169417. lajstromszámú szabadalom • Ülésszerkezet járművekhez

r 3 169417 ugyanazt a kényelmet nyújtják, mint a szokásos vasúti ülések. A szóban forgó ülésszerkezetek kivitelezési lehetőségeiben rejlő különbségek azonban nagy követelményeket támasztanak az előállítókkal szemben, mert egyidőben vagy egymást követően egymástól teljesen eltérő konstrukciók gyártását kell megoldani. Ezek a problémák nemcsak a konstrukciók kidolgozásánál és gyártásánál jelentkeznek, hanem rendkívül bonyolulttá teszik a különféle alkatrészek raktározását, szerelését és az ülésszerkezetek karbantartását is. A szakterület szakembereinek régi törekvése egy olyan lehetőség kidolgozása, mellyel a különféle ülésszerkezetek előállítását és szerelését illetve karbantartását úgy lehet leegyszerűsíteni, hogy a kényelmi szempontokról ne kelljen lemondani. Nagy haladást jelentene az is, ha annak lehetősége fennállna, hogy a különféle ülésszerkezetek egyes típuscsoportjaihoz tartozó konstrukciók egymással kölcsönösen kicserélhetők lennének. így például egyazon típuscsoporton belül egy merev háttámlával ellátott ülést egy billenthető háttámlás üléssel lehetne felcserélni, vagy például ugyanezeknél a kartámaszok alkalmazott típusát lehetne tetszés szerint megválasztani. A találmány feladata egyszerű szerkezetű, adott alkatrész csoportból bizonyos számú variációban kiképezhető, a gépjárműveknél szokásos kényelmi igényeket kielégítő ülésszerkezet kidolgozása. A találmány szerint ezt a feladatot azzal oldjuk meg, hogy az ülésszerkezet alváza egy csavarodásálló profilcsőből kiképzett hordozórúd, melyre várható súlypontjával a hordozó rúd fölött van az üléspárna felszerelve. A találmány szerinti ülésszerkezet egy célszerű példakénti kiviteli alakja esetében egyetlen alváz felhasználásával lehet különféle egymáshoz hasonló szerkezeteket kidolgozni. Az alváz egyetlen hordozórúdból. áll, melyre a legkülönfélébb üléspárnák szerelhetők fel. A felszerelt üléspárnák kényelmi szempontból egyaránt tartozhatnak a szélső esetként említett csoportok valamelyikéhez vagy a szintén említett közbenső megoldásként szereplő konstrukciókhoz. A találmány szerinti megoldás további előnyös tulajdonsága abban van, hogy az alváz egységesítése és leegyszerűsítése révén már önmagában nagy megtakarítások érhetők el mind az előállítási mind a raktározási költségekben. Ha a találmány szerinti ülésszerkezet profilcsöveként derékszögű négyszög keresztmetszetű csövet alkalmazunk, akkor nemcsak egy stabil, csavaró igénybevételekkel szemben rendkívül ellenálló teherhordó szerkezethez jutunk, hanem a párnázat felszerelésére szolgáló rögzítő elemeket is jelentős mértékben egyszerűsíthetjük. A derékszögű négyszög keresztmetszetű profilcsőhöz olyan szorítókengyeleket alkalmazhatunk, melyek a profilcső felső lapját és mindkét oldallapját átfogóan vannak kiképezve és adott esetben szabad füleikkel szoríthatók össze. Az összeszorítást főként csavarokkal vagy menetes csapszegekkel lehet megoldani, de a találmány szerinti ülésszerkezet egy másik példakénti kiviteli alakjánál rögzítőelemként egy excenteres szerkezet van beépítve. Ha például az ülésszerkezet egy építőeleméhez több szorítókengyelt kell felhasználni, akkor 5 az excenteres szerkezetet egy tengellyel lehet kibővíteni úgy, hogy egyetlen kézmozdulattal lehet az adott szerkezeti, elemet rögzíteni vagy oldani, vagy például a profilcsövön valamilyen más adott helyzetbe eltolni. Ha nem vesszük igénybe a szorí-10 tókengyelek meghúzására kidolgozott lehetőseget, úgy az egyes építőelemeket például az üléspárnákat a szorítókengyelekkel egyszerűen a hordozórúdra lehet rögzíteni. Az így elrendezett üléspárnák a legrövidebb időn belül szerelhetők fel és bonfha-15 tókle. Az ilyen egyszerű rögzítőkötések kialakítása esetében a profilcső fedőlapján célszerűen egy hangtompító betét van elrendezve, hogy az összes erős zajforrást, melyet ezeknél a szerelvényeknél egyéb-20 ként egyáltalán nem lehetne kiküszöbölni, a lehetőséghez képest hatékonyan csillapítsuk. A találmány szerinti ülésszerkezet egyes elemeinek rögzítésére hevedereket is fel lehet használni. A hevederekben áttörések vannak kiképezve, 25 melyek egyik irányban nagyobb méretre vannak megválasztva, mint a profilcső szerkezeti mérete. Ezekben az áttörésekben két, ferde síkjaikkal egymásra fektetett rögzítőék van elrendezve, melyek csavar vagy excentertárcsa segítségével vannak egy-30 másra szorítva. Ennél a rögzítőszerkezetnél a rögzítőékek összenyomásával nyomást gyakorolunk a profilcső alsó és felső lapjára és ennek révén igen jó, biztos és zörgésmentes kötéshez jutunk. Amennyiben a rögzítőelemeket csavarral szorítjuk 35 össze, akkor ezt a csavart célszerűen a lengőbak tengelyeként is felhasználhatjuk. A lengőbakra olyan esetekben van szükség, amikor az adott ülésszerkezetet előrebuktathatóan kell kiképezni. A találmány szerinti ülésszerkezet egy további 40 célszerű példakénti kiviteli alakjánál az előrebuktathatóságot azzal biztosítjuk, hogy a profilcső meg van osztva és ezek a profilcső elemek teleszkóp-szerűen eltolható csőcsonkokkal vannak felszerelve. Ugyanezzel a megoldással lehet a hordozórudat 45 illetve a profilcsövet bizonyos adott határok között meghosszabbítani vagy megrövidíteni, melynek révén a két egymás mellett elrendezett ülés kölcsönös távolsága is változtatható. A fentiek szerint részekre osztott profilcsövek-50 kel felszerelt ülésszerkezeteknek a terheletlen állapotában bekövetkező zörgését a találmány szerinti ülésszerkezetek további változatánál azzal küszöböljük ki, hogy az említett csőcsonkokban rugóterhelésű ütközőcsapok vannak elrendezve, ahol az 55 ütközőcsapok a rugóerővel vannak a profilcső belső falára felszorítva. A felszorítás célszerűen úgy van megoldva, hogy a két profilcsőelem kölcsönös csuklós mozgását csillapítsa. A találmány szerint a profilcsövek homloksíkjai, 60 a profilcső belsejében elcsúsztatható és rögzíthető végkarmantyúkkal vannak lezárva. A végkarmantyúkra lehet felszerelni a kartámaszokat is és a végkarmantyúk elállítása révén az ülés hasznos szélességét bizonyos határok között tetszőlegesen sza-65 bályozhatjuk. 2