169208. lajstromszámú szabadalom • Kisiklásmentes vasút mélyművelésű bányák részére

5 169208 6 ezeket a futófelületeket maguk közé fogó 3, ill. 4 karimái vannak. Az 1 görgők rögzített 5 tengelyeken ülnek, amelyek a 6 és 7 csapágykonzolokba vannak erősítve. Az 1 görgők középvonalának síkját a 8. ábrában 5 9 és 10 számmal jelöltük. Látható, hogy a kerekek a vonat egyik oldalán 9 középsíkjukkal kívülről, befelé, mégpedig kb. 45°-ban döntve vannak. Hasonlóképpen a vonat másik oldalán a kerekek 10 középsíkjukkal kívülről befelé vannak döntve úgy, 10 hogy a kétoldali dőlés szimmetrikus. Az 1.—3. ábrákon a vasút vágányát ábrázoltuk három nézetben. A vágány két sínből áll és ezeket a síneket az 1.—3. ábrán ábrázolt kiviteleknél 11, ill. 12 csövek képezik. Mindegyik csőnek a végein 15 15 rögzítőlemez és 16 kötőlap van, amelyek a cső közepén is megtalálhatók. A 15 rögzítőlemezen 17 furatok vannak, csavarok számára, amely csavarok a 18 talpgerendára erősített 14 tartólemezben levő megfelelő furatokon is áthatolnak. 20 A talpgerendák U-vasakból állnak és úgy vannak elhelyezve, hogy az U-vasak 19 gerince felfekvő felületként alkalmazható, míg a 20 szárai a 14 tartólemezek rögzítésére alkalmasak. Több, az 1.-3. ábrákon ábrázolt fajtájú rakat 25 kivitel állítható össze, amelyeknél a vágány sínéit képező 11, ill. 12 csövek 21, ill. 22 végei tompán le vannak vágva. Ettől függetlenül, amint a 7. ábrán a 25 illesztésnél látható, két egymáshoz csatlakozó sín össze- 30 kötési helyénél lehetőség van egy a szöggel történő eltérítésre, amely az adott kivitelnél kb.4°. Ebben az esetben a sínrakatok hézagmentes csatlakoztatása ellenére is a vasút mind a függőleges, mind a vízszintes íveken át tud haladni. 35 Amint a 8. ábrából látható, all, ill. 12 csövekből képzett sínekre a rajtuk legördülő 1 görgő homorúan ívelt 26 futófelületei illeszkednek. Ezek a futófelületek a csövek baloldali, ill. jobboldali 27 és 28 körnegyedére fekszenek fel. Hogyha a futó- 40 felületeket képező 27, ill. 28 körnegyedek elkoptak, a csöveket el lehet fordítani úgy, hogy a 27 és 28 körnegyedhez csatlakozó 29 körnegyed képezze a futófelületeket. Ennek következtében a csöveket többször is fel lehet használni. 45 A vasút kény szervezetése úgy jön létre, hogy a futófelületet közrefogó két 3, 4 karima egyike, amely a kiviteli példában a 8. ábra szerint a 3 karima, a sín alá ér, azaz a két szembenfekvő görgő 3 karimájának külső el távolsága nagyobb, 50 mint a síneket képező 11 és 12 csövekből álló vágány nyomtáva. Abból a célból, hogy a görgőket ki lehessen cserélni, ezeket célszerűen úgy ágyazzuk, hogy bevezetőhornyokat képezünk ki, amelyek a sínekkel 55 párhuzamosak. A csőből képzett sínek alá való benyúlást azzal tesszük lehetővé, hogy a 14 tartólemezek a rajtuk ülő 15 rögzítőlemezekkel, ill. 16 kötőlapokkal a 18 talpgerendákon a csövek hossztengelyéhez ké- 60 pest excentrikusan el vannak tolva. A vonat kerekeit képező 1 görgők teljesen műanyagból készülhetnek, ül. műanyaggal bevont futófelületük van, azért, hogy a kocsi sima futását biztosítsuk. 65 A vasút gördülőanyaga elsősorban egy vonókocsiból áll, amelyet a, 4. és 5. ábrán ábrázoltunk. A vonókocsinak alváza van, amelyet a 32 alaplemezen képez. Az alaplemezen 33 fékolajtartály van 34 szivattyúval, amelynek segítségével a 33 tartályban a .fékfolyadék szükséges nyomása létrehozható. A 32 alaplemezen azonkívül 35 tartóbak van a 36 kötéldob számára, amely tartalékdobként használható. Ennek az elrendezésnek az az értelme, hogy a vasút vonókocsiját kielégítő nehezékkel, ballaszttal lássuk el. A 32 alaplemez alatt 39 kar van a vasút közepében vezetett 40 vonókötélre való rákapcsolás számára, azonkívül a 32 alaplemez alsó oldalán 42 konzolok vannak a kocsi kerekeit képező négy darab 43 görgő tengelyének ágyazására. A 38 vonókocsinak a 32 alaplemez felett levő 33-36 részeire burkolatot lehet ráhelyezni. A vasút többi kocsija a vonókocsival van összekapcsolva. Bár a vasút teherkocsikon kívül személykocsikat is vihet magával, a rajzokon csak egy teherkocsi-részietet ábrázoltunk. Az ábrázolt teherkocsinak alváza van, amelyet a kocsi két oldalán elhelyezett 45 és 46 hossztartók képeznek. Ezeket a hossztartókat 47 és 48 kereszttartók keretszerű állvánnyá kötik össze, amelyre két 49 csomólemez helyezhető, és ezek az 50 teknő billenőtengelyét hordozzák. Az 54 és 55 konzolokból kiálló vízszintes 53 csapok 51 és 52 csap-peremei a 45 és 46 hossztartók oldalirányú rögzítésére szolgálnak. Az 54 konzolok az 56 lemez felső oldalán fekszenek, amely az alább leírt módon a kocsi alvázával van összekötve. Ez a lemez a kocsi 59 hosszközépsíkjában fekvő, rajzon nem ábrázolt, királycsap utján a 60 lemezen fekszik, amely a forgózsámoly felső részét képezi. A 61 forgózsámolyok mindegyike négy kerékkel van ellátva, amelyek a 8. ábrán látható módon görgőkből állnak és a 60 lemezre vannak erősítve. A 61 forgózsámoly így a függőleges királycsap és a két vízszintes 53 csap útján kardánszerűen a kocsi alvázával van összekötve. Ezáltal a vasút viszonylag nagy kocsihosszok esetén a vízsintes és függőleges síkban minden íven át tud futni. Mivel a 38 vonókocsin (4. ábra) kívül a vasút többi 62 (7. ábra) kocsija nincs a 40 vonókötélhez (5. ábra) kötve, amelyet a szerelvény vontatására alkalmazunk, a kocsik biztonsági fékek, el vannak ellátva, amelyek megakadályozzák, hogy az egyik kapcsoló széttörésekor a kocsik szétfussanak. A biztonsági fékeket a 6. ábrán ábrázoltuk. Valamennyi egyformán kialakított forgózsámolyon 64, 65 fékemeltyűket alkalmazunk. Mindegyik fékemeltyűnek két 66, ill. 67 szára van, amelyek rövidebb 68, 69 karjukkal a 11, ill. 12 csöveket átfogják. A rövid karokat a 70 fékhenger két 71, 72 dugattyúrúd segítségével szétnyitja és a nem ábrázolt fékrugó a féket zárja, mihelyt a hidraulikus nyomás a 70 fékhengerben leesik. A 70 fékhengereket a 33 tartályból központosán látjuk el nyomás alatt álló olajjal (4. ábra). Mihelyt az egyik 62 kocsi kapcsolata a 38 vonókocsival megszűnik, a 33 tartályba vezető hozzáfolyás megszű-3