166879. lajstromszámú szabadalom • Gépjármű kormányzár

166879 3 4 kulccsal a járási, illetve utazási helyzetből állási helyzetbe kell visszafordítani. Ekkor a hengeren levő vezérlőidom is visszajut a kiinduló állásba, anélkül, hogy a zárócsapszeget az ezt terhelő rugó ezzel együtt mozgatná. A zárócsapszeget a kilincs és az ezzel együtt dolgozó nyúlvány visszahúzott oldási helyzetben tartja. Ha most a henger állási helyzetében a kulcsot kihúzzuk, akkor a vezérlőidom, illetve a vezérlőidomok a hengerbe jutnak és a henger ezután a külső tengelyirányú végállás irányában ható, adott rugóterhelés hatására, a kulcs kihúzásának irányában a külső tengelyirányú végállásba mozog. Ekkor a kilincs a hozzá tartozó nyúlványtól elválik, és a zárócsapszeg záró állásba kerül. A találmány feladata az ilyen típusú kormányzáraknak a legegyszerűbb módon való olyan javítása, hogy a hengerzár hengere a haladási, utazási állás és indító állás közötti elfordulástartományban a tengelyirányú rugóterheléstől mentes legyen, amivel főként azt lehet elérni, hogy az indító állásból utazási, haladási állásba való viszszafordítás egy visszahúzó rugó hatása révén akadálytalanul elvégezhető. A találmány a kitűzött feladatot azáltal oldja meg, hogy a hengert tengelyirányban nyomó rugó vagy rugók és egy a hengeren levő sugárirányú karimás összefogóidom között egy a hengerházban tengelyirányban eltolható nyomócsap és a nyomócsapon ütközőrész van, és hogy a karimás összefogóidom egy olyan vezérlő felületen keresztül dolgozik együtt a nyomócsappal, hogy a hengernek az indítókapcsoló működtetéséhez való elfordításánál és egy visszahúzó rugó révén kiváltott visszafordításánál a nyomóosiap az ütközővel a hengerházhoz fekszik és a karimás összefogóidom a rugó hatásától mentessé válik. A találmány egy további kiviteli alakjánál a hengert tengelyirányban nyomó rugó, illetve rugók a hengerházban, a henger körül vannak elhelyezve. Ez különösen akkor előnyös, ha a kormányzárat kis térben kívánjuk elhelyezni. Előnyös, hogy a nyomócsap, illetve nyomócsapok keresztmetszete szegmens alakú és rajta hosszirányban lépcsők vannak, azaz lépcsőszerű kialakítású, amely lépcsőhöz egyrészt a rugók támaszkodnak, másrészt a lépcsők ütköző felületet képeznek. A hengerben sugárirányban eltolható, rugóval nyomott vezérlőidom vagy vezérlőidomok a hengerzárakban szokásos módon alkalmazott zárlemezekként lehetnek kiképzeve. E helyett azonban elkülönített elzáróként is kialakítható, amely egy zárólemezhez hasonlóan a kulcstoll oldalával vagy a kulcs egy oldalfelületével dolgozik együtt. Az előbbi esetben a hengernek hengerházban való elfordítása csak a henger teljes betolása után válik lehetővé, például egy a hengerből sugárirányban kinyúló orr vagy nyúlvány alkalmazása révén, amely a hengerházban levő, hozzá tartozó tengelyirányú horonyból a henger betolt helyzetében kifelé mozog, amikor a mindenkori elzáró nem csak vezérlőidomként szolgál a henger tengelyirányú eltolásához, hanem szokásos zárólemezként is, úgyhogy az ilyen zárakhoz a kulcstoll kialakításának változtatási lehetőségei megnövekednek. Minden esetben a mindenkori vezérlőidom a kulccsal és a hengerházzal dolgozik együtt és a vezérlőidom rugóterhelése a 5 henger tengelyirányú rugóterheléséről vezethető le, éspedig a vezérlőidomon és a kulcson, illetve hengerházon levő, együttdolgozó felületek megfelelő kialakítása révén. A találmány szerinti gépjármű kormányzárat 10 részleteiben a rajzon vázolt példakénti kiviteli alakkal kapcsolatban ismertetjük. Az 1. ábra a találmány szerinti kormányzár példaképpeni kiviteli alakja hengerzárán keresztüli hosszmetszeti vázlat, amelyen a henger állási 15 helyzetben van feltüntetve. A 2. ábra az 1. ábrán vázolt kormányzárat tengelyirányban előretolt végállásban mutatja, amelyen a kulcs részben van betolva. A 3. ábra a kormányzárat szintén állási helyzet-20 ben, azonban betolt tengelyirányú végállásban mutatja, amely esetben a kulcs teljesen be van tolva, illetve a 2. ábrán látható állapothoz viszonyítva 90°-al elfordított járási, utazási helyzetben van. 25 A 4. ábra a találmány szerinti kormányzár hengerzára egy további kiviteli alakjának részletmetszete, amely lényegében az 1. ábrán látható kivitel baloldali felének felel meg. Az ábrákon a találmány szerinti kormányzár-30 nak csupán hengerzárát tüntettük fel. Minden további szerkezetrészt, például a körülfogó kormányzárat — amelybe a hengerzár be van helyezve —, a hengerrel összeerősített vezérlőbütyköt, az ezzel együttdolgozó, a hozzá tartozó rugó-35 val és kilincsszerkezettel együtt a zárócsapszegnek zárásra kész állásban való tartására szolgáló zárócsapszeget és a henger elfordítása révén a járási, illetve utazási állásból indulási állásba juttatható indító kapcsolót a jobb érthetőség 40 kedvéért elhagytuk. A hengerzár egy a szokásos, nem ábrázolt záró lemezekkel és tengelyirányú kulcscsatornával, valamint elülső végén 2 karimás öszefogóidommal ellátott 1 hengerből, továbbá 3 hengerház-45 ból áll, amelyben az 1 henger elfordíthatóan és tengelyirányban eltolhatóan van vezetve. Az 1 hengert a 3 hengerházban a kulcskihózás irányában több 4 rugó terheli. Valamennyi 4 rugó a 3 hengerház külső 5 hosszirányú hornyában, 50 az 1 henger mellett van elhelyezve. A rugók egy 6 nyomócsapon támaszkodnak, amelyen 7 ütközőrész van. A 6. nyomócsap a 3 hengerházban tengelyirányban eltolható. Mindegyik 6 nyomócsap a 4 rugó hatásával 55 szemben vagy a 4 rugóval ellentétes végén az 1 henger 2 karimás összef ögóidomán, vagy a 7 ütközőrésszel a 3 hengerházon támaszkodik (1. vagy 4. és 2., illetve 3. ábra). A 2 karimás öszszefogóidomon egy sugárirányú, kerületi irány-60 ban elnyúló 8 vezérlő felület van, amellyel a 6 nyomócsapok dolgoznak együtt. Az 1. ábrán az 1 henger a 3 hengerházban állási helyzetben látható, amelynél az 1 henger tengelyirányban előretolt helyzetben van és például 65 egy a hátsó, a vézérlőbütyökkel, zárócsapszeg-2