167551. lajstromszámú szabadalom • Előregyártott vasbeton vagy feszített beton darúpálya tartószerekezet
7 167551 A tartógerenda és a pillér közötti kapcsolat kialakítása szempontjából kedvező, hogy a fékerőt valamennyi pillérre szétosztjuk, és ezáltal elkerüljük azt, hogy túlméretezett pilléreket kelljen készíteni. Ugyancsak előnyös, hogy a tartógerenda és a pillér közötti kapcsolatok közül az, amely a két szerkezeti elem között hosszerőt átadó jellegű megfogást biztosít, az a tartógerenda súlyvonalában helyezkedik el. A tartógerenda fölső övének, valamint gerincének a pillérhez való csatlakoztatása emellett a függőleges erők szempontjából való megtámasztást szolgáló neoprén sarukkal van kombinálva, ami meggátolja nagy élterhek kialakulását és ezáltal a pillér és/vagy a tartógerenda megsérülését. A találmányt kiviteli példa kapcsán, rajz alapján ismertetjük közelebbről. A mellékelt rajzon az 1. ábra a találmány szerinti tartószerkezet és a darupályasín kapcsolata vázlatos keresztmetszetben, a 2. ábra a síntalpat leszorító kapcsolóköröm oldalnézete, a 3. ábra a 2. ábrán bejelölt III—III egyenes mentén vett metszet, a 4. ábra a tartógerenda és a pillér kapcsolata keresztmetszetben, az 5. ábra a tartógerenda és a pillér kapcsolata oldalnézetben. Az 1. ábrán látható, hogy az 1 tartógerendán a 3 darupályasín az 5 alátétlemez, illetve a 29 rugalmas lap segítségével van alátámasztva. Az 5 alátétlemezek, illetve a 29 rugalmas lapok az 5. ábrán látható módon aránylag nagy távolságokban helyezkednek el egymástól, és így a 4 síntalp, valamint az 1 tartógerenda 6 fölső síkja között a 7 légrés szabadon marad. A 3 darupályasín leszorítása voltaképpen a 11 csavarok és a 15 kapcsolókörmök segítségével történik. A 11 csavar 12 feje a 17 béléslemez közvetítésével fölfekszik az 1 tartógerenda 8 fölső övének az 1 tartógerenda gerincével való csatlakozásánál kialakított 16 kiékelés felülete mentén, míg a 13 csavaranya a 15 kapcsolóköröm 19 homloklapjára támaszkodik. A 12 csavarfej felöli 17 béléslemez, valamint a 16 kiékelés közé a 27 rugalmas betétet, a 15 kapcsolóköröm 19 homloklapja és a 13 csavaranya közé pedig a 26 rugalmas alátétet célszerű elhelyezni. Kísérleteink szerint az a legkedvezőbb, ha a 16 kiékelés 45°-os ferdeségű az 1 tartógerenda gerincéhez, illetve '6 fölső síkjához képest, és így a 11 csavar 14 tengelye 45°-os szögben metszi az 1 tartógerenda 10 függőleges keresztmetszeti szimmetriatengelyét. A 15 kapcsolóköröm 19 homloklapja két darab 18 körömfallal van egybeépítve, amely 18 körömfalak közvetítik a 11 csavar leszorító erejét az 5 alátétlemez, illetve a 4 síntalp felé. A 2. ábrán látszik, hogy a 15 kapcsolóköröm 18 körömfala előnyösen olyan 20 kivágással van ellátva, amely méretét és alakját tekintve a 4 síntalp keresztmetszetéhez igazodik. Ezzel elősegítjük a 18 körömfalnak a 4 síntalp felületén való tökéletes fölfekvését, és megkönnyítjük, hogy a 15 kapcsolóköröm útján a 3 darupályasínt oldalirányba mozgatni lehessen. Ezt a célt szolgálja a 19 homloklapon kialakított 21 ovális lyuk is, amelyet a 3. ábrán tüntettünk föl. 5 A4, ábrán az 1 tartógerenda teljes keresztmetszete látszik, valamint a 2 pillér azon részei, amelyekhez az 1 tartógerenda csatlakozik. A függőleges erők fölvételére szolgál a 22 neoprén saru, amely két mozgásszabadságot biztosít az 1 10 tartógerenda végének, nevezetesen megengedi, mind a támaszponti szögelfordulást, mind pedig a tartóvég vízszintes eltolódását. Az 1 tartógerenda gerincéhez csatlakozik a 9 kapcsolat, amely az 1 tartógerendáról annak 24 keresztirányú vízszintes ^ tengelye irányába eső erőket továbbítja a 2 pillérre. Ugyanakkor gondoskodik az 1 tartógerenda 25 hosszirányú vízszintes tengelye irányába eső erőknek a 2 pillérre történő továbbításáról is. Ez utóbbi erők azok, amelyek a daru fékezéséből 20 származnak. Mint látszik, a 9 kapcsolat is két mozgásszabadságot biztosít, nevezetesen az 1 tartógerenda keresztmetszeti véglapjának 23 függőleges tengelye körüli, valamint a 24 keresztirányú vízszintes tengelye körüli elfordulást tesz lehetővé. 25 Hasonló módon a 26 kapcsolat az 1 tartógerenda tartóvéglap elfordulását engedi meg a 23 függőleges és a 24 vízszintes tengely körül. Megemlítjük végül, hogy a kéttámaszú darapályatartó szakaszokra való tekintettel a 3 3C darupályasíneknek a támaszok fölötti átvezetése külön figyelmet érdemel. A 3 darupályasín célszerűen szabványos vasúti sín, de mindenképpen olyan profil, amelynek nagy a saját merevsége. A 3 darupályasínt az 5. ábra 35 értelmében mindig lokálisan erősítjük a 8 fölső övhöz. így a 3 darupályasín meggörbül, de számottevő normálerőt nem kap. Amennyiben az 1 tartógerendák aránylag nagy merevségűek, úgy megtehetjük, hogy a szomszédos 40 mezők 2 darupályasínjeit — pl. összehegesztés útján — egymással mereven összekapcsoljuk. Kismerevségű 1 tartógerendák esetében a 3 darupályasíneket célszerűen az 1 tartógerendákkal azonos hosszúságúra készítjük, hevederesen toldjuk, a 45 toldásokat pedig a támaszoktól kis mértékben eltoltan helyezzük el. A dinamikus hatás elleni védekezés érdekében a hevederes sínillesztéseknél is az 1. ábrán látható megoldás alkalmazható, amely szerint a 4 síntalp 50 alatt az 5 alátétlemez, valamint a 29 rugalmas lap van elhelyezve. Ezek a hevederes sínillesztéseknél természetesen lényegesen hosszabb méretűek, mint a tartó többi helyén. 55 Szabadalmi igénypontok: 1. Előregyártott vasbeton vagy feszített beton darupálya tartószerkezet, amelynek vasbeton pillé-60 rei és a pillérekre támaszkodó vasbeton vagy feszített beton tartógerendái vannak, a tartógerenda gerincből és hozzá kiékelésekkel csatlakozó övekből áll, minden tartógerenda a pillérekre saruk útján támaszkodik, és keresztmetszetének függőleges 65 szimmetriasíkja előnyösen a daruhíd kerekeinek 4
