166879. lajstromszámú szabadalom • Gépjármű kormányzár

166879 b 6 gel és indító kapcsolóval azonos végen levő, sugárirányú 9 nyúlványával a 3 hengerházhoz fekszik. Az 1 henger, illetve 9 nyúlvány a rugók és 6 nyomócsapok révén van a hengerházhoz nyomva. A 6 nyomócsapok a 4 rugókkal ellentétes végükkel a 2 karimás összefogóidamhoz feküdnek. A nem ábrázolt zárócsapszeg zárási helyzetben van és a szintén nem ábrázolt indító kapcsoló nem működtetett állapotban van. _ Amikor az 1.—3. ábrákon pont-vonallal feltünteti 10 kulcsot az 1 hengerbe való betolás után az 1. ábrán feltüntetett helyzetből — amely helyzetben a kulcs csúcsa ferde felületével egy az 1 hengerben sugárirányban eltolhatóan vezetett 11 vezérlőidom központi nyílásának éléhez fekszik — tovább toljuk a 3 hengerházba, akkor ez az 1 hengert ugyanebben az irányban a 4 rugók hatásával szemben magával viszi, mivel egy a 3 hengerházon levő 12 vezérlő felület a 11 vezérlőidomot az 1 hengerbe betolt állapotban és ezáltal a 10 kulcs pályájába tartja. Amikor az 1 henger a 3 hengerházban eléri a 2. ábrán feltüntetett tengelyirányú helyzetet, a 12 vezérlő feiület a 11 vezérlőidom mozgásút ját szabaddá teszi, úgyhogy a vezérlőidomot az 1 hengerbe betolt 10 kulcs az 1 hengerből kifelé tudja mozgatni, ki tudja nyomni, mégpedig a 4 rugók által kifejtett erők olyan komponenseinek hatásával szemben, amelyek a 3 hengerházon levő ferde 13 felület és a 11 vezérlőidom külső végén levő megfelelő felület összefekvése következtében a vezérlőidomot az 1 hengerház belseje felé igyekeznek nyomni. Az 1 henger — az előző ábrához hasonlóan — az állási helyzetnek megfelelő elfordulási helyzetben van a 3 hengerházban, úgyhogy az indító kapcsoló működésén kívüli és a zárócsapszeg záró állásban marad, azonban a zárócsapszeg az 1 hengerrel olyan kapcsolatban van, hogy a zárócsapszeg a henger oldási helyzetbe való fordítása révén mozgatható. Az 1 hengert a 2. ábrán látható, tengelyirányú hásó végállásban a 4 rugók hatásával szemben a 3 hengerházhoz fekvő 11 vezérlőidom révén tartjuk a 3 hengerházban. A 10 kulcsnak 90°-al való elfordítása következtében az 1 henger a 2. ábrán látható állási helyzetből a 3. ábrán feltüntetett járási, utazási állásba kerül, miközben a nem ábrázolt zárócsapszeget oldási helyz&Tbe húzzuk vissza, úgyhogy a találmány szerinti kormányzárral ellátott gépjármű kormánykereke forgathatóvá válik. Mint a 3. ábrán látható, az 1 henger 2 karimás össaefogóidomán levő 8 vezérlő felület úgy van kialakítva, hogy az 1 hengernek állási helyzetből járási, utazási helyzetbe való fordítása folyamán a 3 hengerházban levő 6 nyomócsapok a 4 rugók hatására a kulcs kihúzási irányában eltolódnak. A 3. ábrán feltüntetett járási, utazási állásban a 6 nyomócsapok a 7 ütközőrésznél fogva a 3 hengerházon feküdnek, nem a 8 vezérlő felülethez, úgyhogy az 1 henger a 4 rugók hatásától mentes. Ez a rugók hatásától való mentesség a 3 hengerházban levő 1 henger további elfordulástartományában a 8 vezérlő felület megfelelő kialakítása révén érhető el. Ezáltal biztosítható, hogy az 1 hengert a rajzon nem ábrázolt visszahúzó rugó biztonságosan ismét vissza tudja fordítani indulási állásból a 3. ábrán látható járási, utazási állásba. Ennek a visszahúzó rugónak nem szabad túlságosan erősnek lenni azért, hogy a 3 hengerházban levő hengernek 10 kulcs segítségével való, a kormányzárral ellátott gépjármű motorja indításához járási, utazási állásból indulási állásba fordításánál ne kelljen nagy erőket alkalmazni. A 4 rugóknak 3 hengerházban, 1 henger körüli elhelyezése azzal az előnnyel jár, hogy az egész szerkezet tömör felépítésű és kis helyen elfér. Mindez kevés szerkezetelemmel és egyszerű kialakítás révén érhető el. A 4. ábrán látható példaképpeni kiviteli alak az 1.—3. ábrákon vázolt példaképpeni kiviteli alaktól abban tér el, hogy az 1 henger 3 hengerházban való tengelyirányú eltolásának vezérlésére a 11 vezérlőidom a 10 kulcs egyik széles oldalával dolgozik együtt. A 11 vezérlőidom belső végén 14 ferde felület van, amelyen keresztül ez a 10 kulcshoz fekszik. Lehet alkalmazni két egymással Szemben levő ilyen 11 vezérlőidomot is. Az 1.—3. ábrákon vázolt példaképpeni kiviteli alaknál az 1 hengeren egy szaggatott vonallal feltüntetett, sugárirányban kinyúló 15 nyúlvány van, amely az 1. ábrán látható állási helyzetben a 3 hengerházban levő, megfelelő tengelyirányú horonyban fekszik, és csak akkor emelkedik ki a 3 hengerházban levő horonyból, ha a 3 hengerházban levő 1 hengert a 2. ábrán látható állási helyzetbe, a 3. ábrán látható járási helyzetbe, valamint az ehhez viszonyítva például 30°-al elfordított indulási helyzetbelordítottuk. A 3 hengerházban levő 1 hengert akkor lehet elfordítani, ha az 1 hengert a 3 hengerházban az 1. ábrán látható helyzetéből a 2. és 3. ábrán látható véghelyzetbe tengelyirányban teljesen eltoltuk. Ebben az esetben a 11 vezérlőidom a zárólemezek feladatát is át tudja venni, el tudja végezni. Szabadalmi igénypontok: 45 1. Gépjármű kormányzár, amelyben egy záró helyzetben rugó révén nyomott, a kulcs kihúzásáig oldási helyzetben tartott zárócsapszeg és egy hengerzár van, melynek hengere a záró-50 csapszeg oldási helyzetbe mozgatásához és egy indító kapcsoló ezt követő működtetéséhez elfordítható, valamint zárási helyzetbe mozgatáshoz a zárócsapszeg szabaddá válására a kulcs kihúzásánál tengelyirányban eltolható és amelynél a 55 henger a kulcs kihúzásának irányában rugóval van terhelve és legalább egy vezérlőidommal van ellátva, amely a henger tengelyirányú eltolásának vezérlésére a kulcs kihúzásánál és betolásánál — 60 közvetlenül a hengerházhoz és kulcshoz fekve — a hengerházon levő tengelyirányú vezérlő felületek révén tengelyirányban állítható, azzal jellemezve, hogy a hengert (1) tengelyirányban nyomó rugó vagy rugók (4) és egy a hengeren (1) levő sugárirányú karimás összefogó-65 idom (2) között egy a hengerházban (3) tengely-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3