169252. lajstromszámú szabadalom • Hajtott görgőpálya

9 169252 10 Bizonyos kísérleteknél bordával ellátott hevedert alkalmaztunk, aholis bordaként durva felületű, mintegy 1,6 mm vastag, 30 cm hosszú anyagréteget használtunk. A kísérletekhez rakományként mintegy 45 cm x 30 cm befoglaló méretű kartondobozokat alkalmaztunk, amelyek általában mintegy 40 kg termék befogadására alkalmasak. A feltorlasztott kartondoboz-rakományra kifejtett tolóerőt az ütköztetősorompó és a haladási irányban legelső rakományegység közötti nyomás érzékelésével mértük oly módon, hogy az ütköztetősorompóra felerősített nyomásmérő cellát alkalmaztunk, amelynek mérőjeleit megfelelő jelfeldolgozó egység közbeiktatásával digitális műszeren jeleztük ki. 1. kísérlet A kísérletet 34 kg tömeggel terhelt kartondobozokkal végeztük, aholis a hevedernyomást azon minimumra állítottuk be, amely a feltorlasztott, összegyűjtött kartonoknak az ütköztetősorompó elvételét követő elszakadásmentes, tehát összefüggő kompakt egységben történő továbbindulását és -szállítását tette lehetővé. A kísérleti pályát egyenként hat darab említett kartondobozból álló rakományegységekkel tápláltuk, és minden ilyen egységnek a gyűjtő-tároló szakaszon történt feltorlódását követően mértük a tolóerőt. A mérési eredményeket a mellékelt táblázat tartalmazza, míg azokat grafikusan az 5. ábra_A görbéje érzékelteti. Az ütköztetősorompó eltávolítását követően az összegyűjtött, tárolt rakomány széttagolódás nélkül indult és haladt tovább. 2. kísérlet Az 1. kísérletnél felsorolt paraméterek és körülmények mellett végeztük a kísérletet azzal a különbséggel, hogy a kartondobozokat egyenként mintegy 20 kg tömeggel töltöttük meg. A mért tolóerő-értékeket a táblázat tartalmazza és grafikusan az 5. ábra B görbéje mutatja be. Az ütköztetősorompó eltávolítását követően a feltorlasztott rakomány továbbindult, széttagolódást nem tapasztaltunk. 3. kísérlet Az 1. kísérletnél alkalmazott paramétereket annyiban módosítottuk, hogy itt is a 2. kísérlethez hasonlóan egyenként 20 kg tömegű kartondobozokkal dolgoztunk, de ugyanakkor a hevedernyomást is állítottuk, nevezetesen ismét azon minimális értékre, amely ezúttal a 20 kg-os egységtömegű dobozokból álló feltorlasztott rakomány újraindítását és elszakadás, széttagolódás nélküli továbbhaladását tette lehetővé. A mért tolóerőértékeket a mellékelt táblázat tartalmazza, és grafikusan az 5. ábra £ görbéje tünteti fel. Az ütköztetősorompót eltávolítva a teljes rakomány együttes, elszakadásmentes továbbhaladását tapasztaltuk. 4. kísérlet A 3. kísérletnél alkalmazott paramétereket annyiban változtattuk, hogy a kartondobozok egy-5 ségtömegét mintegy 7 kg-ra csökkentettük. A mért tolóerőket a táblázat, és grafikusan az 5. ábra D görbéje tartalmazza. Az ütköztetősorompót eltemlítva a rakomány kompakt egységben indult tovább. 5. kísérlet A 3. kísérletben alkalmazott feltételek változat-15 lanul hagyása mellett minden második görgőt eltávolítottunk, és ily módon mintegy 15—16 cm osztású találmány szerinti görgőpályát alakítottunk ki. A mérési eredményeket a táblázat tartalmazza. Az ütköztetősorompót eltávolítva a rakományt képező 20 kartondobozok bizonyos elszakadását, azaz egymástól történő térbeni elmaradását tapasztaltuk, amely a hasznos szállítófelület mintegy 5%-os kihasználhatatlanságához vezetett. 6. kísérlet Ezúttal a 4. kísérlet paramétereit alkalmaztuk, azonban az előző kísérlethez hasonlóan minden 30 második görgő eltávolításával. A görgőpálya görgőosztása tehát itt is mintegy 15-16 cm volt. A mért tolóerőértékeket ugyancsak a mellékelt táblázatban tüntettük fel. Az ütköztetősorompó eltávolítása az 5. kísérletnél megfigyelt és leírt rako-35 mányszéttagolódást eredményezte. 7. kísérlet A 3. kísérlet feltételeit annyiban változtattuk, 40 hogy minden harmadik görgőt kiépítettünk, s ennek eredményeként olyan görgőpályát nyertünk, amelyen egymástól mintegy 8 cm távolsággal elrendezett görgőpárok mintegy 15—16 cm-es hézagokkal felváltva követték egymást. A tolóerőt a mellé-45 kelt táblázat foglalja össze, amelyhez az 5. kísérlet során tapasztalt és leírt rakományszéttagolódás társult az ütköztetősorompó eltávolítását követően. 50 8. kísérlet E kísérlet során az 1. kísérletnél alkalmazott kialakítás és feltételek mellett a hajtóelemen mintegy 30 cm hosszú bordát rögzítettünk. A heveder-55 nyomást oly mértékben csökkentettük, hogy a görgőpálya éppen még alkalmas volt az egyszer már mozgásba hozott mintegy 20 kg egységtömegű kartondobozok szállítására, de már nem tudta a feltorlasztott, megállított helyzetű rakományt elin-60 dítani. A kísérlet során megfigyelhető volt, hogy a hajtóelemre felvitt bordának a rakomány alatti pályatartományban való áthaladási ideje alatt a tolóerő megnövekedett mindaddig, amíg 18 db kartondobozból állt a rakomány. A rakomány to-65 vábbnövelése során ez a maximális érték már nem 5