165074. lajstromszámú szabadalom • Csúszásvédő kapcsoló légfékes járművekhez

165074 5 egy elektronikus 76 szabályozóberendezéshez kapcsolva, amely 77 vezetéken keresztül kap kapcsolási parancsokat egy 78 érzékelőtől, amely az 52 fékhenger által fékezendő 79 kerékkel áll kapcsolatban. A találmány szerinti berendezés működésmódja a következő. A fék oldott helyzetében az 5 tér a 61 fúvókán keresztül ki van szellőztetve. Tekintettel arra, hogy a 6 rugó erősebb, mint a 31 rugó, a 6 rugó által terhelt 3 kapcsolódugattyú a 20 dugattyúra felülő 10 rúdon keresztül a 22 cső révén a 20 dugattyúval mereven összekötött 23 dugattyút a 31 rugó ereje ellenében a 34 ütközőre nyomja. Ebben a helyzetben a 20 dugattyú a 27 szelepülékről felemelt helyzetben van úgy, hogy a 12 tér a 15 csatlakozással és a 25 nyíláson keresztül a 14 és 36 terekkel kapcsolatban áll. A 18 keresztfuraton a 19 furathosszon keresztül a 12 tér és 22 csővel kapcsolatban van úgy, hogy a 28 fúvókán és a 33 nyílással rendelkező 32 visszacsapószelepen keresztül levegő tud áramolni a 21 térből a 22 csőbe. A 46' rugó által terhelt 44 szeleplap tömítően a 38 cső 43 szelepülékén fekszik. Az 59 rugó az 57 csövön levő 56 szelepüléket, a 44 szeleptányérral 45 rúd révén mereven összekötött 55 szeleptányérra szorítja. A 46' és 59 rugó ereje együttesen gyengébb, mint a 39 dugattyúval szemben ható 42' rugóé, amely így a 39 dugattyút a 46' és 59 rugó ereje ellenében a 43' házütközőre nyomja, miközben a 44 szeleplap a 46 szelepülékről fel van emelve. Ezáltal a 36 tér a fék oldott helyzetében a nyitott 44,46 szelepen, 48 téren és 50 csatlakozón keresztül az 52 fékhengerrel áll kapcsolatban. Azonkívül a 23 dugattyú alatti 24 tér kapcsolata a 49 csatornán és a 44, 46 szelepen keresztül a 36 tér felé szabad. A 60 csatornán az 5 térrel kapcsolatban álló 54 tér a 61 fúvókán keresztül ugyancsak ki van szellőztetve. A fék oldott helyzetében a 80 húzómágnes gerjesztetten, úgyhogy a 70 rugó a 66, 68 szelepet a 64 tartaléktartálynak az 58 térben levő nyomásával szemben zárt helyzetben tartja. Egyidejűleg a 72, 73 szelep nyitva van, úgyhogy a 40 tér a 74 csatornán, a 67 téren és a csatlakozó 71 csatornán keresztül szellőztetve van. Az oldási helyzetben ezáltal a 2 szelepház összes tere ki van szellőztetve. Csupán az 58 tér áll a 64 tartaléktartály nyomása alatt. Blokkolási veszély nélküli fékezésnél a 8C húzómágnes tartósan gerjesztetten. Ezáltal a 17 jármű fékszelepből a 16 vezetéken 14, 36, 48 tereken és 51 vezetéken keresztül féklevegő tud áramolni az 52 fékhenger felé. Azonkívül féklevegő jut a nyitott 44, 46 szelepen és 49 csatornán keresztül a 24 térbe és tovább a 29 visszacsapószelepen keresztül a 21 térbe úgy, hogy a 23 dugattyú a 6 rugó erejéhez járuló, a 21 térben uralkodó nyomás hatására a 34 ütközőre nyomódik. Ezáltal a 12, 21, 24, 36, 48 terek féklevegővel vannak kitöltve és a 40, 67, 5, 54 terek ki vannak szellőztetve. A 41 tér állandóan ki van szellőztetve. A blokkolás nélküli fékezés után a féklevegő a 12, 21, 24, 36 és 48 terekből és az 52 fékhengerből el tud távozni, mivel a 13, 27 szelep 25 6 nyílása nyitva marad. A 28 fúvókán keresztül azon- . ban a féklevegő a 21 térből csak lassan tud eltávozni. Amennyiben fennáll a fékezett 79 kerék blokkolásának veszélye, a 78 érzékelő a 76 szabályózóberen-5 dezés felé egy kapcsolási parancsot ad a 80 húzómágnes gerjesztésére. Ezáltal a 69 rúd a 68 szeleplappal a 70 rugó ereje ellenében a mágnesben behúzódik, miközben a 66, 68 szelep kinyit és a 72, 73 szelep bezár. A nyitott 66, 68 szelepen keresztül 10 ütésszerűen érkezik a levegő a 64 tartalék tartályból az 58, 67 tereken és 74 csatornán át a 40 térbe és a 39 dugattyút a 42' rugó ereje ellenében eltolja alsó 43" ütközőjéig. Ezáltal a 44, 46 szelep lezárt és a 43, 44 szelep nyit. A fékhengernyomás a 48 téren, 38 15 csövön és 47 fúvókán keresztül eltávozik. A 47 fúvóka keresztmetszete határozza meg az előre beállított KE nyomásesés lefutását. A 39 dugattyúnak alsó 43" ütközőre történő eltolódásakor az 55, 56 szelep is nyílik, mivel az 57 20 dugattyú egy bizonyos löket után az 57" ütközőre ül fel. Ez a löket kisebb, mint a 44 szeleplapnak a zárási helyzetig, a 46 szelepülékig megteendő útja. Ezáltal a 64 tartaléktartályból a tartaléklevegő az 58, 54 tereken keresztül ütésszerűen feltölti az 5 teret és a 6 25 rugó ereje ellenében hat alulról a 3 kapcsolódugattyúra, amely a 8 ütközőre ül fel. A 61, 61' fúvókák úgy vannak méretezve, hogy a 3 kapcsolódugattyú alatti 5 tér szellőztetésénél nyomás keletkezik, amely révén a 3 kapcsolódugattyú a 6 rugó 30 ellenében felvő véghelyzetébe tolódik. Eközben, mint említettük, a 3 kapcsolódugattyú elhalad a 61' fúvóka mellett, ami által az 5 térnek a 61' fúvókán keresztül történő kiszellőzése megszakad és a kiszellőzés most már csupán a 61 fúvókán keresztül történik. A 7 35 csőnek a 9 állítócsavarral történő beállítása szerint merül a 10 rúdon levő 13 toldat többé- vagy kevésbé a 25 nyílásba és idéz elő, a bemerülési mélységnek megfelelő, keresztmetszet csökkenést a féklevegő átömlés számára a 12 térből a 14 térbe és a csatlakozó 40 36 térbe. Az 5 térből csupán a 61 fúvókán keresztül kiáramló tartaléklevegő csekély és nem csökkenti a bizonyos mértékben fojtott nyomásnövekedést a 14 és 36 terekben. Abban a mértékben ahogy a fékhen-45 gerben a nyomás csökken, csökken a nyomás a 24 térben is, amely a 49 csatornán keresztül a 48 térrel áll kapcsolatban. A 21 térben a nyomás azonban megmarad. Ezáltal a 23 dugattyú a 31 rugó hatásával szemben alsó 34 ütközőjén marad. 50 Az 52 fékhengerben történő nyomásesés hatására az erősen lefékezett 79 kerék újra gyorsulni kezd mindaddig, amíg egy előre meghatározott legkisebb sebességet el nem ér. Ezt a sebességet az elektronikus 76 szabályozóberendezés határozza meg. Ezen előre 55 meghatározott sebesség elérésekor a 80 húzómágnes elenged és a 66, 68 szelepet a 70 rugó zárja. Egyidejűleg a 72, 73 szelep nyit, úgyhogy a messzemenően kicsi 40 tér a 74 csatornán, 67 téren és 71 csatornán keresztül pillanatszerűen kiszellőzik. Az 60 ezáltal nyomásmentessé váló 39 dugattyút a 42 rugó 3