169235. lajstromszámú szabadalom • Gumiabroncs és eljárás szemcsék bevezetésére az abroncsba, valamint zsák az abroncs kenőszerek szemcséihez
169235 3 4 uretánokat, poliésztereket, a cellulóza-származékokat, a polivinilalkohol-formaldehid habokat, a fenolgyantákat és epoxidgyantákat, a karbamid-formaldehidgyantákat, a poliimideket, poliamidokat, fluortartalmú polimereket, polikarbonátokat, polivinil-karbazolokat, az akrolein-piranil habokat, fénilén-polioxidokat, poliszulfonokat. Az említett anyagok közül igen alkalmas az úgynevezett expandált polisztirol. Azonban a szervetlen polimerek, amilyenek a szilikonok vagy az üvegalapú ásványi habok, ugyancsak alkalmasak. Felhasználhatók továbbá az alumínium-, magnézium- és berilliumalapú kis sűrűségű cellás fémötvözetek és a kis sűrűségű cellás tűzálló anyagok is. A találmány szerinti szemcsés anyagokkal jó eredményeket érünk el, ha legalább 2 bar nagyságú gáznyomásnak ellenállnak, körülbelül 80 C° hőmérsékletig célszerű alakjukat megtartják, a szemcsék olyan labdacsok alakjában kerülnek alkalmazásra, amelyeknek átmérője a választott anyag szerint 8 mm lehet, a szemcsék köbdeciméterenként lOOg-nál kisebb fajlagos tömegű közeget alkotnak és a fajlagos tömeg kenőszer jelenléte nélkül célszerűen 15 g/dm3 nagyságrendjébe esik. Célszerű továbbá olyan szemcsék alkalmazása, amelyeknek méretei meglehetősen széles határok között változó granulometrikus eloszlásban vannak. Ennek jelentősége, hogy viszonylag kisméretű szemcsékből meghatározott mennyiség van jelen és ez alkalmas arra, hogy a gumiabroncs például szög behatolása folytán bekövetkezett esetleges sérülését eltömje. A szemcsék ekkor a perforációba szívódnak és legalább időlegesen biztosítják a pneumatikus üreg tömítettségét. A környezetével szemben közömbös kenőszer a hőmérséklettől függetlenül lehet például valamilyen folyékony és/vagy szilárd anyag, vagypedig olyan anyag, amely a gumiabroncson föllépő meghatározott hőmérsékletnél válik folyékonnyá, például amikor a gumiabroncs belső terében a nyomás csökken. Másrészt célszerű, ha olyan kenőszert alkalmazunk, amelynek fokozott és célszerűen a hőmérséklettel növekvő hővezetőképessége van, minthogy ez elősegíti a hőcserét a legforróbb és a leghidegebb részek között, amelyekkel a szemcsés anyag érintkezésbe kerül. Ugyancsak célszerű, ha a szemcsékkel olyan kenőszert társítunk, amely a pneumatikus üregben uralkodó hőmérséklettel növekvő hővezetőképességű egy vagy több anyagból van. Célszerű továbbá, ha olyan kenőszert alkalmazunk, amelynek gőznyomása a kenőszer folyékony állapotában olyan, hogy a gumiabroncs melegedésének hatása alatt a gumiabroncsban uralkodó nyomás olyan mértékben növekszik, amilyen mértékben a kenőszer elpárolog. Ez a helyzet például, amikor a légnyomás csökken, mert a pneumatikus üregben szivárgási veszteségek lépnek fel, vagy egyszerűen azért, mert a gumiabroncs hosszú ideig nagy sebességgel gördült. Ha a gumiabroncsba akár kis mennyiségben a szemcsékkel társított ilyen kenőszert alkalmazunk, nincs szükség arra az óvintézkedésre, amelynek lényege, hogy a gumiabroncsot kismértékben túltöltsük, mielőtt például autópályán nagy sebességű utazásba kezdenénk. Ezt az ajánlott túlnyomást ténylegesen az abroncsban levő kenőszer elgőzölgése biztosítja. Ebben a vonatkozásban az is előnyös, ha olyan kenőszert alkalmazunk, amely illékony folyadék és 5 magas forráspontú folyadék keverékéből áll. A célnak megfelelő kenőszerek között meg kell említeni a poliglikol-étereket és származékaikat, amelyekhez általában úgy jutunk, hogy etilénoxidot egy vagy több szabad hidrogénatommal 10 bíró vegyülettel reagáltatunk. Ilyen vegyületek például az alkilfenolok, a zsíralkoholok, a zsírsavak. Előnyösen polietilén-glikolokat és polipropilén-glikolokat alkalmazunk. Alkalmazhatunk vizet is, esetleg más kenőszerrel keverve, minthogy gőz-15 nyomása kicsiny. A fentiekben említett kenőszereket társíthatjuk szilárd kenőszerekkel is, amilyen a grafit, a molibdén-biszulfur vagy a zsírkő. Nyilvánvaló, hogy olyan vidékeken, ahol igen alacsony hőfokok uralkodhatnak, célszerű, ha fo-20 lyékony kenőszer esetén a választott kenőszer az esetleg föllépő legkisebb hőmérsékleteken sem fagy meg. Figyelembe véve az elhangzottakat, célszerű, ha a kenőszer fagypontja alacsony, gőznyomása hidegben jelentős, és párolgási hője csekély, nehogy 25 az anyag a gumiabroncs veszteglésekor agglomerálódjék. A találmány szerinti gumiabroncsban alkalmazott igen könnyű kenőszeres szemcsés anyag a gumiabroncs normális állapotában a pneumatikus 30 üreg mentén toroid alakban egyenletesen oszlik el, anélkül, hogy kiegyensúlyozatlanságot okozó halmozódások keletkeznének. Az elemek maguk elbírálják a gördüléssel járó deformálódásokat, sem egymást, sem pedig a gumiabroncs deformálódását 35 nem akadályozzák. A kenőszeres szemcsék előállítási költsége tekintettel egy-egy abroncs ellátáshoz szükséges nyersanyag teljes mennyiségének elhanyagolható voltára feltűnően csekély. A kenőszer felhasznált mennyisége is igen csekély lehet, mint-40 hogy a szemcsék alakjában rendelkezésre álló térfogat sem nagy. A szemcséket a kenőszerrel történő ellátás előtt vagy után a találmány értelmében a pneumatikus üregbe juttatjuk. 45 A találmány értelmében alkalmazott szemcsék rendkívül kis súlya folytán a penumatikus üregbe feltűnően könnyen bevihetők, föltéve, hogy a szemcsék alakja a viszonyoknak megfelel. Bevitel végett egyrészt a penumatikus üreget töltőnyílással 50 látjuk el, amelyhez a gumiabroncs fölszerelt helyzetében a szemcsékkel telt edénybe merülő cső csatlakozik. A pneumatikus üreg tömlőszelepére, továbbá vákuumgenerátort helyezünk, amilyen például az injektor néven ismert szerkezet. Amikor az 55 injektort üzembe helyezzük, kis súlyuk következtében a szemcsék a szívóhatás alatt az edényből a pneumatikus üregbe mennek át. Természetesen meg kell akadályoznunk, hogy a szemcsék a töltés során a pneumatikus üregből eltávozzanak. Amikor 60 a megfelelő szemcsemennyiség a gumiabroncsba került, az injektort megállítjuk, a csövet pedig lehúzzuk a töltőnyílásról, amelyet hermetikusan elzárunk. Most már csak az van hátra, hogy a penumatikus üreget a gumiabroncs üzemi nyomá-65 sara fújjuk föl. A fentiekben leírt töltést nem 2
