167620. lajstromszámú szabadalom • Szabályozószelep sínhez kötött járművek sűrített levegővel működtetett fékberendezéseihez

5 167620 6 Teresztül a környezettel van összekötve. A 27 furatnál rögzített 32 dugattyú két 33 és 34 teret választ el egymástól. A 9 szelepfej mellett lévő 33 térre állandóan hat az atmoszférikus nyomás, míg a másik oldalon lévő 34 térbe a 35 fékhengerhez vezető 36 csővezeték torkollik bele. A 34 térben a 27 furat 5 nyitott vége 37 szelepülésben végződik, amely a 38 kettős-tömítőlemez előtt van. A 38 kettős tömítőlemez a 39 csatorna révén a rendszerhez csatlakozó, de a rajzon nem ábrázolt sűrített segédlevegő tápforrással Összekapcsolt 40 térrel áll összeköttetésben. A 10 szelepházzal együtt kimunkált 41 szelepüléssel együtt a rugóterhelésű 38 kettős tömítőlemez a 40 térből a 34 térbe átáramló levegőt tartalmazó vezetéket szabályozó 38, 41 beömlőszelepet képez, míg a 37 szelepüléssel a 34 tér és a külső környezet közötti kapcsolat 15 számára 37,38 kiömlőszelepet alkot. A 34 tér az 1 szelepházban lévő szabályozószelepen áthaladó, a rajzon azonban elkülönítve ábrázolt 42 csatlakozóvezeték révén a 43 térrel van összekapcsolva, amely a 44 dugattyú révén a 45 tértől van 20 elválasztva, mely utóbbi térre a külső atmoszféra nyomása hat. A 44 dugattyú a 460 rúd révén a nyitóirányban a 46 rugó által terhelt 47 szelepet működteti, amely a 48 érzékelő fúvókával rendelkező 25 csatornába van beépítve. A 47 szelep után a 25 25 csatorna a 4 szabályozókamrába torkollik bele. Végül a 34 térből még egy 49 csatorna vezet az 50 fúvókán keresztül az 51 nyomótérbe, egy, a másik oldalán az atmoszférikus nyomás által terhelt 52 dugattyúhoz, amely az 53 rúdon keresztül az 54 30 szeleppel, annak záróirányában hatást fejtve ki, össze van kapcsolva. Az 54 szelepre annak nyitóirányában egy 55 rugó ereje hat. Az 54 szelep a 12 kamrából az 56 közvetítőkamrába vezető 57 csatornába van:

beépítve. Az 58 fúvóka összeköti az 56 közvetítőkamrát 35 a külső környezettel. Ez a kapcsolat állandó. Amikor a fék kioldott, üzemkész helyzetben van, akkor a 2 szabályozószelep a rajzon látható helyzetet foglalja el. Az 5 főlégvezeték és a rajzon nem ábrázolt segédlevegőtartályban ilyenkor sűrített levegő van. Az 4

^ 5 főlégvezetékből a 6 vezetőkamra és a 24, 26 zárószelepen keresztül a 25 csatorna, a 48 érzékelő fúvókán és a nyitott 47 szelepen keresztül a 4 szabályozókamra sűrített levegővel telik meg. A 10 térbe a sűrített levegő a 11 csatornán keresztül 45 áramlik. Az 56 közvetítőkamra, továbbá a nyitott 54 szelepen keresztül a 12 kamra, valamint a 17 tér ilyenkor a környezetbe ürülnek ki. A 16 dugattyú a sűrített levegővel telt 18 tér révén a 15 rudat a 13 szabályozóperselyhez nyomja és a 24, 26 zárószelepet 50 nyitva tartja. A 9, 14 gyorsítószelep zárva marad. A 38, 41 beömlőszelep ugyanúgy zárva van, de a 37, 38 kiömlőszelep nyitott helyzetű. Ennélfogva a 35 fékhenger a 34, 43 terekkel és az 51 nyomótérrel a 27 furat hosszirányú csatornáján át, valamint a 31 kiömlöcsatornán keresztül a külső környezetbe ürül ki. • Ha az 5 főlégvezetékben a fékezéshez szükséges nyomáscsökkenés bekövetkezett, akkor a nyomás- 60 csökkenés a 6 vezetőkamrába tételeződik át, míg a 48 érzékelő fúvókán át a nyomás a 4 szabályozókamrában megmarad. A 3 szabályozódugattyú ezért a 6 vezetőkamra irányában eltolódik, de ugyanekkor magával viszi a 8 rúd segítségével a 9 szelepfejet is, 65 amely a 14 szelepülésről eltávozik. A 13 szabályozópersely nem képes rögtön követni a 9 szelepfejet, mivel a 15 rúd adott helyzete révén rögzítve van. Az 5 főlégvezetékből, illetve a 6 vezetőkamrából most már a sűrített levegő a 11 csatornán, a 10 téren és a nyitott 9, 14 szelepen, valamint a 13 szabályozóperselyen át a 12 kamrába, valamint a 19 csatornán át a 17 térbe és az 57 csatornán, valamint a nyitott 54 szelepen keresztül az 56 közvetítő kamrába jut. A sűrített levegőnek a 9, 13 gyorsítószelepen keresztül történő áramlása fokozza a nyomáscsökkenést a 6 vezetőkamrában, úgyhogy a 3 szabályozódugattyú fokozott mértékben tud felemelkedni. E mozgás folyamán a 27 furat a 38 kettős tömítőlemezhez kerül, úgyhogy a 37, 38 kiömlőszelep zár és rögtön ezután - mihelyt a 3 szabályozódugattyú további löketet végez — a 38, 41 beömlőszelep nyit. A segédlevegőtartályból azonnal sűrített levegő áramlik a nyitott 38, 41 beömlőszelepen át s 34 térbe, a 35 fékhengerbe és a 34 térbe, továbbá — az 50 fúvóka révén késleltetve — az 51 nyomótérbe is. A 35 fékhengerre ható nyomás következtében a jármű fékjei működésbe jönnek és a 44 dugattyú a 43 térben uralkodó nyomás következtében a 460 rúd segítségével zárja a 47 szelepet. Ennek következtében a 4 szabályozókamrát az 5 főlégvezetéktől leválasztja és abba nem tud kiürülni. Mihelyt pedig a nyitott 9, 14 gyorsítószelepen keresztül a 12 kamrába és a vele összekapcsolt terekbe a 6 vezetőkamrában lévő nyomásnál bármilyen kis értékkel kisebb nyomás kerül, a 16 dugattyú a 17 térben uralkodó nyomás hatása, valamint a 21 nyomórugó nyomására a rajz szerint jobbra tolódik el, ugyanakkor a 15 rúd a 13 szabályozóperselytől eltávolodik, a 16 dugattyú a 22 fojtócsatornát lezárja, ennek következtében pedig az 5 főlégvezeték és a 12 kamra között lévő zárószerelvény kinyit, de a 24, 26 zárószelep zár. A 13 szabályozópersely ezáltal szabaddá válik, a 140 nyomórugó hatására követi a 9 szelepfejet és zárja a 9, 14 gyorsítószelepet. Ezalatt az 51 nyomótérben az 50 fúvókán keresztül késleltetve ugyan, — de akkora nyomás fejlődik, amely elegendő ahhoz, hogy az 52 dugattyú és az 53 rúd segítségével az 54 szelepet lezárja. Az 58 fúvókán át ezt követően az 56 közvetítőkamra ismét, lassan kiürül a környezetbe. Mihelyt az 5 főlégvezetékben bekövetkezett meghatározott nyomásesés állandósulása után e nyomás esésnek megfelelő nyomás jut a 34 térbe és ezzel együtt a 35 fékhengerbe, a 32 dugattyú a 27 furat és a 9 szelepfej, valamint a 8 éigattyúrúd segítségével a 3 szabályozódugattyút elmozdítja, mindaddig, amíg a 38, 41 beömlőszelep zár. Ha pedig a szabályozással elért fékező hatás állandósul, akkor egy ennek megfelelő, az 5 főlégvezetékben fellépő további nyomásesés révén a 3 szabályozódugattyú — miközben a 38, 41 beömlőszelep nyílik és a 34 térben megfelelő nyomásnövekedésjön létre - rövid időre felemelkedik. Ha a betáplált nyomás következtében létrejött fékezőhatást csökkenteni kell, akkor az 5 főlégvezetékbe egy megfelelő, de kioldott fékállás mellett az uralkodó nyomásértéket el nem érő nyomásnövekedést kell előállítani. Ekkor a 3 szabályozódugattyú, valamint a vele összekapcsolt 32 dugattyú a 37, 38 kiömlőszelep egyidejű nyitása mellett rövid időre oldalt mozdul el. Az átmeneti időre kinyílott 37, 38 kiömlőszelepen át a sűrített levegő a 35 fékhengerből és a 34 térből a 27 furaton, valamint 31 kiömlőcsatorjián át a környezetbe kiáramlik, úgyhogy a 35 fékhengerben nyomáscsökkenés jön létre.