelep alatti üregében nyomáshiány jön létre. Ezután a szelep a kerékkel együtt elmozdul. Az elmozdulás annyi ideig tart, amig a nyomáshiány nagyságának változása a szelep alatti üregben - amennyiben a szelep rosszul tömített -szükséges. Ez az idő közvetlen arányos a szelep alatt levő üreg térfogatával. Az önmagában ismert berendezésnél ez a hatásos térfogat a fészekben levő szelep alatti üreg térfogatából, az összekötőcsatorna térfogatából és a henger térfogatából tevődik össze. A fészek térfogata sokkal kisebb, mint a csatorna és a henger térfogatának összege. Az alatt az idő alatt, amig a szelep nyomáshiány alatt van, az emelő végén rögzitett rugóval nyomott mágnes, - az azt vezérlő bütykös meghajtószerv alakjának megfelelően - az alsó vég helyzetében áll, amikor az a szelepet a fészek rugalmas eleméhez nyomja. Valamennyi fészekben levő munkahely szerkezeti elemei a kerékkel működnek együtt és a folyamatokban együttesen vesznek részt. Amint a szelepnek a fészekben való tartózkodási ideje befejeződött, az emelő megfordul. Az emelő vége az azon rögzitett mágnessel együtt felemelkedik és megkísérli, hogy a vizsgálandó szelepet a fészekből eltávolítsa. Amennyiben a szelep jól tömitett, ugy az a légköri nyomás hatására a fészekben rögzitve marad, mert a mágnes ereje nem elegendő arra, hogy a szelepet a fészekből kiemelje. Ha azonban a szelep tömitetlen volt a fészeknek a szelep alatt levő üregéből gyakorlatilag - minthogy nincs nyomáshiány és nincs atmoszférikus nyomás - a mágnes ki tudja emelnia szelepet és a hibás szelepek részére szolgáló horonyba emeli, amely a kerék helyzetéhez képest radiális irányban kissé a fészek felett van elhelyezve. A jól tömitett szelepek a fészekben maradnak és tovább forognak a kerékkel együtt. A mozgás folyamán az emelő a bütykös meghajtószerv működtetése következtében lefelé halad, és a rugóval nyomott mágnes a szelepházzal kerül érintkezésre, a szelep nyitÓszervének csapja a szelep porlasztófejére nyomást gyakorol, és azt nyitja. Ha a fej nem volt hibás, akkor a levegő a szelep alatt levő üregbe jut és meggátolja, hogy ott nyomáshiány keletkezzen. Egy hibás fej a levegőt nem engedi be, minek következtében a szelep fészkében marad rögzitett helyzetben a külső atmoszférikus nyomása következtében. A jónak minősitett fejek esetében a szelepek alatti üreg nyomása azonossá válik az atmoszférikus nyomással, minek következtében az emelő tengely körül megfordul. Eközben az emelőnek az a vége, amelyhez a mágnes rögzítve van, felemelkedik. A jónak minősitett fejeket a fészekből eltávolítják, azaz a jónak minősitett szelepek továbbitó horonyba emelik. Azok a szelepek, amelyeknek fejük hibás, és amelyek a levegőt a szelep alatt levő üregbe nem engedték behatolni, a mágnessel nem távolithatók el. Ezeket a szelepeket a préslevegő-vezeték irányába továbbítják, ahol a szelepek a hibás-fejek-gyüjtőhornyába kerül. A továbbiakban a fent vázolt munkafolyamat újból ismétlődik. A szelepek tömítettségének vizsgálatára szolgáló önmagában ismert eljárás több szempontból hátrányos, Az egyik hátránya abban van, hogy a szelepek alatti üregben létrehozandó nyomáshiány miatt a szerkezet térfogatát jelentősen meg kellett növelni. Ugyanez a körülmény egy másik hátrányhoz vezet, ugyanis viszonylag hosszú időre van szükség, amig a szelep nyomáshiány alatt van, mivel hogy ezt az időt a szelep alatti üreg térfogatának mérete határozta meg. A fent emiitett eljárás, - azaz a szelep alatti üregben való nyomáshiány létrehozására szolgáló berendezés olyan szerkezettel rendelkezik, amelynek dugattyús hengere van, amely egy csatornán át a fészek üregével van összekötve, és amely a vizsgálandó szeleppel is össze van kötve. A hengernek az összekötőcsatornának együttes térfogata többször nagyobb, mint a fészekben levő üregnek térfogata, miáltal a szelep kényszerűen viszonylag hosszú időt időzik nyomáshiány alatt, ugyanis ez az idő a szelep alatti üreg térfogatának nagyságával egyenesen arányos. Ez miatt hátrányos az ismert berendezés alkalmazása. Egy további hátrány abban van, hogy az alatt az idő alatt, amig a szelep nyomáshiány alatt van, valamennyi szerkezeti-rész - amelyekkel a kerék munkahelyein vannak felszerelve - nyugalmi állapotban vannak. Ez az ismert berendezés teljesítményének hatásfokát korlátozza, és bár a keréken további munkahelyek kialakításának lehetősége a hatásfokot javítaná, ami viszont azért hátrányos, mert a görgő átmérőjének jelentős nagyobbitását igényli. Az ismert gépi berendezés egy további hátránya abban van, hogy a hibás szelepek eltávolítására mágnest kell alkalmazni, amely korlátozza a szelep-tokok gyártására felhasználható anyagok választékát. Célkitűzésünk, hogy az ismert eljárások ill. gépi berendezések fent vázolt hiányosságait kiküszöböljük. Az aeroszolos csomagolások szelepeinek tömitésvizsgálatára olyan eljárást javasolunk, 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2