169949. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés hajtott szállítópályákon félfolyamatos rakományáramlás létrehozására és fenntartására
5 169949 6 D32 végálláskapcsolók vannak elrendezve. A felsorolt rakományérzékelők az adott példaképpeni kivitel. esetén a 2. ábrán feltüntetett módon a TI, T2 és T3 tengelykapcsolók pneumatikus működtetőegységeivel pneumatikus vezérlőkörbe vannak 5 kapcsolva. E vezérlőkör lényeges vonása, hogy a TI, T2, T3 tengelykapcsolókat SI, S2, S3 váltószelepeken keresztül a hozzájuk rendelt megfelelő I, II vagy III pályaszakasz belépő végi és/vagy kilépővégi rakomány érzékelői a görgőket forgató nem leállító 10 értelemben vezérlik. Látható azonban, hogy az egy adott pályaszakasz tengelykapcsolóját a pályaszakasz küépővégi rakományérzékelője csak abban az esetben tudja működtető értelemben vezérelni, ha a sorrendben következő pályaszakasz kilépővégi ér- 15 zékelője éppen rakománymentes, tehát terheletlen állapotot érzékel. Ellenkező esetben ugyanis az említett tengelykapcsolóhoz tartozó vezetékágat a megfelelő FI vagy F2 reteszelő szelep megszakítja, így példaképpen a TI tengelykapcsolót az I pálya- 20 szakaszkilépő végi Dl 2 végálláskapcsolója csak akkor tudja működtetni, ha a II pályaszakasz kilépővégi D22 végálláskapcsolója terheletlen állapotban van. Amennyiben ugyanis a D22 végálláskapcsolót az éppen felette tartózkodó rakomány működteti, úgy 25 az F fővezetékben uralkodó tápnyomás a Dl 2 végálláskapcsoló és az SÍ váltószelep közötti vezetékágba beiktatott FI reteszelőszelepet a rugóerő ellenében átvezérli és ebben a helyzetében tartja, s ennek következtében a Dl 2 végálláskapcsolón ke- 30 resztül a tápnyomás nem jut el a TI tengelykapcsolóra. A fentiek értelemszerűen érvényesek a T2 tengelykapcsoló esetében is. A példaképpeni találmány szerinti berendezés működésmódja a következő: 35 Valamely ehelyütt nem részletezendő kiszolgálóberendezés segítségével (vagy akár kézi erővel) rakományegységet helyezünk fel az I pályaszakaszra oly módon, hogy az működteti a belépővégi Dil 40 végálláskapcsolót. Ez esetben az M hajtómotor hajtónyomatéka a TI tengelykapcsolón keresztül forgásba hozza az I pályaszakasz görgőit, és a rakományegység elindul. További rakományegységek folyamatos utánpótlására működésben tartja az 1 45 pályaszakaszt. A sorrendben legelső rakományegység eléri a kilépő végi Dl2 végálláskapcsolót, azt működteti, és minthogy feltételezésünk szerint a II pályaszakasz D22 végálláskapcsolóját nem terheli semmi, így a TI tengelykapcsolót most már a Dl 2 50 végálláskapcsoló tartja bekapcsolt állapotban az FI reteszelőszelepen és az SÍ váltószelepen keresztül. Ilyenkor a Dil végálláskapcsoló már terheletlen állapotban is lehet, az I pályaszakasz mégis szállít. A sorrendben legelső feladott egységrakomány 55 időközben eljut a II pályaszakasz belépővégi D21 végálláskapcsolójának tartományába, és azt működtetve bekapcsolja a T2 tengelykapcsoló útján a II pályaszakasz görgőinek hajtását. Az időközben feladott egységrakományok folytonos sora könnyen 6° belátható módon a D22, D31, D32 végálláskapcsolók sorrendben történő működtetésével értelemszerűen végighalad a szállítópályán. Tételezzük fel, hogy a rakományok feladása átmenetileg szünetel. Amikor a feladott utolsó rakományegység elhagyja 65 a Dil végálláskapcsoló tartományát, az I pályaszakasz hajtása még nem szűnik meg, a pályaszakasz tehát továbbviszi az utolsó rakományegységet is, mert az előtte levő egységrakományok a TI tengelykapcsolót a Dl 2 végálláskapcsoló révén működtetett helyzetben tartják. Amikor azonban ezen-sorrendben legutolsó rakományegység a Dl2 végálláskapcsolóról is „lelépett", a TI tengelykapcsoló nyomásmentes állapotba kerül, így old, és az I pályaszakasz hajtása megszűnik. A szállítópálya végén folyamatos rakományelvételt feltételezve a fentiek értlemszerűen érvényesek a további II, III pályaszakaszok vonatkozásában is, így tehát a feladott rakományt a szállítópálya folyamatosan az elvétel helyére továbbítja, és a megüresedett pályaszakaszok sorrendben leállnak. Tételezzük fel, hogy a szállítópálya végén az elvétel átmenetileg szünetel. Ebben az esetben a III pályaszakaszon feltorlódik a rakomány, és működtetve tartja a D32 végálláskapcsolót. Ez utóbbi azonban átvezérli az F2 reteszelőszelepet, ennek következtében leállítja és leállítva tartja a T2 tengelykapcsoló oldásával a II pályaszakasz görgőit mindaddig, amíg a feltorlódott rakománytömeg elvétele megtörténik. Ha nagyobb tömegű rakomány torlódik fel, akkor az működtető értelemben terheli természetszerűleg a D22 végálláskapcsolót is, amely analóg módon az FI reteszelőszelepet átvezérelve a TI tengelykapcsolót oldja és ezzel az I pályaszakaszt állítja le, illetve tartja leállított helyzetben a tiltás megszűntéig. Előnyösnek bizonyult, ha példaképpen a sorrendben utolsó III pályaszakasz hajtásának kikapcsolása céljából a szállítópálya legvégén domináló DR tiltószelepet alkalmazunk, amelynek segítségével vagy csupán ezen utolsó III pályaszakasz T3 tengelykapcsolója elé közvetlenül beiktatott FR reteszelőszelepet, vagy / az összes tengelykapcsoló elé beiktatott további reteszelőszelepeket domináló módon vezérlünk át. A DR tiltószelepet működtetheti maga a rakomány, de működtetheti példaképpen valamely rakományelvevő sorbakapcsolt egység, főberendezés, vagy akár szállítójármű, példaképpen villástargonca is, amely a III pályaszakaszt követően elrendezett hajtás nélküli görgősorról az odaszállított rakomány élvételét végzi. A DR tiltószelep működtetését megszüntetve a III pályaszakasz automatikusan hajtónyomatékot kap, a rajta levő rakományt egy lépéssel továbbviszi, a D32 végálláskapcsoló terheletlen állapotba kerül, a terhelt D22 és/vagy D21 végálláskapcsolón keresztül nyomást kap a T2 tengelykapcsoló működtetőegysége, így hajtónyomatékot kapnak a II pályaszakasz görgői. A II pályaszakasz kiürítését követően analóg helyzet áll elő az I pályaszakasz vonatkozásában, tehát megszűnik a TI tengelykapcsoló reteszelése, így a rajta levő rakomány mozgásba jön és a II majd innét a III pályaszakaszra továbbítódik. A fentiekből nyilvánvalóvá válik, hogy a találmány szerinti eljárást foganatosító találmány szerinti berendezéssel a szállítás folyamatos elvétel és folyamatos betáplálás esetén folyamatosan, míg szakaszos elvétel esetén egy-egy pályaszakasznyi hosszúságú rakománytömeg vonatkozásában szakaszonként léptetve történik. Amennyiben nincs ra-3
