169208. lajstromszámú szabadalom • Kisiklásmentes vasút mélyművelésű bányák részére

7 169208 8 nik, a 70 fékhengerben a hidraulikus nyomás leesik úgy, hogy a fékek záródnak. A 65 fékemeltyűt működő (zárt) helyzetben ábrázoltuk. A 40 vonókötél normál állapotban a vasút 63 középvonalában és a két görgő által képzett 58 ablak középvonalában fekszik (9. ábra). Az 58 ablakot több, a vasút középvonalában elhelyezett görgő képezi. A kötél kényszervezetése a függőleges síkban szükségessé teszi, hogy a vágányon két egymás mögött elhelyezett 57, 57' görgőt alkalmazzunk. Mindegyik görgő 73 tengelyen ül, amely viszont 74 laprugóval van összekötve. A 74 laprugó 76 rögzítőhevederre van szerelve, amely a vágány 18 talpgerendájára csavarozható. Az 57 és 57' görgők 77, ill. 7,8 középvonala egymáshoz képest ellentétesen döntött. Azonkívül a felső 79 görgőkarimák a vasút 63 középvonalán és így egymás előtt is átnyúlnak. Ott ahol a kötél függőleges irányú kényszervezetésére nincs szükség, vízszintes 80 görgőket alkalmazunk, amelyek a 81 bakban vannak ágyazva és ezek a bakok a 18 talpgerendákra vannak csavarozva. Ezeknek a görgőknek 83 karimái vannak, amelyek megakadályozzák, hogy a vonókötél lecsússzon. A vasútnak végül üresen futó kötélvezetése van. Ez részben a két 86 és 87 görgők által képzett zárt 85 ablakokból áll. A görgők 88, ül. 89 középvonala egy vonalba esik. A fcét görgő közös síkja a vágány síkjával szöget zár be. Mindkét görgő 90 konzolon ül, amely a vágány talpgerendáira van csavarozva. Szabadalmi igénypontok: 1. Kisiklásmentes vasút mélyművelésű bányák részére, amelynek gördülő anyaga rakatokból összerakott vágányokon oldalirányban és vízszintes és függőleges ívek átfutására kényszervezetéssel van ellátva, azzal jellemezve, hogy a vasút kerekei görgőkből (1,43) vannak kialakítva, amelyeknek síkjai (9, 10) a vágány középvonala (59) felé döntve vannak és a görgőknek homorú futófelületei (2) vannak és a vágány sínéinek (11,12) a rajtuk legördülő görgők tartományában domború futófelületei vannak és a vasút kényszervezetésére mindenkor a görgők futófelületeit közrefogó két karima (3, 4) egyike a sín alá ér. 2. Az 1. igénypont szerinti kisiklásmentes vasút kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vasút kerekeit képező görgők tengelyei belülről kifelé vannak döntve és ä görgők belső karimái (3) a vágány sínéi alá érnek. 3. Az l.vagy 2. igénypont szerinti kisiklásmentes vasút kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vágány sínéi hengeres acélprofilokból vannak kialakítva. 4. Az 1.-3. igénypontok bármelyike szerinti kisiklásmentes vasút kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hengeres acélprofilok csövek. 5. Az 1.—4. igénypontok bármelyike szerinti kisiklásmentes vasút kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vágány sínéit (11, 12) képező acélprofilok, Ül. csövek hossztengelyeikhez (59) képest excentrikusan eltolt kötőlapokra (16), ill. rögzítőlemezekre (15) vannak erősítve és ezek tartólemézekkel (14) vannak összecsavarozva, amelyek a rakatok talpgerendáira (18) vannak erősítve. 5 6. Az 1.-5. igénypontok bármelyike szerinti kisiklásmentes vasút kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a talpgerendák (18) száraikkal (20) felfelé elhelyezett U-vasakból állnak. 7. Az 1.—6. igénypontok bármelyike szerinti 10 kisiklásmentes vasút kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vágány sínéit (11, 12) képező acélprofilok, ül. csövek a rakatok végeinél (21,22) résmentesen vannak egymás mellé helyezve. 8. Az 1.—7. igénypontok bármelyike szerinti 15 kisiklásmentes vasút kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vasút kerekei kötélvezető görgőkből (1) vannak kialakítva, amelyeknek homorú futófelületei (2) vannak. 9. Az 1.-8. igénypontok bármelyike szerinti 20 kisiklásmentes vasút kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vasút kerekeit képező görgők teljes egészükben vagy legalább futófelületein műanyagból vannak kialakítva. 10. Az 1.-9. igénypontok bármelyike szerinti 25 kisiklásmentes vasút kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a görgőtengelyek ágyazásainak a sínekkel párhuzamosan futó bevezetőhornyai vannak. 11. Az 1.-10. igénypontok bármelyike szerinti kisiklásmentes vasút kiviteli alakja, azzal jellemezve, 30 hogy a vasút egyik kocsija vonókocsiként (38) van kialakítva és a többi kocsi (62) a vonókocsival van összekapcsolva és mindenkor az utazósebesség felett működésbe lépő biztonsági fékekkel (65) van ellátva. 35 12. A 11. igénypont szerinti kisiklásmentes vasút kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vonókocsi tartalék kötéldobbal (36), fékolajtartállyal (33) és a hozzá tartozó nyomáslétesítő berendezéssel (34) van terhelve. 40 13. Az 1.-12. igénypontok bármelyike szerinti kisiklásmentes vasút kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vasúti kocsiknak alvázukon kardánszerűen ágyazott forgózsámolyai (61) vannak. 14. A 13. igénypont szerinti kisiklásmentes vasút 45 kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a forgózsámoly függőleges királycsapja utján kereszttartóval (56) van összekötve, amelynek két vízszintes csapágya (52, 53) van a jármű alvázának két szembénfekvő hosszanti oldalán elhelyezett hossz-50 tartó (45, 46) számára. 15. A 13. és 14. igénypontok szerinti kisiklásmentes vasút kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kereszttartó a forgózsámoly megfelelő lemezén (60) forgó lemezként (56) van kialakítva és a vasút 55 hosszanti oldalaival párhuzamos oldalain a vízszintes csapok számára konzoljai (54) vannak. 1.6. Az 1.-15. igénypontok bármelyike szerinti kisiklásmentes vasút kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hossztartók csövek. 60 17. Az 1 .-r 16. igénypontok bármelyike és különösen a 11. igénypont szerinti kisiklásmentes vasút kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a biztonsági fékek sínfékekként vannak kialakítva, amelyek a zárás irányában rugókkal előfeszített 65 fékemeltyűkből (66-69) állnak és a fékhengerben 4