169068. lajstromszámú szabadalom • Egyenáramú vasúti motor
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1973. VII. 11. (G A-1138) Közzététel napja: 1976. IV. 28. Megjelent: 1977. VI. 30. 169068 Nemzetközi osztályozás: H 02 K 23/22 Gavrish Viktor Gtigorievich villamosmérnök, Kozlov Jury Konstantinovich villamosmérnök, Kutya Ivan Trofimovich villamosmérnök, Kharkov, Szovjetunió Egyenáramú vasúti motor A találmány tárgya villamos gép, különösen egyenáramú vasúti motor villamos- és Diesel-mozdonyokhoz, ezen belül a kompenzáló- és segédpólustekercseknek az eddigieknél jobb kialakítása. 5 Az egyenáramú vasúti motor lényegében szokásos egyenáramú gép, amelynek állórésze, két vagy több, tekerccsel ellátott fő- és segédpólusa, valamint forgórésze van. A vasúti motorral szemben azonban az átlagos- 10 nál nagyobb követelményeket támasztanak, különös tekintettel a méretekre és a megbízhatóságra, mivel a vasúti motor közvetlenül a villamos-, illetve Diesel-mozdony kerékpártengelyén van elrendezve és ezért alkatrészei és szerkezeti egységei jelentős 15 igénybevételeknek vannak kitéve, ugyanakkor a nyomtáv és a kerékátmérő korlátozza a méreteket. A Szovjetunióban például a nyomtáv 1520 mm, a Diesel-mozdonyok kerékátmérője 1050 mm, a vil- 20 lamos mozdonyok kerékátmérője 1250 mm, az európai országokban a nyomtáv 1435 mm. A vasúti motorok üzem közben nagy rázási- és lökőigénybevételnek vannak kitéve, ezért igen fontos valamennyi szerkezeti elem megbízható műkő- 25 dése. A fenti okokból az érintkeztetési helyek számát is igyekszenek a minimumra csökkenteni, mivel ezek a rázkódás, szennyeződés, valamint a környezeti hőmérséklet erős ingadozása következtében gyakran károsodnak. 30 A nagy teljesítményű vasúti motoroknál (200 kW felett) ismert módon kompenzáló tekercset alkalmaznak. A kompenzáló tekercs és a segédpólustekercs az egyenáramú gépben azonos funkciót teljesít. Ezek a tekercsek az armatúrareakcióból származó mezőt kioltó mágneses teret hoznak létre, és' egymással, valamint a forgórésztekerccsel mindig sorba vannak kapcsolva. Kompenzáló tekercs alkalmazása lehetővé teszi, hogy megakadályozzuk a főpólus mezejének terheléskor bekövetkező torzulását, illetve, hogy csökkentsük a gerjesztőtekercs meneteinek számát, miáltal a gép mérete és tömege is csökken, ami vasúti motoroknál különösen fontos. Az egyenáramú motoroknál tehát a kompenzáló tekercs alkalmazása mindig hasznos. Az alkalmazás lehetőségét azonban a kompenzáló tekercs szokásos konstrukcióinak bonyolultsága és az ezzel együtt járó technológiai nehézségek korlátozzák. Az érintkeztetési helyek nagy száma növeli a gép előállítási költségeit és rontja megbízhatóságát. A kompenzáló tekercs általában rudakból áll vagy tekercselési technológiával készül. A rudas kompenzáló tekercs a főpólus hornyaiban elhelyezett rudakból áll, amelyeknek végeit forrasztott sínekkel kötik össze. Az összekötési helyek száma a rudas tekercsnél négyszerese a menetek számának. Az összekötés ugyanakkor - általában radiális irányban - jelentős helyet igényel. 169068
