168041. lajstromszámú szabadalom • Hidrodinamikus nyomatékváltó járművekhez
/ 8 ték 38%-át, a másik pedig a maximális bevezetett nyomaték 62%-át viszi át, úgyhogy a kettő együttesen a maximális bevezetett nyomaték 100%-át felveszi. A 7. ábrán feltűntetett görbék a maximális és minimális húzóerőt szemléltetik a jármű teljes sebességtartományában különböző nyomatékváltók vagy nyomatékváltó-kombinációk alkalmazása esetén. Ennél a szerkezetnél például, ha az egyik nyomatékváltó nyomatékfelvétele 33, és az átmérő irányban vele szemben elhelyezkedő nyomatékváltó nyomatékfelvétele 66, három bemenő nyomatéki jellemzőt biztosíthatunk azáltal, hogy vagy az első, vagy a második, vagy mindkét nyomatékváltót bekapcsoljuk. Az ábrán feltüntetett szerkezetnél két, egymással átellenesen elhelyezett nyomatékváltót alkalmazunk egy első sebességfokozathoz, és erre merőlegesen elhelyezett két nyomatékváltót egy második sebességfokozathoz. Ezek fogaskerekei egy fordítókerékkel (irányváltó) vannak kombinálva, és a nagyméretű járműhöz szükséges teljesítmény előállításához vagy kétfokozatú sebességváltó vagy gyorsító áttétel van beiktatva, amelyet például túlközpontozott súrlódó tengelykapcsoló révén lehet össze- és szétkapcsolni, amely csak akkor váltható át, ha minden nyomatékváltó ki van kapcsolva. Ennél az egytengelyű gázturbinánál közvetlen hajtást nem lehet nyomatékváltókon keresztül megvalósítani. Az ismertetett megoldások előnyei nemcsak a fogaskerekek és a sebességváltó konstrukciójából következnek, hanem az oldható lapátkerekes tagok konstrukciójából is, amelyek lehetővé teszik több nyomatékváltó szétkapcsolását túl nagy ventillációs vagy súrlódási veszteség előidézése nélkül, ami különben, más típusú oldható lapátkerekes tagoknál az oldás nem kielégítő mértéke következtében elő szokott fordulni. Bár a 7. ábrán feltüntettük azt a maximális és minimális húzási teljesítményt, amelyek között gyakorlatilag konstans turbinasebesség mellett a húzóerőt variálni lehet, természetesen biztosítani lehet a kívánt működést a minimális húzás alatt is a lapátos tagok összekapcsolásával és szétkapcsolásával, ami a vezető számára azt a megszokott és elfogadott érzetet fogja kelteni, mintha normál, szabályozott sebességű motorral ellátott teherautó mechanikus sebességváltóját kezelné. A 8. ábrán feltüntetett hajtómű lényegében azonos az 5. ábra szerintivel, azzá a kivétellel, hogy a 8. ábrán a nyomatékváltók rögzített tengelykapcsolókká vannak ellátva, azaz a forgó ház és a kimenő tengely között súrlódó tengelykapcsolók biztosítják a közvetlen hajtást. Ez a hajtóművet alkámassá teszi vagy csak egy kéttengelyes gázturbinává, vagy olyan erőgéppel történő összekapcsolásra, amelynek sebessége meghatározott közvetlen hajtási tartományban változtatható. Dyen, a tehergépkocsi hajtására szolgáló motor teljesítményadatát szemlélteti a 9. ábra. Ezeket az adatokat olyan gépegységnél kaptuk, amely 5500 f/perc, 370 LE teljesítményű kéttengelyes gázturbinából, és ezzel összekapcsolt négy nyomatékváltót tartalmazó egységből állt, amely utóbbi a 10. ábra szerinti változatnak megfelelő SRM DF 1 1/2 fokozatú típusként (gyártja a bejelentő) és utána kapcsolt kétfokozatú sebességváltóvá kiegészítve volt kiáakítva. Nyilvánváó, hogy a fogaskerekek operatív elrendezése különbözőképpen történhet, és hogy a nyomatékváltókat különbözőképpen lehet elhelyezni, például egy primer meghajtótengely mentén, amely a 5 nyomatékot egy, a primer meghajtótengellyel párhuzamos előtéttengelyre adja át. A nyomatékváltókat azonban elhelyezhetjük csillag alakban is, kúpfogaskerekek segítségével. 10 Szabadalmi igénypontok 1 • Hidrodinamikus nyomatékvátós hajtómű, amelynek két vagy több, a bemenő és kimenő 15 tengelyek között egymássá párhuzamosan kapcsolt nyomatékváltó-egysége van, és amely egy vagy több ilyen egységnél a nyomatékátvitel megszakítására alkámas eszközökkel van ellátva, azzá jellemezve, hogy egy vagy több nyomatékvátó egyik lapátkere-20 kes tagja, például a szivattyú- vagy turbinakerék tetszés szerint egy bemenőtengellyel ill. egy kimenő tengellyel szétkapcsolható vagy összekapcsolható módon van elrendezve, ami átal különböző hajtási viszonyok biztosításához a hajtás különböző nyoma-25 tékvátókon keresztül van bekapcsolva vagy kikapcsolva. 2. Az 1. igénypont szerinti hidrodinamikus nyomatékvátós hajtómű kiviteli áakja, azzá jellemezve, hogy a nyomatékváltónak a forgó házhoz kapcsolt, 30 gyűrű alakú szivattyúkerékrésze, és a kimenő tengely egy részéhez kapcsolható vagy attól szétkapcsolható gyűrű áakú turbinarésze van, és hogy egy áló helyzetű ütközőhöz rögzített, vagy egy álló helyzetű ütközőn egyirányú szabad forgást megengedő módon 35 elhelyezett gyűrű áakú vezetőkereke van. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti hidrodinamikus nyomatékváltós hajtómű kiviteli áakja, azzá jellemezve, hogy a gyűrű alakú turbinakerék a nyomatékváltó kimenő tengelyével a turbinakeréken kiáácított 40 súrlódó felület és a kimenő tengelyen kialakított súrlódó felület révén van összekapcsolva, és hogy a kimenő tengely és a turbina a kapcsolat létrehozására ákámas szervmotort alkot. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti hidro-45 dinamikus nyomatékvátós hajtómű kiviteli áakja, azzá jellemezve, hogy a turbinatengely nyúlványa és a forgó ház egyik része a kimenő tengelyen levő súrlódó felületnek a forgó házon levő súrlódó felülettel történő összekapcsolására alkámas szervomotort 50 alkot. 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti hidrodinamikus nyomatékvátós hajtómű kiviteli áakja, azzá jellemezve, hogy koaxiáis primer és szekunder tengelyek körül átellenes párokban elhelyezett négy 55 nyomatékvátóból álló egységet tartalmaz, és a nyomatékvátók középtengelyei egymássá párhuzamosak, és hogy a primer és szekunder tengelyeknek az egymássá átellenes párokban elhelyezett nyomatékváltókká történő tetszőleges és vátakozó összekap-60 csolására ákámas szerkezete van. 6. Az 5. igénypont szerinti hidrodinamikus nyomatékvátós hajtómű kiviteli áakja, azzá jellemezve, hogy egy nyomatékváltó vagy egy nyomatékvátocsoport a hajtómű kimenő tengelyének előre hajtá-65 sara alkámas fogaskerekekkel, egy másik nyomaték-4
