169620. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási elrendezés legalább két villamos hajtóművel rendelkező vasúti váltó ellenőrzésére és vezérlésére

MAGYAR SZABADALMI 169620 NÉPKÖZTÁRSASÁG LEÍRÁS jÉB^h Nemzetközi osztályozás: ^p A bejelentés napja: 1973. IV. 3. (Sí—1307) A bejelentés elsőbbsége: Svájc: 1972. IV. 7. 5098/72. B 61 L 5/06 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL A közzététel napja: 1976. VII. 28. Megjelent: 1977. IX. 30. Feltaláló: HOFSTETTER Ernst, oki. elektromérnök Wallisellen, Svájc Tulajdonos: Société Technique pour 1' Industrie Nouvelle S. A. „STIN", Vevey, Svájc Kapcsolási elrendezés legalább két villamos hajtóművel rendelkező vasúti váltó ellenőrzésére és vezérlésére A találmány tárgya kapcsolási elrendezés legalább két villamos hajtóművel rendelkező vasúti váltó ellenőrzésére és vezérlésére. A vasúti forgalom nagysebességű váltóinál csúcssín átállításához kettő/ vagy nagyon karcsú csúcssín esetén három hajtóműre van szükség, melyek közül egy a csúcssín végét, egy a közepét, a harmadik a mozgatható elejét vezérli. E hajtóműveknek egyidejűleg kell működniük, annak érdekében, hogy a csúcssín meggörbülését elkerüljük, és a véghelyzetet egyidőben érjük. A fenti célra az ismert megoldásoknál egy csúcssínpár különböző villamos hajtóműveit olyan párhuzamos áramkörrel táplálják, melynél a hajtóműveket azonos feszültségről, mint három különálló váltó hajtóművet működtetjük. Ennek a rendszernek az a hátránya, hogy kábelzárlatnál a fellépő hibát semmi sem mutatja, mert a kábelerek azonos potenciálon vannak. Kiterjedt vágányzatnál gyakorlatilag lehetetlen a vezérlőberendezéstől a többszörösen meghajtott váltó valamennyi hajtóművéhez teljesen elválasztott kábelt vezetni. Csak így lenne kizárt a különféle hajtóművek kábelereinek kölcsönös érintkezése. A találmány szerint célul tűztük ki, hogy a legalább két villamos hajtóművel rendelkező vasúti váltóhoz a központi vezérlőberendezésnél kábelzárlat esetére megfelelő védelmet biztosítsunk. A kitűzött célt a találmány szerint úgy értük el, hogy a hajtóműveket a hozzájuk tartozó vezérlőszekrénnyel 10 15 20 25 30 összekötő vezetékek kapcsolóeszközökön keresztül ellenőrző áramkörbe vannak iktatva, amelyekhez az ellenőrző áramot szolgáltató áramforrás csatlakozik, és az egyes ellenőrző áramkörök egymással egyetlen csomópontban vannak közösítve. Az ilyen váltóknál többnyire két vagy három hajtóművet alkalmaznak, A találmány szerint ebben az esetben az ellenőrző feszültség vektorai - a csomópontból kiindulva, a motoráram vezérlő hálózata és az ellenőrző áramkör táphálózata között - egymáshoz képest fázisban 180°-kal vagy 90°-kai vagy 120°-kai vannak eltolva. Csak két hajtómű alkalmazása esetén ellentétes polaritású egyenáramforrást is alkalmazhatunk az ellenőrző áramkör táplálására. Három hajtómű alkalmazása esetén az egyes ellenőrző áramkörökre célszerűen háromfázisú áramforrás egy-egy fázisa van kapcsolva. A találmány tárgyát a példakénti kiviteli alak kapcsán, a mellékelt rajzok segítségével ismertetjük közelebbről, ahol az 1. ábra három hajtómű és a hozzájuk tartozó három vezérlőszekrény kapcsolási vázlatát, a 2. ábra a három ellenőrző áramkört, a 3. ábra az ellenőrző áramkört mutatja két hajtómű alkalmazása esetén, míg a 4. ábra az ellenőrző áramkört mutatja négy hajtómű alkalmazása esetén. Az 1. ábrán bemutatott példában a váltónál csúcssín, páronként három 1A-1C hajtómű van alkalmazva. A három 1A-1C hajtómű, valamint a három 2A-169620 1