168273. lajstromszámú szabadalom • Kopásmérő berendezés járművek gördülőelemeihez, különösen gépjárművek gumiabroncsaihoz

5 168273 6 zéssel tehát egyforma pontossággal és megbízhatósággal vizsgálhatjuk személygépkocsik és tehergépkocsik gumiabroncsait is. A találmány szerinti kopásmérő berendezést egy célszerű példakénti kiviteli alakjának rajza segítségével a továbbiakban részletesen ismertetjük. A rajzon a találmány szerinti berendezés oldalnézetét tüntettük fel. A találmány szerinti berendezés 1 mérőszerkezete egy 4 kengyelre rögzített 3 hajtóművön van felfüggesztve és így a 2 gumiabroncs felülete mentén meneszthetően van kiképezve. A mérendő 2 gumiabroncs rajzunkon egy tehergépkocsi tengelyén van rögzítve, ennek ellenére lehetséges egy olyan megoldás is, melynél a. 2 gumiabroncs egy a rajzon természetszerűleg fel nem tüntetett külön tartóra van rögzítve. A 3 hajtómű kimenő tengelyén egy 5 revolverfej van felékelve, melyen egyrészt az adott példakénti kiviteli alak esetében rugóterhelésű indikátor óraként kiképzett 6 mérőműszer, másrészt pedig egy 7 optikai irányzókészülék van elrendezve. A 6 mérőműszer a—a mérési tengelye és a 7 optikai irányzókészülék b-b optikai tengelye az 5 revolverfej c-c geometriai forgástengelyével párhuzamosan és attól egyenlő távolságokban vannak elrendezve. Az 5 revolverfej a 3 hajtóművel együtt eltolhatóan van a 4 kengyelen rögzítve. A 4 kengyel a mérendő 2 gumiabroncs kerületének csak egy részét fogja át. A 4 kengyel egy olyan szerkezetre van felszerelve, amely lehetővé teszi a kengyelnek a mérendő 2 gumiabroncs kerülete mentén való eltolását. Ez a szerkezet két az adott célszerű példakénti kiviteli alak esetében teleszkópként kiképzett 8 ill. 9 rúdon alapul. A 4 kengyel a 8 és 9 rudakra van felfüggesztve, míg a 8 és 9 rudak másik vége egy a 11 kerékagyhoz viszonyítva elfordítható 10 tengelyhez van kapcsolva. A 10 tengelyre egy 12 csigakerék van felékelve. Ali kerékagy a rajzon fel nem tüntetett anyával van a rajzon nem látható kerékpántra felszerelve. A 12 csigakerékhez egy 14 kézikerékkel ellátott 13 csiga van csatlakoztatva. A 13 csigának a 14 kézikerékkel való megforgatásakor a 12 csigakerék a 10 tengellyel és a 8 és 9 rudakkal együtt a 2 gumiabroncshoz képest egy előre meghatározott szögértékkel forgatható el. A 8 rúdnak az 1 mérőszerkezet szomszédságában elhelyezett vége egy 15 állítócsavarral van a 4 kengyelhez rögzítve. A 9 rúdnak a szabad vége egy 16 csuklón át van a 4 kengyelre felerősítve. A 8 és 9 rudaknak a 4 kengyellel ily módon megvalósított kapcsolata teszi lehetővé azt, hogy a 4 kengyelt a 2 gumiabroncs futófelülete mentén a 2 gumiabroncs geometriai tengelyével párhuzamosan is el lehet tolni. Ha a találmány szerinti kopásmérő berendezéssel egy eltérő átmérőjű 2 gumiabroncsot kell vizsgálni, akkor az új átmérőhöz való illesztést a 16 csukló és a 9 rúd ill. az 1 mérőszerkezet és a 8 rúd egymáshoz viszonyított kölcsönös helyzetének megváltoztatásával lehet elvégezni. Mivel a 16 csukló egy a 9 rúddal mereven összekötött 18 vezetőmentén elcsúsztathatóan felszerelt 17 perselyben van, továbbá az 1 mérőszerkezet egy a 4 kengyelen rögzített 20 perselyben eltolható 19 vezető van rögzítve a kívánt változtatást a 17 ill. a 20 perselyeknek a 18 vezetőn ill. a 19 vezetőn való eltolásával lehet megvalósítani. A találmány szerinti kopásmérőszerkezet mű-5 ködését az alábbiakban ismertetjük. Az adott vizsgálandó 2 gumiabroncs külső méreteinek megfelelően a 8 és 9 rudak hosszát ill. a 17 és 20 perselyek helyzetét úgy állítjuk be, hogy a 4 kengyel és a 2 gumiabroncs felülete 10 közötti rés 1-2 cm között legyen. A 14 kézikerék megforgatása val mozgásba hozzuk a 12 csigakerékből és a 13 csigából összeállított csigahajtóművet. A 12 csigakeréknek a 10 tengelyen valamint a 8 és 9 rudakon átvitt mozgásával továbbítjuk az 1 15 mérőszerkezetet a mérendő 2 gumiabroncs futófelületének hossza mentén a futófelületen előre megadott kijelölt mérési pontba. Ezután a 15 állítócsavar hajtásával visszük az 1 mérőszerkezetet a mérendő 2 gumiabroncs felületén kijelölt mérési 20 pontba a 2 gumiabroncs geometriai tengelyével párhuzamosan, azaz futófelületére merőleges irányba. A keresztirányú előtolás során a találmány szerinti berendezés kezelője a 7 optikai irányzókészüléken keresztül figyeli meg a mérendő 2 25 gumiabroncs futófelületét és a beállítási műveletet addig folytatja, amíg a megjelölt mérési pont pontosan az 5 optikai irányzókészülék szálkeresztjébe nem kerül. Ekkor az 5 revolverfej megforgatásával a 6 mérőműszert viszi a 7 optikai 30 irányzókészülék eddigi helyzetébe. Ezután a 3 hajtómű segítségével addig süllyeszti a 6 mérőműszert amíg annak tapogatója a mérendő 2 gumiabroncs futófelületén kiképzett mintázat felszínét el nem éri. Ezt a mérést a futópróba elvégzése 35 után a vizsgált 2 gumiabroncs egy és ugyanazon pontjában ismétli meg. A két mérés során az indikátor órával mért tényleges értékek különbsége adja meg a 2 gumiabroncsnak az előre megadott pontban a futópróba során bekövetkezett tényleges 40 kopását. A találmány szerinti kopásmérő szerkezet a vizsgálandó 2 gumiabroncs futófelületének bármely tetszőlegesen kijelölhető pontjában egyaránt nagy mérési pontossággal lefolytatható vizsgálatot biz-45 tosít. A 2 gumiabroncs tényleges kopását annak leszerelése nélkül közvetlenül a gépkocsin lehet megmérni. Ezzel a kopásvizsgálatok elvégzéséhez szükséges összidő igen jelentős mértékben csökkenthető. A találmány szerinti kopásmérő beren-50 dezés konstrukciós egyszerűsége és nagy teljesítménye teszi lehetővé, hogy azt nagyszámú abroncsnál valódi üzemi feltételek között lehet felhasználni. Egy darab abroncs méréséhez a találmány szerinti berendezés alkalmazásával mindössze 55 10-15 perc szükséges. A találmány szerinti kopásmérő berendezés legfontosabb előnyös tulajdonságát, az igen magas ± 0,01 mm mérési pontosságot a berendezésnek a mérendő 2 gumiabroncs futófelületén kijelölt 60 pontra vonatkoztatott tájolhatóságával értük el. Ezen előnyös tulajdonsága révén érhető el az, hogy az abroncson előálló kopást már egy 500-1000 km-es útszakasz megtétele után is mérhetjük. Mivel a találmány szerinti kopásmérő 65 berendezés alkalmazásával a vizsgált 2 gumiabroncs 3