170138. lajstromszámú szabadalom • Csekély hulladékkal sajtolható fékkar kerékpár agyhoz és eljárás ennek előállítására
3 170138 4 vődik össze. A csekély anyagfelhasználást igénylő, különösen kis szalagszélességet állandó szilárdsági értékek mellett ugy lehet megválósitani, ha a fékkar bilincs felőli nyilasát megfelelően alakítjuk ki. A találmány szerinti megoldásban ezért ezt a nyilast ugy képeztük ki, hogy a vízszinteshez képest hegyesszögben állé élből kiinduló rést készítünk, amelynek alapfelülete célszerűen félkör alakú. A találmány szerinti megoldás további kiviteli változatában a fékkar körvonalát ugy választjuk, hogy a felső és alsó él vízszinteshez képest hegyesszögben elhelyezkedő szakaszához csatlakozva úgyszintén hegyesszögű szakaszokat iktatunk be, amelyek a bilincs irányában vizszintesbe mennek át. A találmány szerinti megoldás nem csak magára a fékkarra, hanem ennek előállitási eljárására is kiterjed, biztositva a legcsekélyebb hulladék képződést. A találmány szerinti megoldás meghatározója abban van, hogy B optimális szalagszélesség B = §• + H* • sin /•£. + fi] I + c • coso<, képlettel meghatározható. A képletben s = sajtolási előtolás, f s a bilincs felőli nyilas középpontjának legkisebb távolsága a fékkar felső élétől, c = a bilincs felőli nyilas középpontjának legkisebb távolsága a fékkar alsó élétől, sin/b*^ , H' = a bilincs felőli nyilas és az agy felőli furat középpontjának távolsága 2 = c + f A szalagszélesség meghatározásánál az s, f, c és R' paraméterek szerkezetileg adottak. Ennek következtében a fenti egyenlettel, a paramétereket ismerve, a mindenkori szerkezeti adottság szerint a sajtoláshoz szükséges optimális szalagszélesség számitható. A találmány szerinti megoldást az alábbiakban néhány kiviteli példán rajzok segítségével részletesebben ismertetjük és összehasonlítjuk a technika eddigi állását jelző fékkar-megoldásokkal: az 1. ábra oldalnézetben mutatja a hagyományos fékkart, összeszerelt állapotban kerékpár aggyal és a részleges nézetével, a 2. ábra a technika jelenlegi állása szerinti fékkar oldalnézete, a 3. ábra a találmány szerinti megoldás egyik kiviteli alakja szerinti fékkar oldalnézete, a 4. ábra a találmány szerinti fékkar körvonalának meghatározásához szükséges legfontosabb paramétereket tünteti fel vázlatosan, az 5. ábra a találmány szerinti megoldásban kivitelezett fékkart mutatja a fékkar sajtolásához szükséges szalaggal és a szalag optimális szélességének meghatározásához szükséges legfontosabb paraméterekkel, a 6. ábra a találmány szerinti megoldásban kivitelezett fékkar további kiviteli alakja módosított körvonallal, a 7. ábra a találmány szerinti megoldásban kivitelezett fékkar két további kiviteli példája a különböző körvonalakat meghatározó anyagfeszültségek vázlatos ismertetésével, a 8. ábra a találmány szerin-ti megoldásban szerkesztett további fékkart tünteti fel, a 9. ábra a 8, ábra szerinti fékkar körvonal szerkesztésének további, de kisebb anyagvastagságot lehetővé tevő kiviteli példáját mutatja, a lo. ábra a találmány szerinti megoldásban kivitelezett fékkar olyan kiviteli alakját mutatja, amelyben a bilincs oldali nyilast végén nyitott, ferde résként alakítottuk ki, a 11. ábra a lo. ábrához képest a találmány szerinti fékkar további kiviteli alakját mutatja kisebb anyagvastagsággal, a 12. ábra a lo. és 11. ábrák szerinti fékkar kialakítás feszültség eloszlását tünteti fel a technika állása szerinti fékkar körvonalakhoz képest, a 13. ábra a találmány szerinti további fékkart mutatja, amely az előbbi változatokhoz képest kisebb sajtolási előtolást igényel, a 14. ábra a 13. ábrán látható fékkar kivitelt mutatja, amely kisebb vastagsággal rendelkezhet, a 15. ábra az 1. és 2., valamint a 13« és 14. ábrákon látható kiviteli alakok hajlitó szilárdságát tünteti fel vázlatosan, a 16. ábra a találmány szerinti megoldásban kivitelezett fékkart tünteti fel, amely kis sajtolási előtolást igényel és ahol a bilincs felőli nyilas nyitott résként van kialakítva, a 17. ábra a 16. ábra szerinti fékkar kiviteli alakját tünteti fel viszonylag kisebb anyagvastagsággal, a 18. ábra az 1., 16. és 17. ábrák szerinti fékkarok feszültség eloszlását vázlatosan mutatja, a 19. ábra szalagot tüntet fel sajtolási vonalakkal. Az 1. ábrán hagyományos 1 fékkar látható. A 6 kerékagytól a fékező erőt ez az 1 fékkar származtatja át a 4 vázra. Ezért az 1 fékkarnak a 6 kerékagy felőli részén olyan furat van, amely a 2 tengelyre illeszkedik. Az 5 feszitőkupról a fékező erő az 1 fékkarra ugy adódik át, hogy ez a két géprész egymáshoz elfordulásmentesen kapcsolódik. A 4 vázhoz az 1 fékkar a 3 bilincs révén csatlakozik, amelyhez az 1 fékkart csavarral rögzitik. A 2. ábra az 1. ábrán példaként bemutatott hagyományos fékkart különállóan mutatja. A bilincs felőli oldalon levő 7 nyilast csavart felvevő furatnak alakították ki. Az agy felőli oldalon elhelyezett nyilast 8 alakos furatnak képezték ki annak érdekében, hogy az 5 feszitőkup /l. ábra/ toldata elfordulásmentesen illeszkedjék abba, amikor a feszitőkuptól a fékező erőt a fékkarra viszik át. A 8 alakos furatot ugy helyezték el, hogy középpontja a tengely középpontjával egybe essék. Természetesen a fékkar és feszitőkup ettől eltérő kötésmódja is alkalmazható, pl. az alakos furatot körben övező rovátkolással láthatják el a fékkart, ill. a fékkarnak az emeltyű kúpban történő rögzítéséhez a kerékagy tengelyvégének megfelelően a fékkar külső körvonalát különlegesen alakithatják ki. A 2. ábrából látható, hogy ilyen alakú fékkart kis hulladékkal járó sajtolással előállitani nem lehet. A hagyományos sajtolás során a fékkarokat középponthoz képest páronként szimmetrikusan szalagahyagból sajtolták ki, és a sajtoló szerszámot célszerűen ugy alakították ki, hogy egy előtolással négy fékkart egyidejűleg állitsanak elő. Ennek során a fékkarok ugy helyezkednek el, hogy kerékagy felőli végeik felváltva a szalag jobb és bal szélén helyezkednek el és középső egyenes részeik egymáshoz viszonyítva megközelítőleg párhuzamosak. A fékkarok ilyen kialakítása és gyártása a hagyományos értékelés szerint igen kedvező anyagfelhasználást és ésszerű gyártást eredményez, de ez még lényegesen tovább tökéletesíthető, ahogyan a következőkben a találmány szerinti -megoldás különböző kiviteli példáival kapcsolatban kimutatjuk. A3, ábra a találmány szerinti megoldás egy kiviteli példáját tünteti fel. Minthogy a fékező erőt a feszitőkupról a fékkarra különböző módon, tehát nemcsak alakos furat révén lehet átszármaztatni, ezeket a lehetőségeket a 3. ábra szerinti kivitelnél és a találmány szerinti megoldás további változatainál külön nem ismertetjük. Minden esetre utalnunk kell arra, hogy abban az esetben, ha a 2. ábrán látható alakos furatot a fékkar agy felőli része belső oldalának rovátkolásával helyettesítjük, akkor a fékkar ezen 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
