170021. lajstromszámú szabadalom • Légrugózás járművekhez, főleg sónhez kötött járművekhez

3 170021 4 kiegyenlítődés áll elő és ez a jó alátámasztást gátolja. Ennél az ismert megoldásnál tehát könnyen megtörténik, hogy a kocsiszekrény a kanyarodó külső íve felé elhajlik. Ismeretes továbbá egy olyan négypontos alátámasztó rendszer, amelynél a jármű egyik végén levő két nyomólégzsák egy megfelelő szeleppel elzárható vezeték révén kapcsolódik egymáshoz. Ez a szelep olyan esetekben, amikor a jármű nincsen •menetkész állapotban, tehát gépkocsinál pl. kikapcsolt gyújtás esetén, továbbá kanyarodókban történő haladásnál, zárva van és ezt a centrifugális erő vagy a kormány hozza létre. Ennél a szerkezetnél hárompontos alátámasztásra történő átkapcsolás esetén a négypontos szabályozás megmarad. Ily módon ha a jármű egyenetlen pályán halad, állandó nyomólevegő-áramlás keletkezik, amelyet az okoz, hogy a légzsákok a jármű két oldalán viszonylag hosszú időre különböző magasságokban helyezkednek el. További hátrány, hogy sínjárműveknél egyoldalú terheléssel is számolni kell és ez is a légzsákok különböző magasságú elhelyezését eredményezheti. A szintszabályozó szelep a járműnek az alacsonyabban fekvő oldalán ilyen esetekben nyomólevegőt áramoltat be, amely az összekötő vezetéken át a másik, magasabban elhelyezett légzsákba jut és annak szellőztetésére beállított szintszabályozó szelepén át a külső levegőbe áramlik ki. Sínjárművek ilyen légrugózása tehát bizonyos közlekedési feltételek esetén a nyomólevegő kiáramlását teszi lehetővé, ami nem megengedhető azért, niert az ilyen járművek legtöbbször nincsenek saját préslég --forrással ellátva. A találmány révén elérni szándékolt feladat abban áll, hogy a bevezetőben már említett típusú, olyan légrugó berendezést valósítsunk meg, amely lehetővé teszi, hogy választás szerint tényleges négypontos alátámasztást vagy hárompontos alátámasztást használjunk. Ez más szóval azt jelenti, hogy egyidejűleg lehessen alkalmazni a négypontos és a hárompontos szabályozást, emellett pedig a találmány a sínjárműveknél alkalmazott légrugózás számára azt az elengedhetetlen követelményt is kielégíti, hogy a rendelkezésre álló nagynyomású levegőt takarékosan lehessen felhasználni. Ez utóbbi elsősorban azt jelenti, hogy a nyomólevegő semmilyen üzemi körülmények között se áramolják kihasználatlanul a levegőbe. Ezt a célt a találmány értelmében úgy érjük el, hogy az irányváltó szelepként kialakított szelepszerkezet egyik helyzetében, legalább az egyik nyomólégzsák a hozzá tartozó szintszabályozó szeleptől el van választva és a két nyomólégzsák közösen az egyik szintszabályozó szeleppel kapcsolódik, a megtámasztás pedig hárompontos, emellett az említett irányváltó szelep másik helyzetében a két nyomólégzsák egymástól el van választva, mindkettő a hozzá tartozó szintszabályozó szeleppel függ össze és a megtámasztás négypontos, a találmány jellemzője végül, hogy a négypontos megtámasztáshoz négypontos szabályozás és a hárompontos megtámasztáshoz hárompontos szabályozás tartozik. Előnyös lehet az is, ha az átkapcsolóberendezést a jármű sebességétől függően vezéreljük. Elérhető például az, hogy egy bizonyos kritikus sebesség túllépése esetén, -ami lehet például 10 km/óra-5 az átkapcsolóberendezés önműködően a lassú menethez kedvező három ponton levő alátámasztásról a gyorsabb menethez kedvező négy pontos alátámasztásra kapcsolódik át, illetve ezen sebességi érték alatt megfordíva történik a kapcsolás. 10 Az ilyen vezérlések végrehajtása érdekében alkalmazhatók például a személyforgalmat lebonyolító sínjárműveknél ismert, sűrített levegővel működő ajtózáró szerkezetek, amelyekbe levegő csak akkor áramlik, ha a jármű meghatározott sebességet még 15 nem ért el. Ha az ajtózáró szerkezeten keresztül közvetlen vezérlést nem tudunk végrehajtani, akkor az átkapcsolóberendezést — például egy mágnesszelep segítségével is át lehet kapcsolni, amit viszont az ajtózáró szerkezet útján (tengelyhajtású 20 generátor, töltőgenerátor) lehet vezérelni. A mellékelt rajzon a légrugózást megvalósító berendezésnek egy kiviteli példáját vázlatosan ábrázoltuk és az alábbi leírás segítségével részleteiben is ismertetjük. 25 A találmány szerinti berendezésnek valamely sínhez kötött járműben, annak első 1 keréktengelyén elhelyezett, sűrített levegőt tartalmazó 2 nyomó légzsákjait egy közös 3 légvezeték látja el levegővel. Mindegyik 2 nyomólégzsákhoz egy ismert 4 30 szintszabályozó szelep van hozzárendelve, amelyek mechanikus emeltyűs áttétellel ismert módon vannak vezérelve, és pl. az első állásban a 2 nyomólégzsákot levegővel töltik, egy második állásban lezárják, egy harmadik állásban pedig a levegőt 35 kieresztik, vagyis a nyomó légzsákot légtelenítik. Hasonló módon, a járműnek második 5 keréktengelyén elhelyezett 6 nyomólégzsákokat a nekik megfelelő légrugózást biztosító 7 szintszabályozó 40 szelepek vezérlik. A szintszabályozó szelepek és a 6 nyomólégzsákok között önmagában véve ismert 8 irányváltó-szelepek vannak, melyeket egy 9 szabályozóvezeték működtet és a 6 nyomó-légzsákokat — tetszés 45 szerint - vagy egymástól független nyomásvezérlés végett a mindenkor hozzájuk rendelt 7 szintszabályozó szelepekkel -összekapcsolja, vagy közös nyomásvezérlés érdekében a szintszabályozó szelepektől elzárja. Utóbbi esetben a 9 szabályozóveze-50 ték a légzsákokat egy pótlólagos 10 szintszabályozó szelephez csatolja, amely egy 11 segédvezetéken át a 3 légvezetékkel van összekötve. •A 7 szintszabályozó szelepek lekapcsolásakor a 55 6 nyomólégzsákokat csupán a 10 szintszabályozó szelepen keresztül - amely középnívót fenntartó szelepként működik, — látjuk el sűrített levegővel vagy légtelenítjük, ami hárompontos szabályozásnak felel meg. A 8 irányváltó-szelepek átkapcsolása 60 révén a jármű négypontos vagy hárompontos szabályozását érhetjük el. Az átkapcsolást akár kézzel, akár önműködően, de különösen a sebességtől függően végezhetjük el. Ennélfogva a 9 szabályozó-vezetéket pl. a rajzon 65 nem ábrázolt, sebességtől függően vezérelt ajtózáró 2