170044. lajstromszámú szabadalom • Gördíthető berendezés vágányok magassági helyzetének ill. állapotának meghaározására

3 170044 4 amely ugyanakkor felépítését tekintve az ismert, három mérőtengellyel ellátott berendezéseknél lényegesen egyszerűbb. A kitűzött célt olyan gördíthető berendezés kialakításával érjük el, amelynél a találmány értelmében a három érzékelőszervhez csupán két jeladószerv, előnyösen kihajlórúd van hozzárendelve, amelyek egyenként egyrészt a középső érzékelőszervvel másrészt a szélső érzékelő szervek egyikével vannak ^összeköttetésben. A fentiek következtében elsősorban olyan konstrukciós lehetőségek adódnak, amelyek lehetővé teszik, hogy az alvázkeret lengései a mért eredményeket ne befolyásolhassák, minthogy az alkalmazott két jeladó egyenként csupán az érzékelőszervekkel - a rugós felfüggesztésű alvázkeret kihagyásával — van hatáskapcsolatban. Ily módon a jeladók mindegyike számára a három érzékelőszerv közül csupán két érzékelőszerv viszonylagos helyzete mértékadó. A találmány szerinti megoldás révén elhagyhatók továbbá a korábbi ismert megoldásoknál három különböző egyenkénti mérőérték összehasonlítására és kiértékelésére szükségszerűen alkalmazott bonyolult és zavarérzékeny villamos berendezések. A fentiekből látható, hogy a találmány szerinti megoldás egyszerű felépítést és viszonylag hosszú viszonyítási bázisrendszerhosszúságot eredményez anélkül, hogy ezzel a mérés pontossága károsodást szenvedne. A találmány szerinti berendezés előnyös és célszerű kiviteli alakjánál mindhárom érzékelőszerv lényegében terheletlen mérőfutóműként, és adott esetben egyidejűleg oldalirányú vágányeltérések ill. a vágányíveltség érzékelésére alkalmas bázisadóként van kiképezve. Ez utóbbi különösen a vágány állapotának a viszonylag nehéz főfutószerkezetek figyelembevételével történő méréséhez szolgáltat pontos mérési bázist viszonylag hosszú bázisrendszer egyidejű biztosításával, továbbá azon járulékos előnnyel jár, hogy egyidejűleg a vágány oldalirányú eltérései ül. íveltsége is mérhető. Az utóbbiak révén azonos bázisrendszerhosszúság mellett a korábbiakkal szemben a vágány mért magassági és oldalirányú eltéréseinek ül. hibáinak jobb összehasonlíthatósága adott. Előnyösnek bizonyult a találmány szerinti berendezés azon kiviteli alakja, amelynél a szélső érzékelőszervek sínenként egy-egy szögemelőn keresztül kötőelemek, példaképpen tokoshuzal közvetítésével a középső érzékelőszerwel ez utóbbin egymáshoz viszonyítva tükörszimmetrikusan elrendezett szögemelők útján vannak összekötve, aholis az ugyanazon sínhez tartozó négy szögemelő azonos karviszonnyal van kiképezve, és előnyösen vasúti mérőkocsi kocsivázát képező alvázkereten van ágyazva. A fenti kialakítás különösen egyszerű felépítést eredményez, minthogy az alvázkereten ágyazott szögemelők nem csupán a mérőberendezés alkatrészeit képezik, hanem egyidejűleg a mérőfutóműveket az alvázkerethez, példaképpen mérőkocsi alvázához kapcsolják, aholis annak ellenére, hogy a mechanikus átvivőszervek (szögemelők) bizonyos hányada a rugózott alvázkeretben van ágyazva, biztosított azon előny, hogy az alvázkeret lengései a mérési eredményt nem befolyásolják. Az egyes érzékelt magassági eltérések nagysága továbbá az érzékelőszervektől a két jeladóhoz történő továbbítás során az azonos karviszony következtében torzulásmentesen adódik át, üy módon a mért érték és a hiba közötti viszony mindegyik jeladó 5 vonatkozásában azonos. A fenti kialakítás következtében végül a tartalék- ül. pótalkatrészellátás kérdése is lényegesen leegyszerűsödik. A találmány szerinti berendezés további célszerű és előnyös kiviteli alakjánál mindkét jeladó a kö-10 zépső érzékelőszervhez van hozzárendelve, aholis ezen középső érzékelőszerv szögemelőinek egy-egy karja nyúlásmérőbélyeggel ellátott kihajlórúdként van kiképezve és külső szabad végén rögzített például tokoshuzal vagy hasonló kötőelem útján a 15 szélső érzékelőszervek, példaképpen a mérőfutóművek megfelelő szögemelőinek külső szabad karvégéhez van csatlakoztatva. Ezen célszerű kivitel következtében az átvivőelemek rendkívül csekély tömege révén érzékeny és kotyogásmentes átvitel, 20 továbbá a mért értékek közvetlen átalakítása révén a hibák pontos kijelzése biztosított. Ily módon a sínek magasságirányú helyzete nagy mérési sebességek mellett is egyértelműen határozható meg. Előnyösnek bizonyult továbbá, ha a középső 25 érzékelőszerv és a külső, szélső érzékelőszervek között egyenként egy-egy főfutószerkezet van elrendezve, aholis a középső érzékelőszerv egyik, az egyik főfutószerkezettel szomszédos szögemelője rendre a szélső érzékelőszerv egyik, a másik főfu-30 tószerkezettel szomszédos szögemelőjével van példaképpen tokoshuzal vagy egyéb kötőelem útján összekötve. Ez utóbbi kivitel elsősorban különösen egyszerű előállíthatóságával tűnik ki, miközben az egyenletes szimmetrikus felépítés üzemközben ta-35 pasztalható fő előnyét a mérési eredmények különösen nagy pontossága képezi. Az utóbbi részletezett különleges elrendezésnél az alvázkeret lengései azonos mértékben adódnak át a szögemelőkre, így egymást kölcsönösen kompenzálják ill. nem 40 eredményeznek mérőértékkülönbségeket, ily módon tehát e lengések a mérés eredményét ugyancsak nem hamisíthatják meg. Előnyösnek bizonyult végül, ha a találmány szerinti berendezés alvázkeretét valamely vágány-45 szintező vagy vágányülesztésemelő pályamunkagép gépvázkerete képezi, aholis a jeladószerv adott esetben a vágányemelő szerszámok hajtószerveivel azok automatikus vezérlése céljából lehet összekötve. Ily módon a folyamatosan érzékelt hibaadatok és el-50 térések különösen előnyösen használhatók fel az említett pályamunkagépek beavatkozószerveinek közvetlenül történő automatikus vezérlésére. A találmány lényegét az alábbiakban egy célszerű példaképpeni kiviteli alak kapcsán a mellékelt 55 rajz alapján részletesen is ismertetjük, ahol az 1. ábra a találmány szerinti berendezéssel ellátott példaképpeni vasúti mérőkocsi elvi vázlata, a 2. ábra a találmány szerinti berendezés csupán 60 példaképpeni kiviteli alakjának kinagyított elvi vázlata, aholis az alvázkeret éppen berugózott helyzetben van, míg a 3. és 4. ábra a 2. ábra szerinti kiviteli alak különböző üzemi ül. mérési állapotokat és hely-65 zeteket feltüntető elvi vázlata. 2