169904. lajstromszámú szabadalom • Sínen mozgó berendezés különféle vágányparaméterek, mint például nyilmagasság, sínillesztés helyzete, elcsavarodás, nyomtáv, stb. meghatározásához

169904 9 10 tengelyeihez képesti relatív elmozdulásai — függetlenül annak esetleges, valamelyes oldalirányú mozgásaitól - transzponálódik a középső 9a, illetve 9b átvevőtengely relatív mozgásaival, ami azt jelenti, hogy a külső tengelyeknek egy kanyarban való közepes relatív mozgásait hozzászámítják a középső tengely relatív mozgásaihoz, ami mellett a tényleges nyílinagasságnak a mindenkori külső átvevőtengelyek között az összegezett érték felel meg és az ezen mozgás által a 18 hajlított rúdnál okozott hajlás a 27 nyúlásmérőcsíkoknak adódik át, melyek azután arányos elektromos mérőjelekké alakítják át. A 11a. ábrán bemutatott kiviteli változatnál a 18 hajlított rudak közvetlenül a 10 emelőkar felső végén vannak befogva, amikor is a 42 burkolat mindkét végével a 3 járműalvázkeretre van erősítve. Ezen a módon ugyanazt a hatást kapjuk, mint a 11. ábra szerinti kiviteli alaknál. A sínillesztés helyzetmérés magyarázatához a 12. ábrán egy, a találmány szerinti berendezéssel ellátott mérőrendszert ábrázoltunk, amelynél a hátsó 6" mérőjármű minegyik 1 sín tartományában egy, a 22 forgócsappal a 3 járműalvázkeretre elfordíthatóan ágyazott 20 szögemelőn át a szögemelő második karját képező 18 hajlított rúddal áll összeköttetésben. A 18 hajlított rúd szabad vége a 23 villásfejen keresztül egy további, ugyancsak a 3 járműalvázkereten ágyazott 24 szögemelővel áll kapcsolatban, amely a 43 vezetőrúdon keresztül a 2' főhordozótengellyel van összekötve, amely a 3 járművázkeretet rugózottan hordja. A 18 hajlított rúdra felvitt 27 nyúlásmérőcsíkok a két szögemelő közötti relatív mozgásokat elektromos mérési értékké alakítják át, melyek megfelelnek a 6" mérőjármű, valamint a 2' fő-hordozótengely közötti mindenkori magasságkülönbségnek. A 3 járműalvázkeret függőleges mozgásait viszont a két szögemelőnél alkalmazott azonos emelőkar-arányok segítségével teljesen kiegyenlítettük, úgy, hogy a 20 és 24 szögemelő között relatív mozgás nem lép fel. Azalatt, amíg a 3 járműalvázkeret a 12. ábrán látható jobboldali helyzetből a baloldali helyzetébe jut, először a 2' fő-hordozótengely éri el a feltételezett hibás helyet, amimellett a fő-hordozótengely lesüllyedése, s ezzel a 3 járműalvázkeretnek a 6" mérőkocsihoz képesti süllyedése egy megfelelő relatív mozgást eredményez a 20 szögemelő, valamint az induktív útfelvevő háza között. A 2' fő-hordozótengely terhelése következtében ettől nemcsak az 1 sín geometriai helyzetét, hanem a terhelés hatására bekövetkező elasztikus deformációit is felvesszük, azaz érzékeljük, míg a mérőhely felett ezt követően elhaladó 6" mérőjármű csupán egy, a sín geometriai helyzetének megfelelő relatív mozgást idéz elő a két 20 és 24 szögemelő között. Abból a, különbségből, illetve eltérésből, ami a terhelt 2' fő-hordozótengely, valamint a lényegileg terheletlen 6" mérőjármű által felvett mérési érték között fennáll, értékelhető a vágány állapota, ami azt jelenti, hogy a 2' fő-hordozótengely terhelése által előidézett elasztikus deformáció, amely az 1 sínnél keletkezik, belül fekszik-e egy megengedett tartományon, vagy például, hogy a kavicságy aláveréses tömörítése szükséges. Magától értetődően a mérési eredmények kiértékelése, például a vágányállapot értékelése, a már említett 17 számítóberendezés segítségével, elektronikus úton történik. 5 A. 13. ábrán egy elcsavarodás-méréshez szolgáló, a találmány szerinti berendezéssel ellátott mérőkocsi elvi vázlata látható. Itt lényegében véve az egyik 2' fő-hordozótengely, továbbá a középső 6' mérőjármű és az egyik szélső 6" mérőjármű van 10 feltüntetve azon futóművek közül, melyekkel a nyílmagasságméréshez szolgáló 3, 4 vágánymérőkocsi fel van szerelve, mimellett az elcsavarodás meghatározásához csupán a középső 6' mérőjármű, valamint a 2' fő-hordozótengely szolgál. Ebből a 15 célból a középső 6' mérőjármű tengelye a vágány közepében a már említett, csavarásra a merev 29 összekötő csövön keresztül és a hosszának közepén négy darab 27 nyúlásmérőcsíkkal ellátott 28 torziós rúdon át a 3, 4 vágány mérőkő esi 2' fó'-hor-20 dozótengelyével van összekötve, mimellett a 29' összekötőcső mind á 28 torziós rúddal, mind a 6' mérőjárművel csuklósan azonban csavarásra mereven van összekötve, például a 33 tányérrugókon át. 25 A 29 összekötőcső és a 2' fő-hordozótengellyel csavarásra mereven összekötött 28 torziós rúd összekötési helyeinek környezetében 22 forgócsap van elrendezve, amely a 31 vezetőrúdon át a 3 járműalvázkerettel összekötött 32 gömbcsuklóban 30 van ágyazva. A jelen esetben kéttengelyű 6' mérőjármű mindkét 9a és 9b tengelye egy 44 csuklósrúdon keresztül magassági irányban mozgathatóan, s ugyanakkor csavarásra mereven van egymással összekötve. 35 A 13a. ábra olyan kiviteli alakot mutat be, amelynél a 28 torziós rúd helyett egy ugyancsak 27 nyúlásmérőcsíkokkal ellátott 18 hajlított rúd van alkalmazva. Ez egyrészt egy 9 mérőtengellyel szilárdan összekötött 45 karon van befogva, más-40 részt pedig a 18 hajlított rúd szabad végét csuklósan megfogó 46 villásfejen át egy derékszög alakú 47 karral van összekötve, ami a maga részéről egy második 9' mérőtengellyel mereven össze van kötve. Ezen kiviteli alaknál is megvan ezen felül 45 annak a lehetősége, hogy a kettőste'ngelyű 6' mérőjárművet, valamint a 2' fő-hordozótengelyt mindenkor egyes 9, illetve 9' mérőtengelyekkel helyettesítsük. A nyomtáv meghatározásához a 14. ábrán bemu-50 tátott mérőberendezés szolgál, amelynél lényegében a 3, 4 vágánymérőkocsi egyik külső 6" mérőjárművét alkalmazzuk. Ebből a célból a 8 hidraulikus hengerek segítségével mindenkor egyik 1 sínszálhoz nyomható mindkét 9a és 9b átvevőtengely egy 27 55 nyúlásmérőcsíkokkal ellátott 18 hajlított rúdon keresztül egymással össze van kötve, ahol a hajlított rúd a két 9a és 9b át vevőtengely - azaz érzékelőtengely - közötti relatív mozgások útján deformálható. A 18 hajlított rúd itt is szilárdan be van 60 fogva az egyik 9a tengelyen, míg a másik 9b tengellyel egy 47a villásfejen át csuklós kapcsolatban áll. A 9a és 9b átvevőtengelyek relatív elmozdulásai által a 18 rúdon okozott hajlítás és ezáltal a 27 nyúlásmérőcsíkok nyúlása, illetve zömülése itt 65 is elektromos impulzusokként jelentkezik a 12 ki-5