168544. lajstromszámú szabadalom • Meneszthető szintező -vágányaláverőgép
9 168544 10 először nincs aláverve, ezek aláverésére a hátul elrendezett 20 aláverőszerszám-csoport útján történik. A 14 vágányemelő-szerkezethez rendelt 19 szintező-vonatkoztatási rendszer az egy hidraulikus 34 hengeres-dugattyús-meghajtómű révén emelhető, illetve süllyeszthető 35 vágánymérő kiskocsin elrendezett 36 adókészüléket tartalmazza a vonatkoztatási vonalakként szolgáló infravörös sugarak kibocsátásához, mimellett mindegyik sín felett egy 36 adókészülék vagy az úgynevezett középvonal-eljárás végrehajtásához egy 36' adókészülék is elő van irányozva, a két sín között. Ezeknek a vonatkoztatási vonalakként szolgáló infravörös sugaraknak a felvételére a két 10 és 20 aláverőszerszám-csoport között előirányzott 9 közbenső futóműnek a tartományában egy 37 vágánymérő kiskocsin mindig mindegyik sínszál felett egy-egy 38 vevőkészülék van elrendezve. Ez a hátsó 38 vevőkészülék által alkotott vonatkoztatási pont ezért mindig a már felemelt és alávert, illetve szintezett vágányszakaszokon fekszik, úgyhogy pontos vonatkoztatási pont-felvétel van biztosítva. Az elülső 10 aláverőszerszám-csoport egy saját, a 36 adókészülék által kibocsátott vonatkoztatási vonallal együttdolgozó mérőszerwel, például egy 39 lencsével rendelkezik, amely függetlenül magassági értelemben állíthatóan a 27 vágányon támaszkodik fel, és a vágány helyileg pontos és terv szerinti magassági helyzetét mutatja a vonatkoztatási vonalhoz viszonyítva, a vonatkoztatási vonalsugár megszakítása révén. A hátul elrendezett 24 vágány-tartószerkezethez rendelt 29 szintező-vonatkoztatási rendszer a 37 vágánymérő kiskocsin és egy további 40 kiskocsin elrendezett drótkötéltartó szervekből, például a 41 kötélgörgőkből áll, amelyek a vonatkoztatási vonalként szolgáló 42 drótkötelet felveszik. A hátul elrendezett 20 aláverőszerszám-csoport ugyancsak egy különálló, a 42 drótkötéllel együttműködő a vágányon függetlenül feltámaszkodó mérőszervhez van hozzárendelve, amely együttműködve a 24 vágány-tartó-szerkezettel, mindig a 42 drótkötéllel történő érintkezés felvétele útján a megkívánt, tervezett helyzet elérését mutatja a vágány felemelésekor, a 25 vasúti .aljakat alátömékelő aláverőszerszámok működése' eredményeként. Ennél a műveletnél az aláverő szerszámoknak a vasúti aljak alatt hatékonnyá váló tömörítési nyomása a vasúti aljakat a sínszálakkal együtt „magasfekvésűvé" teszik. % Mivel a 19 szintező-vonatkoztatási ^rendszer mind a hátsó, a 38 vevőkészülék formájában jelenlevő vonatkoztatási végpontja, mind a 29 szintező-vonatkoztatási rendszer elülső, a 41 kötélgörgőként kialakított vonatkoztatási végpontja a 9 közbenső futómű tartományában, azaz főként a már alávert 25 vasúti aljak tartományában, előnyösen a vágánytengelyre merőlegesen futó azonos síkban fekszik, és mivel másrészt a gép előrehaladó mozgása is mindig csak a lényegében azonos méretben maradó X4 előremozgatási mértékkel történik, minden fázisban a gép folyamatos előrehaladó mozgásánál a vonatkoztatási jelek levétele a vágány olyan helyeiről van biztosítva, amelyek már fel vannak emelve, alá vannak verve, és szintezve vannak, és azok pontos helyzete a 3, 6 és 7 futótengelyek folytonos terhelése révén van biz-5 tosítva. Hyen elrendezés mellett főként a vágánynak azok a helyei, amelyek a vonatkoztatási jelek levételére szolgálnak, egy esetleg később következő, egy vágányemelő- vagy tartószerkezet útján végrehajtott újbóli felemelés során nem kerülhetnek 10 hibás helyzetbe. Ezt az előnyt biztosítja az elülső aláverőszerszám-csoport különleges konstruktív elrendezése a 9 közbenső futóműtől A4 távolságban, amely lényegében a X4 előretolási mértéknek felel meg. 15 A 3. ábra két sor egymástól mindig nagyobb távolságban elrendezett vasúti aljat mutat, mimellett az 1. ábra szerinti helyzetben a sraffozott 25 vasúti aljak vázlatosan a már alávert vasúti aljakat 20 ábrázolják. A nem sraffozott 25' vasúti aljak a még alá nem vert vasúti aljakat jelölik. A két vasúti alj-sort a gép 1. ábra szerinti helyzetének megfelelően az alábbiakban hasonlítjuk össze. Az összehasonlításból kitűnik, hogy a találmány sze-25 rinti elrendezéssel kapcsolatban leírt előny — ami a kialakítandó vágányhelyzet különlegesen nagyfokú pontosságát jelenti egy ilyen találmány szerinti aláverő géppel végrehajtott vágánykezelési művelet eredményeként, még hosszabb vágányszakaszokat 30 tekintve is — attól függetlenül biztosítható, hogy az átlagos X vasúti-alj-távolság nagyobb vagy kisebb-e, mivel a vágánymérő kiskocsi nagyobb vasúti aljtávolság esetén is egy már szintezett vágányszakaszon marad. 35 A 4. ábra egy vastag szabálytalan vonallal vázlatosan mutatja a vágányhelyzetet az 1. ábrán feltüntetett 25' vasúti aljaknak a két 10 és 20 aláverőszerszám-csoport által végrehajtott aláverése 40 előtt. A 4. ábrán feltüntettük a vágányra a 7, 6, 3 és 2 futóművek által, valamint a 14, illetve 24 vágányemelő- és tartószerkezet által kifejtett erőket is, mégpedig vázlatosan ezeket az erőket 7', 24', 6', 3', 14' és 2' nyilak érzékeltetik. A 24"-vel 45 jelölt és szaggatott vonallal feltüntetett nyilak azoknak az erőknek felelnek meg, amelyek a 20 aláverő szerszám-csoporttal végzett aláveréskor a vágányt ebbe a felemelt helyzetbe juttatják. 50 Az 5. ábra viszont vázlatosan ezeknek az 1. ábrán 25' hivatkozási számmal jelölt vasúti aljaknak az aláverése utáni vágányhelyzetet tünteti fel, amely aláverés a 10 és 20 aláverőszerszám-csoport segítségével történt, a műveletek előnyösen 55 közel egyidejűleg történnek. A rajzon a baloldali, vázlatosan feltüntetett vágányhelyzettartomány a már tervezett irányba hozott, illetve korrigált és szintezett vágányszakaszt mutatja. A kezelendő vágány lehajlási vonala lefutásának ez a vázlatos 60 ábrázolása mutatja, hogy folytonos munkavégzési előrehaladás mellett is technológiai szempontból optimális vágányhelyzetet nyerünk, mivel valamennyi, együttesen végrehajtott és egymással kapcsolatban levő munkaművelet az egyes munka-65 folyamatok azonosságának és az ideális vonatkoz-5
