168338. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet járműnek valamely eszközzel, utánfutóval vagy hasonlóval, főként vontatónak mezőgazdasági munkaeszközökkel, vagy utánfutóval történő összekapcsolásához

168338 3 4 kell terjednie a tengelycsonkkal történő meghajtásra, és az esetleges hidraulikus, elektromos és pneumatikus csatlakozásokra is. A találmány feladata továbbá, hogy az üzemi biztonságot növelje, és főként, hogy a lehető legnagyobb mértékben kiküszöbölje a jármű tartományában vezető rudak, láncok, vagy feszítő- és tartóeszközök elhelyezését.. Ezt a feladatot a találmány értelmében azáltal oldjuk meg, hogy a járművön és/vagy a munkaeszközön ül. utánfutón megfelelő központozószervekkel ellátott, a kapcsolandó munkaeszközzel, utánfutóval vagy hasonlóval összekapcsolt pajzs függőleges és vízszintes beállításához központozószervekkel rendelkező egy vagy több fogókarral felszerelt szerkezet, és a pajzsnak a járműhöz viszonyított rögzítésére alkalmas szervek vannak elhelyezve. A találmány azon a felismerésen alapul, hogy a jármű, és különösen a mezőgazdasági vontatók egységes kapcsolóelemekkel alkalmassá tehetők mind a munkaeszközök vezetőrudas felfüggesztési üzemére, mind pedig az utánfutó pótkocsik, vagy hasonló utánfutó munkaeszközök (pl. arató-cséplőgép, trágyaszóró) vonóhorgos (vonófüles) üzemére, sőt ezen túlmenően egyéb eszközök, pl. csörlők, szivattyúk: vagy hasonlók kapcsolására, mégpedig optimális balesetvédelmi feltételek, időmegtakarítás és optimális eszközfelhasználás biztosítása mellett. A találmány ezt az alapgondolatot valósítja meg. A kapcsolási és szétkapcsolási műveletnél mellőzhető segéderő igénybevétele. Magán a járművön világos, áttekinthető viszonyokat lehet teremteni. A munkaeszköz vagy utánfutó csuklós kapcsolása vagy rögzítése a járműhöz üleszkedő pajzs segítségével történik. Ezáltal pl. hárompontos felfüggesztésű munkaeszköz esetén a mindenkori munkaeszköz szempontjából legkedvezőbb kinematikai feltételeket lehet biztosítani, ami eddig nem volt lehetséges. Olyan munkaeszközöknél és utánfutóknál, amelyeknél csekély tehetetlenségük következtében csak nehézkesen lehet a kapcsolási műveletet csupán a járművel történő ráállással végrehajtani, előnyös, ha egy fogókar hidraulikus vagy mechanikus meghajtószerkezettel működtethető módon van kialakítva. Mezőgazdasági vontató alkalmazásakor már eleve adott a hidraulikus emelőszerkezet, úgyhogy vezetőrudakra felfüggesztett munkaeszköz rákapcsolásakor ez utóbbi a kapcsolási művelethez fogókarral és/vagy munkaüzemhez vezetőrúddal van összekapcsolva. Továbbá — az alapgondolatból kiindulva — a találmánynak az is feladata, hogy a jármű tengelycsonkjáról meghajtott munkaeszközöknél a megfelelő csuklóstengely automatikus kapcsolását és szétkapcsolását is biztosítsa. A találmány értelmében ezt azáltal biztosítjuk, hogy a csuklóstengely a pajzson van csapágyazva, és a pajzson át van vezetve, továbbá gyorskapcsolóhoz, főként kúpfogazású kapcsolószerkezethez tartozó elemet hordoz. A csuklóstengely bevonása a kapcsolási műveletbe azáltal válik lehetővé, hogy a pajzs kapcsolása a meghajtó tengelycsonk tengelyirányába történik. E megoldás továbbá jelentős előnyökkel jár pl. hárompontos felfüggesztésű, főként párhuzamos vezetőrudakkal ellátott munkaeszközök esetén. Ekkor ugyanis a csuklóstengelynek a csuklók középpontjai között mért hosszúsága megfelel a vezetőrudak hosszúságának. Azonban egyidejűleg a szükséges balesetvédelmi megoldás is olcsóbbá válik, amely most rögzítetten a munkaeszközön és a pajzson helyezhető el. Elmarad a 5 csuklóstengelyen való csapágyazása. A balesetvédelem ezáltal tökéletes védelemként alakítható ki. Egyébként kisméretű munkaeszközöknél a csuklóstengely helyettesítheti az egyik vezetőrudat. Továbbá a csuklóstengelynek a pajzson történő csapágyazása azzal az 10 előnnyel jár, hogy a csuklóstengelyhez hozzárendelt gyorskapcsoló-elemet nem szükséges a csapostengelyhez hozzárendelt kapcsolórészhez képest rögzíteni. A tengelyirányú biztosítás feladatát a pajzs veszi át. Egyébként nem-teleszkópos tengely esetében nem 15 lépnek fel feszítőerők, úgyhogy a kapcsolat már csak azért sem igényel tengelyirányú biztosítást. A csuklóstengely egyidejű automatikus kapcsolása révén a művelet jelentős mértékben könnyebbé válik, elmarad a tengelyvégek összefűzése. A gyorskapcsoló egyik 20 kapcsolótagja a bevezetés megkönnyítése érdekében tengelyirányban rugózó módon van elhelyezve. A pajzs hordozza a csapágybakokat, amelyekben a vezetőrudak vannak ágyazva. Ennek másik vége csuklósan van a hozzárendelt munkaeszközzel összekap-25 csolva. Amennyiben csuklóstengely van, a csuklók középpontjának elrendezése előnyösen úgy van megválasztva, hogy ezek mindenkor a vezetőrudak csuklós kapcsolata síkjában fekszenek. Továbbá a találmány értelmében a kapcsoló-30 szerkezet függesztési üzemben történő alkalmazásához vonóhorgot vagy vonófület kell elhelyezni. Annak érdekében, hogy a pajzs legalábbis megközelítő, de mégis lebegő középhelyzetét biztosítsuk, a pajzs az utánfutó vonórúdjához képest rugók, vezetőrudak, 35 vagy a súlypont megfelelő megválasztása révén lényegében függőleges síkban beszabályozva van megtartva. A találmány értelmében továbbá az automatikus kapcsolási és szétkapcsolási művelet a hidraulikus, elektromos, és adott esetben a pneumatikus veze-40 tekékre is kiterjed, amihez a járművön és a pajzson egymásnak megfelelő helyzetű, egymást kiegészítő kapcsolóelemek vannak elhelyezve. Egyébként a kapcsolóelemek azáltal is jelentős mértékben egyszerűsödnek, hogy nincs szükség tengelyirányú biztosítá-45 sukra (ezt a feladatot a rögzített pajzs látja el.) Ezen túlmenően lehetővé válik pl. hidraulikus és pneumatikus vezetékek rögzített szerelése. A találmány egy további ismérve szerint a pajzs központozására és rögzítésére alkalmas elemként a 50 járművön elhelyezett csap van előirányozva, amely a pajzsban kialakított megfelelő áttörésen át van vezetve, és amelyhez egy retesz van hozzárendelve. A pajzs központozására alkalmas elemként legalább egy, a járművön ill. a pajzson elhelyezett, 55 önműködően beugró zárópecek is lehet előirányozva. Előnyös, ha ehhez a pajzs a járművön felfekvő felületek révén függőleges helyzetben van megtartva. A jármű forgókarja előnyösen két, egymással párhuzamosan elrendezett hevederből áll, és a hevede-60 rek között azok szabad végei tartományában ágyazócsonkokkal ellátott vezetőlap van ágyazva, amely felfelé nyíló V-alakú kivágással rendelkezik, továbbá • az ágyazócsonkokon nyomógörgők vannak elhelyezve. 65 A fogókar ül. a hevederek fogási helyzetben 2