164920. lajstromszámú szabadalom • Csúszásvédő szabályozó légfékes járművekhez

164920 3 4 A találmány egy előnyös kivitele állandó útviszonyok mellett meghatározott idejű állandó értéken tartott, csökkentett féknyomást idéz elő mindaddig, mig a fojtott nyomásnövekedés nem következik be, és a csökkentett fékhengernyomást lényegében egy dugattyú egyik oldalára ható rugó határozza meg és ezt az erőt a csökkentett féknyomás támogatja és a dugattyú másik oldalára ható és a blokkolási nyomásból kiinduló és egy fúvókán keresztül lejátszódó nyomáscsökkenés. A találmány alapja az a lényeges gondolat, hogy miután a lefékezett kerék forgáskésleltetése egy bizonyos értéket meghalad, a féknyomás nyomáscsökkenése nem olyan gyorsan, mint az ismert csuszásvédő szabályozóknál, hanem meghatározott beállítható módon fojtottan következik be. A nyomáscsökkenés ezek szerint messzemenően optimális. Ez azt jelenti, hogy olyan csökkenést állitunk be, amely egyrészt biztositja, hogy a sebességváltozás egy meghatározott értéket nem lép tul, másrészt a fékutat a lehető legrövidebb értéken tartja és biztositja, hogy a fékezési eltérések igen alacsony értéken maradnak. Az optimális nyomáscsökkenés számitással vagy kisérlettel határozható meg egy bizonyos jármű esetén és nagymértékben függ a kerékre ható tömegtehetetlenségtől és a fékrendszertől. A találmány alapját képező egy másik lényeges felismerés, hogy a féknyomás sokkal enyhébben emelkedik akkor, amikor a kerék sebessége újra egy meghatározott értéket ér el mint az előbb emiitett nyomásnövekedésnél a maximális féknyomás elérése előtt. Ez a bizonyos mértékben fojtott nyomásnövekedés meghatározott értékkel a féknyomás alatt kell hogy legyen. Ez alatt eltelt időtől függ a kerekek késleltetése. Minél meredekebb a nyomásnövekedés, annál nagyobb a késleltetés. A késleltetés gyorsan elérheti azt az értéket, amelynél a szabályozás bekövetkezik, bár a blokkolási nyomást még nem érjük el. A nyomásnövekedést tehát olyan alacsony mértékben kell tartani, hogy a szabályozás ne következzék be csupán a blokkolási nyomás túllépése esetén. Másrészt a nyomásnövekedés ne legyen olyan lapos, hogy a fékut szükségtelenül megnőjön. A találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük, amelyeken a találmány részletei sematikusan vannak ábrázolva. Az 1. ábra a találmány szerinti csuszásvédő szabályozó kiviteli példája, mig a 2. ábra az 1. ábra szerinti csuszásvédő szabályozó működését szemléltető diagram. Az 1 szabályozószelepnek 3 kapcsolődugattyuval rendelkező 2 szelepháza Van, ahol a 3 kapcsolódugattyú egy 4 és egy 5 teret választ el egymástól. A4 térben legalább egy, a 3 kapcsolódugatytyut terhelő 6 rugó van elhelyezve. A 4 térbe torkolló nyilasba 7 cső van behelyezve, amelynek a 4 térbe nyúló vége a 3 kapcsolódugattyu számára felső 8 ütközőként van kialakitva. A 7 cső 9 állitócsavar segítségével a 4 térbe különböző mélységbe benyulóan állithatő be. A3 kapcsolódugatytyuhoz 10 rud van erősitve, amely tömitetten a ház 11 falán van átvezetve és egy csatlakozó 12 téren keresztülnyuló szabad végén dugattyuszerü 13 fojtőszervvel rendelkezik, amely egy következő 14 térben helyezkedik el. A 12 tér 16 vezeték számára szolgáló 15 csatlakozóval rendelkezik. A 16 vezeték a jármű 17 fékszelepéhez vezet. A 10 rud a 12 téren belül 18 keresztfurattal rendelkezik, amely egy 19 hosszfurattal áll kapcsolatban. A 19 hosszfurat a 10 rud szabad vége felé nyitott. A 14 tér a 20 dugattyúval el van választva a 21 tértől és ez egy második 23 dugattyúval a24 tértől. A 23 dugattyú a 20 dugattyúval egy nyitott 22 cső révén össze van kötve. A 20 dugattyú a 23 dugattyúval együtt lépcsős-dugattyút képez, továbbá a 20 dugattyú a 27 szelepülékkel együtt a későbbiekben "második szelepnek" nevezett szelepet alkot. E második szelep ugyanis a 20 dugattyú szeleplapjaként szerepel, amikor felfekszik a 27 szelepülékre. A következetes jelölés érdekében, ha "szelepről" esik szó a szabadalmi leirás következő részében, illetve az igénypontokban, akkor mindig két jelzőszámot alkalmazunk a megnevezés mellett, mégpedig a szelepülék és a szeleplap, illetve a szelepként szereplő elem jelzőszámát. A 22 cső 14 térrel áll kapcsolatban. A 10 rud a 26 fal 25 nyilasán játékkal nyúlik át a 14 tér felé. Ezen tér felé nyúlik a 25 nyilast körülvevő 27 szelepülék is. A 14 térnek a 21 tértől való elválasztása céljából a 20 dugattyú és 27 szelepülékre nyomható. A 3 kapcsolődugattyun levő 10 rud a 13 fojtószervével a 20 dugattyúra támaszkodik. A 13 fojtőszerv és a 25 nyilast körülvevő oldalsó fal ugy van kialakitva, hogy a 10 rúdnak a 3 kapcsolődugattyuval együtt történő felemelkedésekor a 12 és 14 terek közötti nyilas keresztmetszete mindig kisebbé válik. Egy feléő véghelyzetben a 13 fojtószerv a 25 nyilast teljesen lezárhatja ugy, hogy a 12 tér csupán a 18, 19 furatokon keresztül áll a 14 térrel kapcsolatban. A 22 cső 33 nyilason keresztül 32 visszacsapószeleppel van öszszekötve, amely 28 fúvókán keresztül a levegő átlépését teszi lehetővé á 21 térből a 22 csőbe és az ehhez csatlakozó 14 térbe. A 23 dugattyú ugyancsak rendelkezik egy 29 visszacsapószeleppel, amely fojtás nélkül biztositja a levegő átlépését a 24 térből a 21 térbe. A 23 dugattyú 31 rugó által a 20 dugattyú és 27 szelepülék közötti zárás irányában van terhelve. A 31 rugó gyengébbre van kialakitva, mint a 6 rugó. A 14 tér 36 térré bővül, amely 37 falon levő 35 nyilason keresztül 40 térrel áll kapcsolatban. A 35 nyilasban tömitetten egy nyitott 38 cső tolható el, amely 39 dugattyúval van összekötve. A 40 tér 39 dugattyú révén a 41 tértől el van választva. A 41 tér 42 nyilason keresztül az atmoszférával van összeköttetésben. A 41 térben 42' rugó van elhelyezve, amely a 39 dugattyút 43' házütközőre igyekszik nyomni. A 38 cső szabad vége 43 szelepülékként van kialakitva, amely 45 rúdon levő 44 szeleplappal lezárható, s igy a 43, 44 első szelep áll elő, A 44 szeleplap 46' rugó terhelése alatt áll, amely a ház falára támaszkodva a 44 szeleplapot a 43 szelepülékre igyekszik nyomni. A 39 dugattyún cserélhető 47 fúvóka van elhelyezve, amely a 41 teret a 38 cső belső terével köti össze. A 35 nyilas a 36 tér felé 46 szelepülékkel van körülvéve, amely ugyancsak a 44 sze-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2