168058. lajstromszámú szabadalom • Szabályozószelep sínhez kötött járművek sűrített levegővel működtetett fékberendezéséhez

MAGYAR SZABADALMI 168058 NÉPKÖZTÁRSASÁG LEÍRÁS Nemzetközi osztályozás: géfo Bejelentés napja: 1972. XII. 22. (KO-2559) B61 h 13/00 B60t 15/00 w Német szövetségi köztársaságbeli elsőbbsége: 1971. XII. 28. (P 21 65 144.5) ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1975. IX. 27. Megjelent: 1976. XII. 31. Feltaláló: HUBER Johann főmérnök, München, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: KNORR-BREMSE GmbH, München, Német Szövetségi Köztársaság Szabályozószelep sínhez kötött járművek sűrített levegővel működtetett fékberendezéséhez 1 A találmány tárgya: szabályozószelep, amelyet sínhez kötött járművek sűrített levegővel működtetett fékberendezéseiben lehet alkalmazni. A találmány tárgya szerinti megoldásnak megfelelő szabályozószelep úgy működik, hogy a főlégvezetékben ural- 5 kodó nyomás útján a szabályozókamrában uralkodó nyomással szemben egy szabályozódugattyú mozog a fékhengerben, s ezáltal a fékhengerben levő nyomást biztosító sűrített levegő ki- és beömlését vezérlő szelepeket működteti. A szerkezetben van továbbá 10 a főlégvezeték megcsapolását biztosító gyorsítószelap, amelynek a szabályozódugattyú tengelyirányával párhuzamosan eltolhatóan elrendezett szabályozóperselye van, amelyre a vezérdugattyúnak mozgási irányában állandó erő hat - amikor a szabályozó- 15 dugattyúra a szabályozókamra révén állandóan érvényesülő túlnyomás jut, továbbá amikor a szabályozódugattyúval kapcsolatban levő szelepfej a szabályozóperselyhez szorul, és a szabályozópersely a szelepfejjel együtt a főlégvezeték és a fölégvezetékből 20 a szabályozóperselyen keresztül tölthető, a fékezési helyzetben a környezettől elválasztott kamra között elhelyezett gyorsítószelepet képez, melyben ezenkívül egy olyan tolózár van, amely a szabályozóperselyt zárja el és amelyet záróirányban a főlégvezetékben 25 uralkodó nyomás, valamint az említett kamrában uralkodó és ezzel a nyomással ellentétes értelemben ható nyomás útján terhelt dugattyú működtet. A fentiekben röviden ismertetett szabályozószelep szerkezetét a 972 887 és 969 084 lajstromszámú 30 német szabadalmi leírásokból lehet megismerni. Az ilyen kivitelű szabályozószelepeknél, - annak érdekében, hogy a fékezés megkezdésekor a kamrát teljes mértékben fel lehessen tölteni és így a főlégvezetéket kielégítő mértékben lehessen megcsapolni —, a szabályozóperselyt egy bizonyos elmozdulási útszakasz megtétele után - amely azonban még nem elegendő ahhoz, hogy a szabályozódugattyú mozgását vezérlő kiömlőszelepet zárja — a berendezés tokozatával mereven összeépített ütköző segítségével állítják meg. A gyorsítószelep tehát a fékezés teljes tartama alatt nyitva marad. Mivel pedig a kamra - szokásos módon — a fékhengerben levő nyomás útján vezérelt szelepen keresztül ható nyomás révén a környezettel kapcsolható össze, az oldás alkalmával a főlégvezeték nem kívánatos módon „szellőzik", vagyis levegőjének egy része a környezetbe távozik. Ha a fékkioldás tartama alatt, a már nyitott kiömlőszelep állásnál és a szintén nyitott gyorsítószelepnél a szabályozódugattyú pillanatnyilag elfoglalt helyzetében marad, akkor a fékhenger megfelelő ürítése után a kamrából az atmoszférába vezető légvezeték is kinyílik és a fölégvezetékből a gyorsítószelepen keresztül, valamint a kamrán keresztül nyomás alatt levő levegő szökik el a környezetbe. Ennek következtében pedig a fékkioldás nem zajlik le zökkenésmentesen. Ha ennek a hiányosságnak a megszüntetésére a szelepházzal szilárdan összeépített ütközőt elhagynánk, akkor a fékezés megindulása után a szabályozópersely tolózárjának a szelepfejtől való elválása után a 168058 1