169208. lajstromszámú szabadalom • Kisiklásmentes vasút mélyművelésű bányák részére

3 169208 4 görgőkariniák a vágány sínéi alá érnek. Ezek a sínek célszerűen hengeres acélprofilból vannak kialakítva. Ebből a célból különösen üreges profilok, azaz csövek jöhetnek számításba. Fellépő kopás esetén a sín futófelületeinek cse- 5 réje-csupán a sínek egyszerű elforgatása révén-különleges rögzítést tesz szükségessé. Ez abból állhat, hogy a vágányt képező acélprofilokat, ül. acélcsöveket hossztengelyükhöz képest külpontosán eltplt konzolokra erősítjük és a konzolokat tartókkal 10 csavarozzuk össze, amelyek a sínrakat talpgerendáira vannak erősítve. A talpgerendák U-vasból készülhetnek, amelynek szárai felfelé állnak. A vágányt képező acélprofilok, ill. csövek a rakat-végeken résmentesen egymáshoz vannak illesztve. Ez- 15 által a szokásos rakat hosszaknál, amelyek a találmány szerint 3 m nagyságrendűek elegendő játék képződik ahhoz, hogy a gyakorlatban fellépő vápákat és bukkanókat a vágánnyal zavarásmentesen át lehessen hidalni. 20 Egy ilyen rakatokból összerakott vágányon a találmány szerinti vonat kerekeken fut, amely kerekek homorú futófelületekkel ellátott kötélvezető görgőkből alakíthatók ki. A -vonat kerekeit képező görgők egészben vagy legalább futófelületeiken 25 műanyagból készülhetnek, hogy a vonat nyugodt futását biztosítsák. Azonkívül célszerű, ha a görgők tengelyének ágyazását bevezetőhornyokkal látjuk el, amelyek a sínekkel párhuzamosan futnak. Ezáltal lehet a legegyszerűbben a kényszervezetésű 30 vasutat a pályára illeszteni. A találmány szerinti kisiklásmentes vasút gördülőanyaga célszerűen egyetlen vonókocsiként kialakított kocsiból és több, ezzel a vonókocsival összekapcsolt és az utazósebesség felett működésbe 35 lépő biztonsági fékekkel ellátott kocsikból áll. Ennek az az előnye, hogy a hajtóenergiát csak az egyik kocsira kell átvinni és azok a veszélyek ki vannak küszöbölve, amelyek akkor lépnek fel, ha a vontatott kocsik elszabadulnak. 40 A vonókocsi viszonylag kisméretű lehet és ebben az esetben járulékos ballaszttal látjuk el. Erre a célra egy tartalék kötéldobot és egy fékolaj-tartályt alkalmazunk a hozzá tartozó nyomáslétesítő eszközökkel. 45 A vasúti kocsik meglehetősen nagy rakodókapacitásúak lehetnek, hogyha eléggé hosszúra vannak építve. Ebben az esetben azonban a kerekeket különlegesen kell elhelyezni. Ebből a célból a vasúti kocsikat alvázukon 50 kardánszerűen ágyazott forgózsámolyokkal látjuk el. A forgózsámolyok a statikus és dinamikus erő átvitelére kielégítő számú görgőt tudnak felvenni és a forgózsámolyok kardánszerű ágyazása a vízszintesben és függőlegesben erős görbületi íveken is 55 zavarásmentesen átfutást tesz lehetővé. A forgózsámolyok kardánszerű ágyazását célszerűen úgy valósítjuk meg, hogy a forgózsámoly függőleges királycsapján keresztül kereszttartóval van összekötve, amelynek két vízszintes csapágya 60 van a vasúti kocsikeret szembenfekvő hosszanti oldalain elhelyezett hossztartók számára. A kereszttartó lemezként lehet kialakítva, amely a forgózsámoly egy megfelelő lemezén forog és a vasúti kocsi hosszoldalával párhuzamos oldalain a kereszt- 65 tartó számára konzolokat hordoz. A keresztcsapágyak hosszgerendái célszerűen csőből vannak kialakítva. A vasútnak a vonókocsi alkalmazásánál szükséges biztonsági berendezéseit célszerűen sínfékekként képezzük ki, amelyeket önzáró jelleggel rugóval előfeszített fékemeltyűkkel látunk el és hidraulikusan működtetünk. Ebből a célból a fékhengerben a nyomást fékszabályozó szelep szabályozza, amely a rugó ellenében hat és nyomással a vonókocsi fékolajtartályából van ellátva. Mindegyik forgózsámolyon ilyen fajtájú biztonsági féket lehet elhelyezni, azonban több biztonsági féket is alkalmazhatunk. Bár a találmány szerinti vasút a vonókocsiba magába beépített hajtással is ellátható, természetesen olyan vasutak is alkalmazhatók, amelyeket görgőkön vezetett kötél hajt meg. Ebben az esetben csak a vonókocsinak van egy vonórúdja, amely a vasutat a vonókötéllel összeköti. A vonókötél kényszervezetésére görgők szolgálnak, amelyeknek tengelyei laprugókon végződnek és ez egy rögzítőhevederen ül, amellyel a görgők a vágány egy talpgerendájára vannak erősítve. A vonókötél kényszervezetése ebben az esetben a vasút közppontjában fekhet. Ez rendkívül előnyös, mert ezáltal olyan káros nyomatékok, amelyek a vasutat kisikláshoz vezetnék, nem tudnak fellépni. A vonókötél kényszervezetése az íveken azáltal valósul meg, hogy a görgők síkja ferdén döntött. A függőleges ívekben legalább mindenkor két görgőt kell alkalmazni. Ennek a menetirányban egymás mögött elhelyezett két görgőnek a síkja ellentétes és a felső görgőkarimák kölcsönösen átfedik egymást és a vonókötél részére szolgáló ablak közepén túlnyúlnak. A vonókötél a görgőket a laprugók ereje ellenében egymás után mozgatja úgy, hogy ennek eredményeképpen a két görgő által képzett ablak zárva marad. Ajánlatos mindenesetre az üresen futó kötél számára is görgővezetést biztosítani. Az üresen futó görgő vezetéke legalább részben két-két görgőből képzett ablakból állhat. Az ablakot képező két görgő ekkor közös síkban fekszik, amely a vágány síkjával szöget zár be. A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amely a találmány szerinti kisiklásmentes vonat kiviteli alakját tünteti fel. Az 1. ábra kisiklásmentes vasút vágánya rakatjának elölnézete. A 2. ábra az 1. ábra felülnézete. A 3. ábra az l.ábra oldalnézete. A 4. ábra a vonókocsi oldalnézete, amelyről a burkolat le van véve. Az 5. ábra a 4. ábra elölnézete. A 6. ábra elölnézete, amelyen a biztonsági fékeket ábrázoltuk. A 7. ábra a találmány szerinti kisiklásmentes vasút teherkocsijának egy részletét ábrázolja. A 8. ábra a 7. ábra elölnézete. A 9. ábra a vonókötél és üresen futó kötél vezetésének elölnézete. A 8. ábrából látható, hogy a vasút kerekei kötélvezető 1 görgőkből vannak kialkítva. A kötélvezető 1 görgőknek homorú 2 futófelületei és 2