168347. lajstromszámú szabadalom • Gerendahimba, automatikus súlypontkiegyenlítő berendezéssel

3 168347 4 felfüggesztő kocsikat menetes orsó mozgatja, a menetes orsólánc illetve lánckerék segítségével forgatható kézi erővel. Ismeretes továbbá olyan hidraulikus rendszerű, folyadékba vízszintérzékelővel ellátott súlypont- 5 kiegyenlítéses gerendahimba (NOE cég) melynél a felfüggesztési pont szimmetriavonalból történő elállítását hidraulikus hengerek végzik, a hidraulikus hengerekhez tartozó irányváltó szelepet folyadékos rendszerű vízszintérzékelő berendezés vezérli. 20 Az első példában ismertetett berendezés előnye az egyszerű szerkezet, hátránya viszont, hogy kezelése nagy fizikai erőkifejtést igényel, hiszen a ferde helyzetbe beállt terhet a súlypontkiegyenlítés művelete magasabbra emeli, továbbá hogy e művelet energiq5 igényességénél fogva csak nagy áttételen keresztül tehát lassan végezhető el kézi erővel. Ugyanakkor s kiegyenlítés mértéke a dolgozó szubjektív megíté lésére van bízva. A második példában ismertetett berendezés kikÜ20 szöböli az első berendezés hátrányait. A súlyponl kiegyenlítés műveletének energiaigényét a rendszer teher süllyesztése útján oldja meg, tehát az energü az emelőgépből nyeri. A kiegyenlítés itt automatiki san történik, kezelőszemélyzet beavatkozása ner25 szükséges. Hátránya, hogy a hidraulikus súlypon kiegyenlítő berendezés mellett még egy függetle hidraulikus vízszintérzékelő berendezést is tartalma: kényes elemekből kialakítva., Gondot jelent a vL szintérzékelő berendezés "fagyálló folyadékkal val 30 feltöltése és az elpárolgófolyadék rendszeres pótlási is. A találmány célja olyan súlypontkiegyenlítéses gerendahimba megalkotása, mely rendelkezik -példában leírt hidraulikus működéshimba előnyeivel 35 de a vízszintes helyzet értékelésére nem igényel eg további hidraulikus berendezést. A találmány szerinl berendezés olyan hidraulikus működtetésű súlyponl kiegyenlítéses gerendahimba, melynél az érzékel berendezés mechanikus rendszerű, és a terhelő köti 40 által meghatározott függőleges irányhoz képest állítj be a gerendahimbát erre merőlegesre — tehát vízszin tesre. A kitűzött célnak a találmány értelmében olyai gerendahimbával teszünk eleget, amely azzal jellemez 45 hető,hogy ahimbatesthez csuklós csap útján közdaral illeszkedik. A himbatestre egy rúdból, annak ké végén elhelyezkedő lánckerékből és az említet lánckeréken átvetett lánchoz erősített kocsikból állc kocsiszerkezet van erősítve. A himbatesthez csuklósar 50 munkahenger kapcsolódik, amelynek dugattyúrúdja a himbatesttel közvetett módon kapcsolatban levő ponthoz csatlakozik. A közdarab függesztőhengeren át felfüggesztési ponthoz csatlakozik. A gerendahimba egyik előnyös kiviteli alakjánál a 55 himbatesttel közvetett módon kapcsolatban levő pont a kocsiszerkezethez rögzített bütyökként van kialakítva és a közdarabot ütközők határolják. A gerendahimba egy másik kiviteli alakjánál a himbatesttel közvetett módon kapcsolatban levő pont 60 további kocsiszerkezethez van rögzítve, amely a kocsiszerkezet felett, a közdarab környezetében helyezkedik el. A gerendahimba hidraulikus rendszerhez csatlakozik. 65 Az emelőgép horgához közvetlenül kapcsolódó elem a függeszthető henger. A henger felső terében teher súlyának hatására az olaj nyomás alá kerül, és ez a nagynyomású olaj van a mozgató hengerbe vezetve. A függesztő henger alsó vége egy közdarabhoz van kapcsolva, mely csuklósan kapcsolódik mind a függesztőhengerhez, mind a himbatesthez. A közdarab középhelyzetből való kitérésétől származó elmozdulást mechanikus áttételrendszer továbbítja a vezérlőszelephez. A vezérlőszelep attól függően, hogy a közdarab a himbára merőleges állásban van-e, vagy e helyzettől jobbra illetve balra eltér, zárja el a függesztőhengerből eltávozni akaró olaj útját, vagy vezeti be a mozgatóhenger jobb illetve bal oldali olajterébe. A mozgatóhengerbe vezetett olaj eltolja, a dugattyút, ezzel együtt pedig a himba kocsiszerkezetét. A henger másik olajteréből az olaj ugyancsak az irányváltó szelepen keresztül tud eltávozni, és egy N2 gázzal töltött gumimembrános olajakkumulátorba áramlik. Az olajakkumulátorban a gáznyomás oly módon van meghatározva, hogy ha a himba terheletlen, úgy az olajat a fent leírt úton keresztül visszanyomja a függesztőhengerbe, tehát a teher letétele után mind a függesztőhenger mind a mozgatóhenger alapállásba kerül. Az emelési művelet alatt a rendszer lengésbe jöhet az emelőgép okozta különböző irányú gyorsulások következtében. A lengések ideje alatt a kiegyenlítő mozgás késleltetése szükséges, mely késleltetést a mozgatóhenger előtti olajvezetékbe beiktatott állítható fojtószelepek, valamint a közdarabhoz kapcsolódó szifonmembránok és az olajtereiket összekötő állítható fojtószelep végzi A hidraulikus lengéscsillapítás ellenére a kiegyenlítés művelete miatt a szabályozó szelepnél többszöri irányváltás is lehetséges, melynek következtében a függesztő hengerből több olaj távozik, mint amennyi a mozgatóhenger alaphelyzetbe való visszaállításához szükséges. Ezért az olajakkumulátorból a függesztőhengerbe történő olajvisszaáramlás egy másik olajvezetéken keresztül is biztosítva van. Ezen olajvezetékben két szelep van elhelyezve, egyik egy visszacsapószelep, mely csak egyirányú olajáramlást tesz lehetővé az olajakkumulátorból a függesztőhenger irányába, másik szelep egy nyitható visszacsapószelep, mely a mozgatóhenger dugattyújával együtt mozgó bütyök által van vezérelve, oly módon, hogy a szelep csak akkor teszi lehetővé az említett irányú olajáramlást, ha az mozgatóhenger dugattyúja már középállásba került. A találmány részleteiben előnyös kiviteli alakok kapcsán, rajzmellékleteken ismertetjük, ahol az 1. ábra a gerendahimba egyik előnyös kivitelének vázlatát, a 2. ábra az 1. ábra felülnézetét, a 3. ábra két kocsiszerkezettel rendelkező gerendahimbát, a 4. ábra a gerendafutókarhoz tartozó hidraulikus rendszert mutatja be. Az 1—2. ábra szerinti szerkezet alapeleme az 1 himbatest. A 2 függesztőhenger dugattyúrúdjának felső vége képezi a felfüggesztési pontot. A himbatest és a 2 függesztőhenger közé van kapcsolva a 3 közdarab, amely az 1 himbatesthez a 4 csapon keresztül csuklósan kapcsolódik. A közdarab túlzott elfordulását az 5 ütközők határolják, a közdarabJL 2