169045. lajstromszámú szabadalom • Kötélpálya függesztőrendszer

MAGTAB NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Bejelentés napja: 1973. VII. 05. (EE-2153) Közzététel napja: 1976. IV. 28. Megjelent: 1977. V. 31. 169045 Nemzetközi osztályozás: B 61 B 12/02 /. ; ! A' Feltaláló: Sohler István eidőmérnök, Mátrafüred Tulajdonos: Erdészeti Tudományos Intézet, Budapest Kötélpálya függesztőrendszer 1 A találmány kötélpálya függesztőrendszer, amely lényegesen megváltoztatja a kötélpályás szállítás eddigi gyakorlatát és egyszerűbb, olcsóbb, változatosabb pályakialakítást tesz lehetővé. Ismeretes, hogy bizonyos szállítási feladatok 5 megoldásánál előnyösen alkalmazhatók a kötélpályák, illetve a kötélpályák tartókötelein mozgó, különböző típusú szállítóelemek. A térszín feletti szállítás mindenek előtt ott jön számításba, ahol egyéb szállítópályák ném létesíthetők, vagy a léte- 10 sites költségei messze meghaladnák a szállítópálya kiépítésével elérhető gazdasági eredményt. Ilyen feltételek gyakran fordulnak elő pl. az erdőgazdálkodásban, ahol 60-80 éves vágásforduló mellett nem érdemes a nehezebben hozzáférhető helyekre, 15 vagy a kisebb fatömeget adó vágásterületekre közelítő utat építeni. Ugyancsak jelentős szerepet töltenek be a kötélpályák a bányászatban, valamint egyes helyeken a személyszállításban is. A kötélpályák tartóköteleit egymástól bizonyos 20 távolságra elhelyezett támaszok rögzítik és tartják feszesen a térszín felett. A támaszoknál a tartókötelek sarukban helyezkednek el. A szállítóelemekre függesztett teher általában futókerekek segítségével gördül végig a pályán. 25 A különböző szakkönyvek és szakmai folyóiratok a kötélpályás szállítás számtalan megoldási módját ismertetik. Ezeknél azonban, csaknem kivétel nélkül, igen komoly nehézségeket kell leküzdenie nem csak a tervezőnek, hanem a kivite- 30 lezőnek és az üzemeltetőnek is. így pl. a hagyományos függesztőrendszerrel működő kötélpályáknál a tartókötelek biztos felfekvése érdekében a nyomvonalat általában csak egyenesben lehet vezetni, illetőleg bizonyos minimális szögértéket meghaladó horizontális törés esetén a pályát meg kell szakítani és fogadó- ill. továbbító-berendezéssel rendelkező szögállomást kell építeni. Problémát jelent továbbá a vertikális pályatörések kialakítása is, mivel biztosítani kell a tartókötélnek a sarukban való felfekvését. Az ismert kötélpálya függesztőrendszereknél gyakran előfordul, hogy a szállítóelemek a tartókötélről leesnek, ami személyszállítás esetén baleseteket, anyagszállítás esetén pedig súlyos üzemzavarokat okozhat. További hátrány az ismert megoldásoknál, hogy nincs lehetőség többágú pálya építésére, hosszantartó és költséges a kivitelezési munka, drága a pálya áthelyezése, nagyok a tervezéssel, kivitelezéssel és üzemeltetéssel kapcsolatos műszaki követelmények. A felsoroltak miatt jelenleg csak nagymennyiségű anyag szállítása esetén lehet gazdaságos a kötélpályák építése. A találmány szerinti kötélpálya függesztőrendszernek az ismert megoldásokkal szemben az az előnye, hogy úgyszólván tetszőleges vertikális és horizontális tartó- és vonókötél vezetést tesz lehetővé, alkalmazásával feleslegessé válik a klasszikus kötélpálya tervezés, elmaradhat a műszeres kitűzés, 169045