169252. lajstromszámú szabadalom • Hajtott görgőpálya

11 169252 12 emelkedett. Az eredményt a mellékelt táblázat mutatja, s egyben az 5. ábra JE görbéje érzékelteti. Az ütköztetősorompó eltávolítását követően a kartondobozok oly mértékű egymástól történt elmaradását, széttagolódását tapasztaltuk, hogy a kihasználatlan pályafelület az 50%-ot is elérte. 9. kísérlet 10 A 8. kísérletnél alkalmazott körülményeket annyiban változtattuk, hogy a hajtóelemre mintegy 9 m-es osztástávolságokban vittünk fel bordákat. Azt tapasztaltuk, hogy a mért tolóerő egyrészt az összegyűjtött, feltorlasztott kartondobozok száma- 15 nak, másrészt a bordák és az ütköztetősorompó viszonylagos helyzetének függvényében ingadozott. A mért maximális és minimális tolóerőértékeket a mellékelt táblázatban tüntettük fel, míg a képzett átlagértékeket az 5. ábra F^ görbéje tartalmazza. 20 Azt tapasztaltuk továbbá, hogy a bordának az ütköztetősorompó elvételének pillanatában elfoglalt mindenkori helyzete befolyásolta a kartondobozok széttagolódásának mértékét. A legkisebb széttagolódás mintegy 2% hasznos felület-veszteséggel, míg 25 a legnagyobb mértékű széttagolódás mintegy 10%-os hasznos felületveszteséggel járt. 10. kísérlet 30 A 9. kísérlet feltételeit a bordák ritkításával változtattuk, és ez esetben mintegy 18 m-re egymástól elrendezett bordákat alkalmaztunk. Jelen kísérletünk során is a tolóerő-értékek hullámzását figyel- 35 tük meg, az elért maximális és minimális tolóerő-értékeket a mellékelt táblázatban foglaltuk össze, és a számított átlagértéket az 5. ábra G görbéje grafikusan is mutatja. Ismételten megfigyelhető volt, hogy a bordának a sorompó elvételének pil- 40 lanatában elfoglalt helyzete jelentősen befolyásolja a kartonszéttagolódás mértékét. A legkisebb széttagolódás 5% kihasználatlan szállítófelületben, míg a legnagyobb széttagolódás 50% kihasználatlan szállítófelületben fejezhető ki. 11. kísérlet A 10. kísérlet paramétereit változatlanul hagytuk, csupán a heveder haladási sebességét csökkentettük 46 m/perc-ről mintegy 23 m/perc-re. A tolóerő észrevehető csökkenését jól mutatja a táblázat. A bordának az ütköztetősorompó elvételekor elfoglalt mindenkori helyzetének függvényében 0-tól 50%-ig terjedő hasznos felületveszteséggel egyenértékű rakomány-széttagolódást figyeltünk meg. 12. kísérlet Ezúttal a 9. kísérlet paramétereit alkalmaztuk az előbbi kísérletnél már említett hevedersebesség-csökkentés mellett, tehát a heveder haladási sebessége itt is mintegy 23 m/perc volt. A mellékelt táblázat ugyancsak jelentős tolóerő-csökkenést mutat, és ebben az esetben is a viszonylagos bordahelyzettől függően 0-tól 40% közötti kihasználatlan szállítófelületnek megfelelő rakományszétterülést tapasztaltunk. A találmány szerinti hajtott görgőpálya a fenti kísérletek eredményeinek tükrében is olyan rendkívül egyszerű, csendes járású és olcsón előállítható ill. üzemben tartható szállítópályát képvisel, amely kezelőszemélyzet beavatkozásának szüksége nélkül alkalmas mozgó alkatrészek nélkül a kívánt üzemmódok foganatosítására. Tároló üzemmódban a feltorlasztott kartondoboz-rakományra kifejtett tolóerő (a haladási irányban legelső rakományegység és az ütköztetősorompó között mérve) Kísérlet Mért tolóerő 12 18 24 30 36 42 48 kartondobozból álló feltorlasztott rakomány esetén kp-ban 54 1. 10,40 20,80 29,80 38,40 50,30 63,50 68,50 81,60 107,00 2. 7,70 15,90 20,00 22,90 34,80 48,50 61,20 67,60 100,00 3. 4,54 8,62 11,90 13,60 16,00 21,40 26,90 29,60 34,80 4. 2,30 4,54 5,40 7,26 7,70 8,62 10,40 12,80 13,20 5. 5,90 7,70 15,50 25,10 27,80 32,40 33,80 33,80 33,80 6. 1,36 6,35 7,26 8,16 11,90 12,80 13,60 15,90 15,90 7. 0,91 27,40 5,40 11,00 19,20 20,80 20,01 31,80 35,90 8. max. 2,72 2,72 3,18 3,18 3,18 3,18 3,18 3,18 3,18 min. 5,44 6,80 6,80 10,00 13,60 14,50 17,50 23,60 26,40