169563. lajstromszámú szabadalom • Tűzcsaphidráns

9 169563 10 önbefeszülő tömítőgyűrűt is alkalmazhatunk, ennek részletesebb ismertetésére a továbbiakban még visszatérünk. A keresztirányú vízszintes y—y csuklási tengelyben — amely lényegében a 18a karima és a 27 fülek közötti távolság felezőjébe esik — a 9 felső hidránstörzsrész és a 18 csatlakozócsonk között gyakorlatilag nincs a 9 felső hidránstörzsrészre ható keresztirányú erőhatás következtében felléphető relatív mozgás. Ezért a 29, 30 keményebb azbesztgumigyűrűk még akkor is tökéletes tömítést biztosítanak, ha a 28 előtömítés és a két szomszédos falfelület között a 9 felső hidránstörzsrész elhajlása miatt — ami a 28 előtömítés tartományában már hézag jelentkezéséhez vezethet — tömítési hiányosság lépne is fel. A 28—30 tömítések anyagaként egyébként acélanyagú dugattyúgyűrűk is alkalmazhatók, egy-egy horonyba például két-három dugattyúgyűrű kerülhet. A 18 csatlakozócsonk falazatában 31, 32 és 33 furatok, ezekkel szemben, azaz 180°-kal eltolt helyzetben a 31a, 32a és 33a furatok vannak kiképezve, amelyek egyrészt zsírzásra, másrészt a tömítések ellenőrzésére szolgálnak. Zsírzáshoz előnyösen hőálló zsírt használunk, a zsírt a 31, 32 és 33 furatokban vezetjük be, amelyek önmagában ismert (nem ábrázolt) zsírzófejeket tartalmaznak. A 31a és 32a furatok csavarokkal zárhatók le. A 33a furat a tömítés állandó ellenőrizhetőségének biztosítására nyitva tartható; az azon kicsorgó víz jelzi az esetleges tömítési hibát. A 6. ábra az 1. ábrán bejelölt „D" részletet metszetben szemlélteti, nagyobb méretarányban. Amint látható, a 9 felső hidránstörzsrész legfelső pontján az egészében 10a hivatkozási számmal jelölt és korábban már említett légbebocsátó szelep helyezkedik el. Az ábrán feltüntettük a legfelső nyomáscsonk-sor egyik 10 nyomócsonkját is. Ennél a kiviteli példánál az elforgatható 9 felső hidránstörzsrész csúcsponti tartományában 34 csillapítótér van kiképezve, amelyet alul előnyösen közvetlenül a legfelső 10 nyomócsonk-sor felett behegesztett 35 lemez, felül pedig a hidránstörzs felső menetes végéhez 36a csavarmenettel csatlakoztatható 36 sapka határol. A hidránstörzs-fal homlokfelülete és a 36 sapka belső felülete között az előnyösen hőálló azbesztgumiból készült 37 tömítés helyezkedik el. A 10a légbebocsátó (légbeszívó) szelep alsó menetes 38 nyakrészével van a 36 sapka fedelében kiképzett 39 menetes furatba behajtva, a sapka külső lapja és a szelep 41 vállrésze között előnyösen hőálló anyagú 40 tömítőgyűrű van elhelyezve. A 42 szelepsapka által bezárt 43 térben 45a körbenfutó vállal és 45b szárral rendelkező 45 szeleptest (súlyszeleptest) helyezkedik el, amely a 46b furatot zárja le. A 45 szeleptest feletti teret és a 34 csillapítóteret a 46a furat köti össze. A 6. ábra szerinti megoldásnál a 42 sapka 42a oldalfala a 46c keresztirányú beömlőfurat kitorkollását eltakarja. Előnyös azonban, ha a 42a oldalfalnak a 46c furat betorkollását eltakaró részét eltávolítjuk. Ez esetben ugyanis egy hosszúkás vékony tárggyal, például csavarhúzóval a 45 szeleptest 45b szárának alsó lapja alá nyúlhatunk, és a szeleptestet megemelhetjük, miáltal ilyen manuális módon kiengedhetjük a túlnyomás alatt álló levegőt a hidránstörzsből. Ily módon lehetővé válik, hogy az összes belső felület a felfelé hatoló vízoszloppal érintkezésbe kerüljön, ami módot ad egyrészt minden esetleges szivárgás megállapítására a hidránstörzs csúcsának tartományában is, másrészt a 3 záró- és szabályozószelep zárt állapota mellett a 10 kapcsok nyomásmentesen leszerelhetők. A jelenlegi megoldásnál, ha túlnyomás alatti levegő van a hidránstörzsben, a kapcsok levételére nincs semmiféle lehetőség. A 34 csillapítóteret alul lezáró 35 lemezben a 47 menetes nyílás van kialakítva, amelybe 48 alsó menetes végével egy 49 súlyszelep hajtható be. Ennek szerkezeti felépítése a 10a légbebocsátó szelepéhez hasonló: itt is egy körbenfutó vállal rendelkező 50 szeleptest helyezkedik el az 51 szeleptérben, amelyet felül az 52 sapka zár le. Az 50 szeleptest válla a hidránstörzs belseje felé nyitott 50a furatot zárja le. A szelep 53 oldalfalában 54 furatokból álló furatsor van kiképezve, azaz, az 51 szeleptér és a 34 csillapítótér azonos nyomás alatt áll. Ez a 49 súlyszelep nagy víz- és levegőmennyiségek átbocsátására alkalmas. A szelepház 55 alsó részében, közvetlenül a 35 lemez felett az 56 furat van kiképezve, amely a 34 csillapítóteret a 9 felső hidránstörzsrész belső terével köti össze. A 35 lemezen egy 57 cső is keresztül van vezetve, amely a 34 csillapítótérbe nyúlik, előnyösen valamivel az 52 sapka fölé. Ezenkívül a 35 lemezben egy 58 biztonsági víztelenítő furat is ki van képezve. A 7. ábra az 5. ábrán bejelölt „E" részlet egy előnyös kiviteli változatát nagyobb méretarányban szemlélteti. Az 5. ábrán feltüntetett szerkezeti elemeket itt is ugyanazokkal a hivatkozási számokkal jelöltük. Az eltérés az 5. ábrán 28 hivatkozási számmal jelölt előtömítés kiképzésében mutatkozik. Az itt alkalmazott 59 önbefeszülő tömítőgyűrű a 9 felső hidránstörzsrész alsó végében kialakított 60 horonyba van befogva, és a horonyból kiálló, lefelé nyúló felülete ferdén fut le a 18 csatlakozócsonk falához. Könnyen belátható, hogy amikor az üzemi nyomást a hidránstörzsre kapcsoljuk, a z nyíl irányában a ferde gyűrűfelületre ható nyomás az 59 tömítőgyűrűt a 18 csatlakozócsonk belső felületének szorítja, miáltal a tömítés olyan biztonságossá válik, hogy még abban az esetben sem kell hézag jelentkezésével számolni, ha a 9 felső hidránstörzsrész elhajlása maximális. Megjegyezzük, hogy a 7. ábra szerinti kiviteli változat alkalmazására előnyösen akkor kerül sor, amikor a 9 felső hidránstörzsrész nyomás alatt befeszülő szerkezetként van kiképezve, mivel görgősoros megoldás esetén a falnak feszülő 59 előtömítő gyűrű nehezítené a forgatást. A nyomás alatt befeszülő szerkezet — az 5. ábrán bejelölt „F" részlet — egy előnyös kiviteli példáját a 8. ábra tartalmazza. Az 5. ábra szerinti megoldáshoz képest itt az eltérés abban jelentkezik, hogy a 26 görgők helyett a 24 vállra felfekvő körbenfutó, bronzból készült 61 tömítőgyűrűt alkalmaztunk, amely 62 felfekvő élekkel van kialakítva, amely nyomás hatására befeszül a 24 váll és a 25 kapcsológyűrű alsó pereme közé, egyidejűleg járulékos tömítésként is funkcionál. További előnyösen azbesztgumi-anyagú 63 tömítést iktattunk a 25 kapcsológyűrű és a 18 csatlakozócsonk közé. Itt egy 64 zsírzónyílást is beépítettünk a 24 váll alsó felülete magasságában. Tűz esetén a találmány szerinti tűzcsaphidráns működtetése a következőképpen történik. A 9 felső hidránstörzsrész legalább egy 10 nyomócsonkjára tűzoltótömlőt kapcsolunk, majd a 6 kerék 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 5