169235. lajstromszámú szabadalom • Gumiabroncs és eljárás szemcsék bevezetésére az abroncsba, valamint zsák az abroncs kenőszerek szemcséihez

5 169235 6 szakképzett személy is elvégezheti, amikor is nincs jelentősége annak, hogy a gumiabroncs új vagy már használt, például defektes volt, de kijavították. Eljárhatunk azonban úgy is, hogy a találmány 5 értelmében alkalmazott szemcséket a tömlőszelep felhasználásával visszük a pneumatikus üregbe. A szemcsék bevitelére más lehetőség adódik, amikor a pneumatikus üregben nincs légtömlő vagy 10 belső gumi. Ez esetben a szemcséket előbb hajlékony, célszerűen hőre lágyuló anyagból vagy filmből készült egy vagy több zsákba töltjük, majd a zsákot vagy zsákokat a gumiabroncsnak a keréktalpon történő elhelyezése alatt a pneumatikus 15 üregbe helyezzük. Annak megakadályozása végett, hogy a zsák vagy a zsákok a pneumatikus üregben helyüket változtassák, a gumiabroncs belső fala mentén, például a gördülés sávjának körzetében ragasztást alkalmazhatunk. 20 A szemcsék bevitelének ilyen módját alkalmazhatjuk az abroncs típusától függetlenül. Különösen előnyös azonban az ilyen eljárás, ha a keréktalpban ennek pereme mentén a járműt tekintve a külső oldalon szerelési horony van, amelyet a gumiab- 25 roncs elhelyezése után eltömünk. Ilyen abroncs van leírva például a 73/27 922 számú szabadalmi bejelentés leírásában. Ilyen esetben egy vagy több zsák alkalmazása azzal az 30 előnnyel jár, hogy a keréktalpban nem kell a szemcsék bevezetéséhez való külön nyílásról gondoskodni, amikor például a töltést a fentiekben ismertetett szívással foganatosítjuk. 35 A találmány értelmében a szemcséket tartalmazó zsák (vagy a zsákok mindegyike) el van látva harántirányú és célszerűen kör alakú résszel, amelynek átmérője lényegében egyenlő a pneumatikus üreg legnagyobb méretével. A zsák hossza vagy a 40 zsákok együttes hossza lényegében megfelel a pneumatikus üreg közepes kerületi hosszának. A zsák vagy zsákok hajlékony anyaga például etilén-vinilacetát-kopolimer film vagy bármilyen 45 más anyag, amelynek alacsony (például 65 C° vagy ennél alacsonyabb) lágyulási pontja van. Ilyen anyagot határoz meg például az NF T 51—021 számú francia szabvány vagy az ASTM D 1525 65 T jelű amerikai szabvány. Célszerűen olyan fii- 50 mekét alkalmazunk, amelyeknek vastagsága nem haladja meg a körülbelül 40ju-t és amelyek kis sűrűségű polietilénből és blokk-kopolimer-sztirol-butadién-sztirol termoplasztból állnak. Az ilyen filmek előnye, hogy környezeti hőmérsékleten jó 55 mechanikai és rugalmas tulajdonságai folytán könnyen kezelhetők. Ha gördüléskor a gumiabroncsban a hőmérséklet eléri a fentiekben említett lágyulási pontot, a találmány értelmében alkalmazott szemcséket tártai- 6

0 mázó zsák előbb meglágyul, majd megömlik, úgyhogy a szemcsék közvetlen érintkezésbe jutnak a gumiabroncs belső falával. Ha a gumiabroncsból a levegő egészben vagy részben megszökött volna, a kerék a szokásos módon továbbgördülhet. 65 A találmányt a továbbiakban a rajz alapján ismertetjük. A rajzon: Az Lábra gumiabroncs radiális metszete, amikor is a gumiabroncs légtömlője a találmány értelmében szemcsékkel van megtöltve. A 2. ábra ugyancsak metszetben a találmány szerinti gumiabroncs töltéséhez való szerkezetet tüntet föl. A 3. ábra az 1. ábrához hasonló metszet, amelyen gumiabroncs kerékpánt szerelő hornyára szerelve látható, amikor is a szerelő horony a keréktalp egyik peremével szomszédos és el van tömve. A 4. ábra a 3. ábra IV-IV vonala mentén vett metszet viszonylag kisebb léptékben, amelyen a gumiabroncs és a hozzá tartozó keréktalp látható a találmány értelmében alkalmazott szemcséket tartalmazó zsákkal. Végül: Az 5. ábrán a 3. ábra szerinti példakénti kiviteli alakhoz hasonló megoldás látható, de egy zsák helyett kettő alkalmazásával. Amint az 1. ábrán látható, 1 gumiabroncs 3 kerék 2 kerékpántjára van szerelve. Az 1 gumiabroncsban 5 tömlőszeleppel ellátott 4 légtömlő vagy belső gumi helyezkedik el. A találmány értelmében az ábrázolt esetben a 4 légtömlővel határolt pneumatikus üregben szilárd 6 szemcsék helyezkednek el, amelyek kenőszert hordozó cellás anyagból vannak. Az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén ezek a szemcsék a 4 légtömlőt teljesen megtöltik. A találmány szerinti abroncsköpeny pneumatikus üregének töltéséhez való szerkezet vázlatosan a 2. ábrán van föltüntetve. A 6 szemcsék 20 edényben helyezkednek el. 21 cső egyik vége a szemcsék közé merül, másik vége viszont 24 kerék 23 keréktalpára szerelt 22 gumiabronccsal van összekötve. A kapcsolat olyan, hogy a 23 keréktalp falán át levegő nem tud megszökni. A 23 keréktalppal fujtató 25 szelep van összekötve, amel# 26 csövön át vákuumgenerátorhoz csatlakozik. Ez az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén 27 injektorként van kialakítva. A 27 injektoron nyomólevegő áramlik át, aminek szívóhatása alatt a 22 gumiabroncsból a levegő kiáramlik. Amilyen. mértékben; csökken a nyomás a 22 gumiabroncsban, olyan mértékben áramlanak 6 szemcsék a 20 edényből a 21 csövön át a 22 gumiabroncsba. A töltés végetér, amikor a 27 injektorban a levegő áramlását megszüntetjük. Amikor a kívánt töltési fokot elértük, a 21 csövet kihúzzuk a 23 keréktalpból és a visszamaradó nyílást megfelelő dugóval, például menetes csappal eltömjük, majd a fujtató 25 szelepről lehúzzuk a 26 csövet a 27 injektorral együtt. Ezután a 25 szelephez nyomólégforrást csatlakoztatunk és a 22 gumiabroncsot önmagában ismert módon a kívánt nyomás eléréséig fölfújjuk. A töltést foganatosíthatjuk úgy is, hogy szemcséket tartalmazó tömített 20 tartályt alkalmazunk és ebben a szemcséket légnyomás alá helyezzük. Minthogy a 27 injektort elhagytuk és a 25 szelep nyitva van, a túlnyomás a szemcséket a pneumatikus üregbe szállítja. 3