165818. lajstromszámú szabadalom • Átkapcsolókészülék közvetlen és közvetett elektropneumatikus fékrendszerrel felszerelt vasúti járművekhez

3 hogy a kapcsoló átkapcsolásához egy relés vezérlő szerkezete van. amely legalább a két főkábel egyike és a sinek és/vagy legalább egy visszavezető kábel közé van kapcsolva. A találmány további jellemzői és előnyös, továbbfejlesztett kiviteli alakjai az aligénypontokból ismerhetők meg. A találmányt részleteiben a rajzokon vázolt példaképpeni kiviteli alakokkal kapcsolatban ismertetjük. Az 1. ábra egy ismert közvetett elektropneumatikus fékrendszer elektromos kapcsolási vázlata. A 2. ábra egy ismert közvetlen elektropneumatikus fékrendszer elektromos kapcsolási vázlata. A 3. ábra egy ismert átkapcsoló készüléket közvetlen üzemmódhoz, közvetlen féküzemhez tartozó kapcsolási állásban szemléltet. A 4. ábra az ismert átkapcsoló készüléket a közvetett üzemmódhoz, illetve féküzemhez tartozó kapcsolási állásban mutatja. Az 5. ábra a találmány szerinti átkapcsoló készülék egy példaképpeni kiviteli alakját közvetett féküzemhez tartozó kapcsolási állásban mutatja. A 6. ábra a találmány szerinti átkapcsoló készülék második példaképpeni kiviteli alakját közvetlen féküzemhez való kapcsolási állásban szemlélteti. A 7. ábra a találmány szerinti átkapcsoló készülék harmadik példaképpeni kiviteli alakját közvetlen féküzemhez tartozó kapcsolási állásban mutatja. A 8. ábra a találmány szerinti átkapcsoló készülék negyedik példaképpeni kiviteli alakját közvetlen féküzemhez való kapcsolási állásban szemlélteti. Az 1. ábrán látható, ismert közvetett fékrendszer elektromos áramkörében egy a járműn keresztül vezetett első főkábel, illetve LK kioldókábel és egy a járműn keresztül vezetett második főkábel, illetve BK fékkábel van. Ezeken kívül a járműnek két különválasztott, átfutó RK1 és RK2 visszavezető kábele is van. Az LK kioldókábel és RK2 visszavezető kábel között LM kioldó mágnesszelep, a BK fékkábel és RK1 visszavezető kábel között pedig BM fékmágnes szelep van bekötve. Az ismert közvetett fékrendszer 2. ábrán látható elektromos áramkörében csupán egy PL főkábel van. A BM fékmágnes szelep és az LM kioldó mágnesszelep két, Ö! és D2

dióda közbekapcsolása révén egyrészt a sínnel, másrészt a PL főkábellel van elektromos kapcsolatban. A diódák úgy vannak kapcsolva, hogy a BM fákmágnes szelep akkor van gerjesztve, ha a PL főkábel (+)-on, a sín pedig (—)-on van, az LM kioldó mágnesszelep pedig akkor kap gerjesztést, ha átkapcsolás révén a PL főkábel (—)-ra, a sín pedig (+)-ra kerül. A fék oldásához a két szelepet nem gerjesztjük. Fékezésnél a BM fékmágnes szelep van gerjesztve. Pólusváltás révén az LM kioldó mágnesszelepet gerjesztjük és a BM fékmágnes szelepet nem gerjesztjük annak érdekében, hogy egy meghatározott fékezési fokozatot tudjunk tartani. A Di dióda a PL főkábel és sínek közötti áramutat az egyik irányban zárja, a D2

dióda pedig a másik irányban zárja az áramutat. A PK kontrollkábel végighalad a járművön és egy ismert, a rajzon nem ábrázolt változóáramú kontrolikapcsoláshoz csatlakozik. A 3. és 4. ábrán egy ismert átkapcsoló készüléket vázlatosan tüntettünk fel. A háromkarú 1 kapcsoló rúdja 2 rugós energiatároló henger dugattyújához van 4 erősítve, amely rugós energiatároló henger 3 töltővezetékhez csatlakozik A 3. ábrán látható töltővezeték - amelyre itt egy fő légvezeték mellett nincs szükség — nyomásmentes. 5 Ebben az esetben a dugattyú a rugós energiatároló henger rugójának hatására alsó állásába kerül és az 1 kapcsoló kapcsolórúdját olyan alsó állásba viszi, amelynél a BM fékmágnes szelep és LM kioldó mágnesszelep közbenső kábelen keresztül be- és kime-10 netként az 1 kapcsoló csatlakozásaira, a 2. ábrán levő kapcsolásnak megfelelően az itt PL főkábelként szolgáló BK fékkábel és a sínek közé van kötve. Az LK kioldókábel watt nélkül van kapcsolva. Az RK1 és RK2 visszavezető kábelek egyike szintén wattnélküli 15 kapcsolású, ugyanakkor a másik kábel a 2. ábrának megfelelő PK kontrollkábelként egy váltóáramú kontroli-áramkörre van kapcsolva. A 4. ábrán látható kivitelnél, illetve állapotban a 3 töltővezeték nyomás alatt van, úgyhogy a rugós 20 energiatároló henger a rugójának erejével szemben felső helyzetébe áll be, amely esetben a dugattyúrúd az 1 kapcsoló kapcsolórúdját felső kapcsolási állásába viszi. A kapcsolókarok átkapcsolásának eredményeként az LM kioldó mágnesszelep és BM fékmágnes 25 szelep az 1. ábra szerinti kapcsolásnak megfelelő módon a BK fékkábel, LK kioldókábel és az RK1, RK2 visszavezető kábelek közé vannak kapcsolva. Egyértelműen kitűnik, hogy az ismert kapcsolás már nem használható akkor, ha közvetlen fékrendszernél a 30 töltővezetéket a járműn járulékos vezérlési folyamatok végrehajtására nyomás alatt tartjuk. Az 5—8. ábrákon a találmány szerinti átkapcsoló készülék négy példaképpeni kiviteli alakja látható. Az 1—4. és 5—8. ábrákon az azonos feladatokat végző 35 szerkezetrészeket azonos hivatkozási számokkal jelöltük. Az 5. ábrán az 1 kapcsoló átkapcsolásához egy monostabil B kapcsolórelé szolgál, amely a BK fékkábel (PL főkábel) és egy a sínhez csatlakoztat-40 ható érintkező közé van kapcsolva. Ha a B kapcsolórelén nem folyik át áram, akkor az 1 kapcsoló a közvetett fékrendszerhez a feltüntetett kapcsolási állásban van. Ha közvetlen féküzemnél jön létre fékezés, akkor a 45 PL főkábeltől a B kapcsolórelén át áram folyik a sínekhez, amely esetben a kapcsolórelé meghúz és az 1 kapcsolót a közvetett fékrendszerhez tartozó, feltüntetett kapcsolási állásából a közvetlen fékrendszer kapcsolási állásába kapcsolja át, amelynél a BM 50 fékmágnes szelep és az LM kioldó mágnesszelep a PL főkábellel összeköttetésben a D[ és D2

diódákon keresztül a sínekhez tartozó érintkezőhöz vannak kapcsolva. Amikor egy meghatározott fékfokozatot kell tartani, akkor a sínekről B kapcsolórelén keresz-55 tül — pólusváltás után — áram folyik a PL főkábelhez, amely esetben az 1 kapcsoló a feltünetetett kapcsolási állásából szintén másik kapcsolási állásába kapcsolódik át. Közvetett féküzemnél a PL főkábel (BK fékkábel) a sínektől el van szigetelve, úgy hogy a B 60 kapcsolórelé fékezési és oldási folyamatoknál gerjesztetlen marad, és ezáltal az 1 kapcsoló a közvetett fékrendszerhez tartozó kapcsolási állásban marad. A 6. ábrán az 1 kapcsoló átkapcsolásához két, A! és A2

tekercsekkel kialakított monostabil A kapcsoló-65 relé szolgál. Az A! tekercs az LK kioldókábel és RK2 2