168461. lajstromszámú szabadalom • Multimotor hajtású tetszőleges hosszíságúra építhető folyamatos szállítóberendezés, előnyösen nagyteljesítményű szállításra
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1974. V. 6. Közzététel napja: 1975. X. 28. Megjelent: 1977. VI. 30. (UA—203) 168461 Nemzetközi osztályozás: B 65 G 23/36 Feltalálók: Uray Vilmos tanszékvezető egyetemi docens, 28 %, Budapest, dr. Stefán Pál oki. bányagépészmérnök, egyetemi adjunktus, 28 % dr. Karácsony László oki. bányagépészmérnök, 28 %, Gyöngyös, Márai László oki. gépészmérnök, 16 %, Miskolc Miskolc, Multimotor hajtású, tetszőleges hosszúságúra építhető, folyamatos szállítóberendezés, előnyösen nagyteljesítményű szállításra i A találmány szállítóberendezés, melynek hajtása a hevederpálya mentén célszerűen egyenletesen elosztott, kisteljesítményű görgőmotorokkal történik, elhagyva a koncentrált nagyteljesítményű dobhajtásokat, feszítőműveket. 5 Az irodalomból és a gyakorlatból ismert szállítószalagos berendezések hajtás-megoldás szerinti változatai — melyek összefoglalva a „Handbuch der Fördergurte" (VEB Deutscher Verlag für Grundstoffindustrie, Leipzig 1964) című könyv 443 és 449 ábráján találhatók 10 — a szalaghossz és szállítási teljesítmény függvényében az alábbiak szerint csoportosíthatók: Egy dobos hajtás. Kis teljesítményű helyeken alkalmazzák, azaz rövid szalag (20—50 m) és nagy teljesítményű szállítás (1000— 4000 m3/ó) vagy hosszabb szalag (50—200 m) és kis 15 teljesítmény (100—500 m3 /ó) esetén. Mélyművelésben fronti szalagok hajtására, illetve külfejtésben a jövesztő és rakodógépek kisebb szalagjainak hajtására szolgál. Változatai az egy dobos és egy motoros, valamint az egy dobos és két motoros hajtás (mely 20 a húzóerő növelésére szolgál). Két dobos hajtás. Nagyteljesítményű szalagoknál alkalmazzák. Szalaghossz 500—1000 m, teljesítmény 1000—5000 m3 /ó. Hajtás dobonként egy vagy két motorral. 25 Három dobos hajtás. A szalagpálya elején és végén külön hajtóállomásokat helyeznek el, melyekkel az alkalmazott vonóerőt kívánják növelni. Nyomógörgős hajtásnál a tapadóerő növelésére általában a lefutási pontban egy nyomógörgőt nyomnak a szalaghoz. 30 A nyomógörgősoros hajtásnál a hajtódobra csak a lefutó szalagág fekszik fel, míg a felfutó nagyobb terhelésű szalagág egy görgősoron hat a hevederre. A hajtott segédszalagos megoldásnál csak egy hajtott dob van, a segédszalag tapadása azonban lehetővé teszi a kedvezőbb erőátadást. A szállítószalagos berendezések hajtása a hajtó dob és a heveder között létrejövő súrlódás által történik. Dr. Bocsánczy János: Külfejtések géptana (Szállítóberendezések) (Nehézipari Műszaki Egyetem, Miskolc. Bányamérnöki Kar. Szakmérnöki tagozat. Mérnöktovábbképző Intézet kiadványa Nb. 20) című jegyzet 42—46. oldalán található a különböző hajtásmegoldások vonóerő számítása, melyből látható, hogy az átvihető erő a súrlódási tényezőtől és a körülfogási szögtől függ. A körülfogási szög növelés gyakorlatilag többdobos hajtást, speciális kivitelt kíván. Egydobos hajtásnál 170—230° körülfogási szög érhető el elvileg sima hajtás, illetve nyomódob alkalmazásával. Többdobos hajtásnál ez az érték a dobok egymáshoz viszonyított elhelyezésével növelhető ugyan, de csak egy bizonyos teljesítményhatárig ad megoldást. A hajtó dob és a heveder közötti erőátvitelnél állandó csúszás van a heveder dob körülfutása miatt fellépő feszültségesésből adódó nyúlás következtében. Grimmer: A dobbevonatok és a nedvesség befolyása a szállító heveder és a hajtódob közötti súrlódási tényezőre (Braunkohle Wärme und Energie folyóirat, 1966. év 9. szám) című cikkéből megismerhető, hogy a súrlódási 168461 1
