169417. lajstromszámú szabadalom • Ülésszerkezet járművekhez

5 169417 6 A végkarmantyúk egyike célszerűen egy olyan rögzítőhevederrel van ellátva, melynek segítségével a találmány szerinti hordozórúd egyik oldala az adott jármű oldalfalának belső felületére rögzíthető. Ebben az esetben a hordozórúd statikailag határozott helyzetének biztosítására már csak egy bakot kell felhasználni a hordozórúd másik vége szomszédságában. Egyenlőtlen illetve ívelt oldalfalú karosszériák esetében is pontosan lehet az egymást követő üléseket egymás mögött egyvonalban elrendezni a profilcsőhöz viszonyítva elállíthatóan kiképzett végkarmantyúk segítségével. A végkarmantyúban két egymással szemben fekvő hasíték van kiképezve. A két hasíték metszősíkjára merőlegesen pedig a végkarmantyú falában egy hosszlyuk van kimunkálva, mely egy a profílcsőben készített furat előtt tolható el. A furat fölött a profilcsőben egy anyacsavarral ellátott nyelv van elrendezve, és a végkarmantyú egy kívülről a nyelven rögzített anyába behajtható menetes csapszeggel rögzíthető. A' menetes csapszeggel a nyelv a végkarmantyú belső felületére van felszorítva. A végkarmantyú egyetlen csavarral megoldott rögzítése nemcsak a fellépő terhelések kiegyenlítésére szolgál, hanem a végkarmantyút zörgésmentesen tartja a profilcsőben. A végkarmantyúk rögzítése egy további kiviteli változatnál úgy van megoldva, hogy a végkarmantyúba a homloksík felől behelyezett menetes csapszeg menetére egy a végkarmantyúba behúzható rögzítőkúp van felhajtva. Ezt a lehetőséget természetesen csak akkor lehet kihasználni, ha a végkarmantyú nem a jármű falára felszerelhető kivitelben van elkészítve. A találmány szerinti ülésszerkezet kidolgozásával egy olyan lehetőséget találtunk, melynek révén nemcsak az ülésgyártás egyszerűsíthető és magátólértetődően olcsóbbítható, hanem egyazon alvázszerkezet segítségével a legkülönbözőbb szempontok szerint kiképzett ülőalkalmatosságokat valósíthatjuk meg. Ezzel egyidejűleg az a lehetőség is rendelkezésünkre áll, hogy különféle tipizált építőelemekből különféle ülésszerkezeteket alakíthassunk ki. az elemek építőkockaszerű összeállításával. A találmány szerinti ülésszerkezet jelentős előnyeként említhetjük azt is, hogy ezeket az ülésszerkezeteket szükség esetén egyáltalán nem kell készreszerelt vagy félig készreszerelt állapotban a járműgyártó céghez elküldeni, hanem az egyes elemeket gazdaságosan csomagolva lehet a rendeltetési helyre eljuttatni és az összeszerelés minden nehézség nélkül ott végezhető el. Ezen előny révén a szállítási költségek meglepő mértékű csökkentését érhetjük el. A találmányt a továbbiakban néhány célszerű példaként! kiviteli alakjának rajza segítségével részletesen ismertetjük. A rajzon az l.ábra az ülésszerkezet nézete, a 2. ábra az 1. ábra oldalnézete, a 3. ábra a profilcső metszete, a 4. ábra a végkarmantyú metszete, az 5. ábra profilcsőbe beszerelt végkarmantyú metszetben, a 6. ábra a végkarmantyú egy másik változatának metszete, a 7. ábra szorítókengyel oldalnézete, a ^ 8. ábra a 7. ábra elölnézete, a . 9. ábra a 7. ábra szerinti szorítókengyel excen" teres változatának oldalnézete, a 5 10. ábra a 9. ábra elölnézete, a 11. ábra egy lengőbak nézete és a 12. ábra egy teleszkópos kötésű profilcső metszete. 10 Az 1. ábrán a találmány szerinti ülésszerkezet nézetét tüntettük fel. Az ülésszerkezet hordozórúdjaként egy 1 profilcsöve van, mely két 2, 3 bakon van feltámasztva. Az 1 profilcsőre 4 szorítókengyelekkel van két az ülésszerkezet háttámlájának 15 felépítésére szolgáló 5 acélváz felszerelve. A 2. ábrán egy 6 üléspárnát is feltüntettünk, mely az 5 acélvázra van felfektetve és rögzítve. Az 1 profilcső két végén egy-egy 7 végkarmantyú segítségével vannak 8 kartámaszok az ülésszerkezetre fel-20 szerelve. A 7 végkarmantyú hasítékokkal ellátott, az 1 profilcsdbe betolható 9 csődarabból van kiképezve. A 7 végkarmantyúba egy 10 menetes csapszeg segítségével egy 11 rögzítőkúpot lehet behúzni. E révén lehet a 7 végkarmantyút az 1 25 profilcsőhöz viszonyítva tetszőleges axiális helyzetben rögzíteni. Hasonló elemeknek az egyes profilcsövekbe való rögzítésére szolgáló másik megoldást tüntettük fel a 3-5. ábrákon. Ennél a változatnál az 1 profil-30 csőnek a falába a homloksík szomszédságában egy 12 furat van bemunkálva. A 12 furat fölött annak geometriai tengelyével egybeesőén egy meghajlított 13 nyelven egy 14 anyacsavar van rögzítve. A 15 végkarmantyú két 16 hasítékkal és egy 17 hossz-35 lyukkal van ellátva. A 15 végkarmantyú homloklapján egy az adott jármű 19 belső falára felszerelhető 18 rögzítőheveder van felerősítve. A 15 végkarmantyúnak az 1 profilcsőbe való becsúsztatása után a 14 anyacsavarba egy 20 menetes 40 csapszeg van behajtva. A 20 menetes csapszeggel a 15 végkarmantyú hosszirányú eltolhatósága a 17 hosszlyuk szerkezeti hosszának megfelelően van behatárolva. A 20 menetes csapszeg meghúzásával a 14 anyacsavar illetve a 13 nyelv rá van szorítva a 45 15 végkarmantyú belső falára. Ezzel a 15 végkarmantyút alkotó 21 cső keresztmetszetében szét van feszítve és szilárd súrlódókapcsolatba kerül az 1 profilcsővel. 50 Az ülésszerkezet különféle elemeinek az 1 profilcsőre való felszereléséhez szükséges szorítóelemeket tüntettük fel a 7. és 8. ábrán. Ezek a 22 szorítókengyelek három oldalról, nevezetesen felülről és két oldala felől veszik körül az 1 profil-55 csövet. A 22 szorítókengyel fülein egy 23 csavar van elrendezve, mellyel a kengyelt az 1 profilcső oldalára lehet felszorítani és így elmozdulás ellen rögzíteni. 60 A 22 szorítókengyel rögzítésére szolgáló további változatot tüntettünk fel a 9. és 10. ábrán. Egy 24 menetes csapszeg van egy 25 ex centerkarral ellátva, melynek 26 excentertárcsája a 22 szorítókengyel felületére van felszorítva. A 25 excenterkar elfor-65 dításával lehet a 24 menetes csapszeget a 26 3