168058. lajstromszámú szabadalom • Szabályozószelep sínhez kötött járművek sűrített levegővel működtetett fékberendezéséhez

3 16SU58 4 gyorsítószelep zárásáig a rá állandóan ható erő hatosára tovább is tudna mozdulni és a kioldás tartama alatt a főlégvezetéknek nemkívánatos szellőzése megakadályozható lenne. A tolózárat ebben az esetben úgy kellene kiképezni, hogy az a fékezés kezdetekor a szabályozóperselyt a kamra teljes töltéséig biztonságosan megtartsa. Azoknál az ismert szabályozószelepeknél azonban, amelyeknél a tolózár a szabályozóperselyhez képest függőlegesen elrendezett dugattyúval összekapcsolt tolattyú és a szabályozópersely között súrlódó fékként van kialakítva, a súrlódó féket csak a főlégvezeték és a kamra közötti teljes nyomáskiegyenlítődés esetén lehet kioldani. Ez azonban a fékkioldás megvalósításánál nehézségekhez vezetne, mert itt a főlégvezetékbe bevezérelt nyomásnövekedés a súrlódó féket idő előtt működésbe hozná, ezáltal pedig a szabályozóperselynek a kioldási helyzetnek megfelelő szelepállásba történő visszajuttatása ütközne akadályokba. A találmány révén tehát azt a feladatot kell megoldani, hogy a bevezetőben már nagy vonalakban leírt olyan szabályozószelepet konstruáljunk, melynél a kamra teljes töltése a fékezés megkezdésekor teljesül, ugyanakkor azonban a sűrített levegővel működtetett fék kioldása nem következhet be. Ezt a feladatot a találmány szerinti megoldásnak megfelelő berendezés segítségével úgy hajtjuk végre, hogy a szabályozópersely haladási útját legalább akkorának választjuk, mint amekkora a szabályozódugattyú lökethossza, mely a kiömlőszelep zárásához szükséges, továbbá, hogy a gyorsítószeleptől a kamráig tartó pneumatikus kapcsolóútszakaszba egy fúvókát szereltünk be. A szabályozóperselyben két dugattyúfelület van kiképezve, melyek közül az egyik felületre a szabályozópersely emelési irányában a gyorsítószelep és a fúvóka között uralkodó nyomás, a másikra viszont egy ezzel ellentétes, a kamrában uralkodó nyomás hat. A szabályozószelepnek egy másik kiviteli példájában célszerű, ha a szabályozóperselyt lépcsős kiképzésű átmérővel alakítjuk ki úgy, hogy a kisebb átmérőjű szakasz a szelepülés felé néz és a szelepházban tömítetten van megvezetve, a nagyobb átmérőjű szakaszát viszont - ettől kis távolságban - a szelepház fogja közre, a kamrában végződik, s a nagyobb átmérőtől a kisebb átmérőig tartó átmeneti szakasz képezi a szabályozóperselytől a persely emelési irányába ható dugattyúfelületet. Ennél a kiviteli változatnál a gyorsítószelep átmérőjét kicsire lehet megválasztani, ezáltal a szabályozóperselyre ható állandó nyomóerő is kis értéken tartható, ennek ellenére azonban a fékberendezés kioldott helyzetében a gyorsítószelep biztos zárását lehet elérni. Az előbb említett nyomóerő kis értéken tartása révén a szabályozóperselyt a dugattyúfelületen támadó erőhatás (nyomás) révén kedvező módon, kielégítő ideig lehet visszatartani. E kialakítás azt is lehetővé teszi, hogy csak kis átmérőjű tömítőgyűrűt alkalmazzunk, és ennek megfelelően a szabályozópersely tömített megvezetéséhez csekély súrlódás legyen szükséges. A szabályozópersely eltolásához szükséges erőnek tehát csupán kis értékű súrlódó ellenállást kell legyőznie, továbbá — amint korábban már megjegyeztük - előnyösen kicsire választható meg. Végül kedvező módon lehet a szabályozószelepet kialakítani úgy, hogy a szabályozóperselyt az átmeneti tartományban keresztirányú furattal látjuk el és a fúvóka a szabályozószelepben annak nagyobb 5 átmérőjű szakaszán, a keresztirányú furat után van elhelyezve. Ez a kialakítási mód a szabályozószelep gyártási költségeit is csökkenti. A leíráshoz mellékelt rajzon a találmány szerinti szabályozószelepet vázlatosan, metszetben ábrázol-10 tuk. A rajz segítségével a találmány szerinti megoldásnak megfelelő szerkezetet részletesen is megmagyarázzuk. A 2 szabályozószelep 1 szelepházában van a membrándugattyúként kialakított 3 szabályozó-15 dugattyú, amely a 4 szabályozókamrát az 5 főlégvezetékhez csatlakoztatott 6 vezetőkamrától választja el. A 3 szabályozódugattyú jó vezetését az 1 szelepházban levő központos elhelyezésű 7 tolattyú biztosítja. A 3 szabályozódugattyúhoz excentrikusan egy 8 20 szelepemelő csatlakozik, amely az 1 szelepházban van megvezetve, másfelől pedig a 3 szabályozódugattyúhoz képest koncentrikusan elrendezett 9 szelepfejhez csatlakozik. A 9 szelepfej a 10 térben van, amely a 110 csatorna révén a 6 vezetőkamrával van összekap-25 csolva. A 6 vezetőkamra és a 10 tér között a 10 tér irányában nyitott, az 1 szelepházban kimunkált 11 kamrát alkotó térben a 3 szabályozódugattyúhoz képest koncentrikusan 12 szabályozópersely van eltolhatóan vezetve. A 12 szabályozóperselynek a 9 30 szelepfej előtt levő 13 szelepülésben végződő kis átmérőjű 14 szakasza és egy, a 15 dugattyúfelületet képező átmeneti szakasz felé néző nagy átmérőjű 16 szakasza van. A 12 szabályozópersely a kis átmérőjű 14 szakaszán van eltolhatóan megvezetve. A szabályo-35 zóperselyt a 17 hosszanti csatorna töri át és egy kis átmárőjű 18 tömítőgyűrű révén van az 1 szelepházban tömítve. A 12 szabályozópersely nagyobbik átmérőjű szakaszát az 1 szelepházból kis távolságban a szelepház fogja körül és így gyakorlatilag súrlódásmentesen, 40 egy igen szűk fojtórés mellett az 1 szelepházban van megvezetve. A 15 dugattyúfelülettel szemben van a 11 kamra 19 visszahajló felülete. A 15 dugattyúfelület és a 19 visszahajló felület közötti térben a 12 szabályozóperselybe egy 20 keresztfurat torkollik 45 bele. A 9 szelepfejjel átellenben levő, a 20 keresztfurat torkolata után következő szakaszon a 17 hosszanti csatornába egy 21 fúvóka van beépítve. Az ábrázolt kiviteli példától eltérően a 17 hosszanti csatorna a 21 fúvókához szolgáló fojtócsatornaként is 50 kiképezhető. Ali kamra alsó része, valamint a 9 szelepfejjel átellenes, a 22 dugattyúfelületként kialakított 12 szabályozópersely vége közé egy állandó nyomóerőt kifejtő gyenge 23 nyomórugó van befeszítve. 55 A nagy átmérőjű 16 szakaszon a 12 szabályozópersely külső kerületén van egy erre merőleges, az 1 szelepházban eltolhatóan csapágyazott 24 rúd, melynek a 12 szabályozópersellyel átellenes vége egy 25 dugattyúval van összekapcsolva. A 25 dugattyú a 26 60 és 27 tereket választja egymástól. A 12 szabályozópersely felé néző 26 tér egy 28 csatorna révén all kamrával, a másik oldalon levő 27 tér pedig egy másik, 29 csatornán keresztül a 6 vezetőkamrával van összeköttetésben. 65 A 26 térben van a 25 dugattyút terhelő 30, 2