164688. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási elrendezés konténerrakodó targonca hidraulikus járó- és emelőhajtásához

5 164688 6 irányváltásával történik, míg a haladási sebesség mindkét menetirányban az 1 axiáldugattyús generátor időegység alatt szállított olajmennyiségének változtatása útján valósítható meg fokozatmentesen, s Az olaj megengedett hőmérséklethatáron túl történő felmelegedésének elkerülése céljából 13 vezérlőtolattyún keresztül folyamatosan eltávolítjuk a munkaközeg meghatározott hányadát a zárt olaj áramkörből, míg ugyanakkor 14 ill. 15 io visszacsapószelepeken keresztül azonos mennyiségű frissolajat táplálunk be a mindenkori visszafolyóágba. A mindenkori menetirány függvényében az 5, 16 ül. 8, 17 vezetékeken uralkodó olajnyomás 18 is vagy 19 vezérlőágon keresztül a 20 ill. 21 hidraulikus müködtetőelemre hat, s ily módon a 13 vezérlőtolattyút a I vagy II kapcsolási helyzetbe meneszti. A munkaközeget a 13 vezérlőtolattyúba előremenetben a 8 (visszafolyó-) 20 vezetékből 17 vezetéken és annak 22 olaj; vezetőjén keresztül, míg hátramenetben az 5 (ugyancsak visszafolyó-) vezetékből 16 vezetéken és annak 23 olajvezetőjén keresztül vezetjük be. A bevezetett olajáram a 13 vezérlőtolattyú előremenetben (II helyzet) 2s összekötött A-Z csatlakozásain, míg hátramenetben (I helyzet) összekötött D-Z csatlakozásain keresztül 24 lefolyóvezetékbe, majd innét 25 vezetéken, 26 nyomásvezérelt szelepen és 27, 28 viszáramszűrőn keresztül 11 olajtartályba áramlik. A 11 olaj- 30 tartályhoz vezető 24 lefolyóvezetékbe beiktatott 26 nyomásvezérelt u.n. készenléti előnyomás alatt áll, s ily módon a járóhatás zárt hidraulikus áramkörének visszafolyó-szívóágában, és ezzel az axiáldugattyús generátor szívócsonkjában a szűk- 35 séges betáplálónyomás mindenkor biztosítva van. A visszafolyóágban uralkodó állandó előnyomás ill. ellennyomás biztosítja továbbá, hogy a visszafolyóágból csak mindenkor a betáplált frissolajnak megfelelő mennyiségű olaj távozhat el. 40 A 12 fogaskerékszivattyú az 1 axiáldugattyús generátor szervovezérléséhez szükséges mennyiségen túlmenően még az 1 axiáldugattyús generátorban, a 3, 4 hidromotorokban és a további szelep- 45 elemekben fellépő szivárgási veszteségek következtében szükséges olajmennyiséget is fedezi. E 12 fogaskerékszivattyú az olajat a 11 olajtartályból 30 mágneses olajszűrőn, 29 szívóvezetéken keresztül szívja fel, és azt 31 50 nyomóvezetéken, 32 nyomásreduktoron és 33 mágneses olajszűrőn át 34 frissítővezetékbe továbbítja. Előremenetben az 5, 35 vezetékekben uralkodó nyomás zárja a 15 visszacsapószelepet, s ily módon a szállított olaj 36 vezetéken és 14 55 visszacsapószelepen keresztül a 8 (visszafolyószívó-) vezetékbe kerül betáplálásra, s ily módon a szivárgási veszteségeket kompenzálja. Az áramlási ül. menetirány változtatásakor a 8, 36 vezetékekben felépülő nyomás a 14 visszacsapó- 60 szelepet zárja le, és az olaj a 35 vezetéken ill. a 15 visszacsapószelepen keresztül az 5 (visszafolyószívó-) vezetékbe kerül betáplálásra. A járóhajtás zárt olajáramkörének a szivárgási veszteségek következtében szükséges kielégítő mér- 65 tékű munkaközegutánpótlását a járóhatás üzemi állapotában a fentiekben ismertettük. Ez azonban a járóhajtás nyugalmi állapotában, tehát akkor is szükséges, ha az említett zárt olajáramkörben nincsen számottevő olajáramlás. Az olajutántáplálást ebben az esetben az emelőhajtás hidraulikus körének 37 fogaskerékszivattyúja biztosítja olymódon, hogy ennek olajáramát az összes vezérlőtolattyú középállásában 38 nyomóvezetéken és 33 mágneses olajszűrőn keresztül a 34 frissítővezetékbe tápláljuk be. A friss olajnak a mindenkori visszafolyó-szívóágba innét történő betáplálása a továbbiakban már a fentiekben leírtakkal analog módon történik. Az ismertetett, azonos mennyiségű frissolaj egyidejű betáplálása meUett történő nyomóközegkiöblítéssel a zárt olajáramkörben keringetett olaj megengedett hőmérséklethatáron túl történő felmelegedése is nagy biztonsággal elkerülhető. A zárt olajáramkörből kiöblített munkaközeg a 11 olajtartályba kerülve lehűl, belőle a belekerült levegő eltávozik, majd adott időpontban ismételten felszívásra kerül. Az emelőhajtás hidraulikus működtetésekor a frissolaj betáplálása automatikusan leáll, s üy módon az emelő ül. süüyesztőmozgások közben csupán a 12 fogaskerékszivattyúval foganatosított és a fentiekben már ismertetett olajbetáplálás folyik. A konténer süüyesztése közben a 39 emelőhengerekben uralkodó nyomás 40 vezérlőágon keresztül 41 hidraulikus működtetőelemre hat, és 42 vezérlőtolattyú mozgóelemét 43 rugós visszatérítőelem ellenében a I kapcsolási helyzetbe meneszti. Dy módon a „D" csatlakozás a kivezérelt „Z" csatlakozással kerül összeköttetésbe. Ezen kapcsolási helyzetben a két 3, 4 hidromotor 8 nyomóvezetéken, 44 rövidzárátkötésen, 45 olajbevezetőn, továbbá a kivezérelt „Z" csatlakozáson és további 46 rövidzárátkötésen keresztül az 5 vezetéken át rövidre van zárva. A hidraulikus erőegyensulyi állapot fenti megszakítása következtében, tehát azáltal, hogy a 3, 4 hidromotorok és az 1 axiáldugattyús generátor között a zárt olaj áramkört a fenti módon rövidrezárjuk, biztosított, hogy a konténer süüyesztése közben a rakodótargonca hajtott kerekei felszabadított, tehát nem blokkolt állapotba kerülnek, s üy módon a konténer felütközése következtében rájukkényszerített elmozdulásokat követni képesek. Ez olyan esetekben szükséges, amikor a konténer süllyesztése közben felütközik valamely élére, és ennek következtében az emelőláncban ébredő húzóerő megnövekszik vagy lecsökken. A láncerő megemelkedésekor, pl. a konténer valamely ferde felületre egyik élével történő felütközésekor a döntőhengerekben uralkodó nyomás ugyancsak megnövekszik és a nyomáshatárolószelepen beállított határnyomást meghaladja. Dy módon a szelep kinyit. Ennek következtében a konténer mindaddig elfordulhat iü. tengelykörüli bülenőmozgást végezhet, ami 3