164688. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási elrendezés konténerrakodó targonca hidraulikus járó- és emelőhajtásához

7 164688 8 teljes alapfelületével felfekszik. Az eközben ezen mozgásból eredő elmozdulást a rakodótargonca automatikusan követi. A döntőhenger dugattyúrúdjára csatlakoztatott húzóláncot a konténer maga után húzza. Ha a konténer a rakodókeret hosszirányú dőlése folytán ütközik fel valamelyik élével, úgy a lánc meglazul és lehetővé teszi a konténernek teljes felütközésig történő elfordulását. Ez esetben a rakodótargonca a billenőszög ívmagasságának megfelelő mértékű elmozdulást végez. A járóhajtás hidraulikus és mechanikus elemeit túlterhelés ellen nyomásvezérelt túlfolyószelepek védik. így 47 nyomóvezeték útján a 31, 48 nyomóvezetékekkel összekötött 49 nyomáshatárolószelep a járóhajtás hidraulikus vezérlőkörét, különösen a 12 fogaskerékszivattyút és a szervovezérlést óvja meg a túlterheléstől. Amennyiben üzemközben a hidraulikus járóhajtásban túlterhelés lép fel, tehát a gyártómű által beállított és szavatolt maximális nyomást meghaladó nyomások lépnek fel, úgy a 49 nyomáshatárolószelep kinyit, és a munkaközeget 50 lefolyóvezetéken keresztül közvetlenül a 11 olajtartályba meneszti. A 31 nyomóvezetékbe beiktatott közvetlen vezérlésű 32 nyomásreduktor a bemenetén uralkodó, a 49 nyomáshatárolószeleppel meghatározott vezérlőnyomást a szükséges kimenőnyomásra redukálja, és ily módon a nyomóközegutántápláláshoz mindenkor állandó értékű betáplálónyomást biztosít. Az emelőhajtás hidraulikus körének 37 fogaskerékszivattyújával a járóhajtás üzeme közben a 38 nyomóvezetéken át betáplált frissolaj betáplálónyomását ezen 38 nyomóvezetékre csatlakozó nyomáshatárolószelep határozza meg. A járóhajtás hidraulikus áramkörét túlterhelés ellen 52 nyomáshatárolószelep védi. A 14, 15, 53, 54 visszacsapószelepekkel együtt ezen 52 nyomáshatárolószelep áramkör-biztonsági szelep szerepét tölti be. Az 52, 54 visszacsapószelepek az olajáramlást a járóhajtás zárt hidraulikus áramkörében olymódon vezérlik, hogy a nyomás az 1 axiáldugattyús generátor által szállított olajáramlás irányától ill. a mindenkori menetiránytól függetlenül minden időben az 52 nyomáshatárolószelepre hat, ül. kerül. A 14, 15 visszacsapószelepek az 52 nyomáshatárolószelepből visszafolyó olajat és a betáplált frissolajat mindenkor az olajáramkör megfelelő 8 ill. 5 (szívó-) vezetékébe irányítják. Az elővezérelt 52 nyomáshatárolószelep fővezérlőszelepből és egy kisméretű, elővezérlőszelepként alkalmazott közvetlenvezérlésű nyomáshatárolószelepből áll. A bemenőnyomás a fővezérlőszelep szelepdugattyújára és ugyanakkor egyidejűleg elővezérlő fojtószelepen keresztül a szelepdugattyú ellenkező oldalára is hat. Az elővezérlőszelep beállított nyomásánál alacsonyabb nyomás esetén a fővezérlőszelep dugattyúoldalaira azonos nyomás hat, és azt lágy rugó zárt állásban tartja. Amennyiben a nyomás az elővezérlőszelep beállított nyomásértéke fölé emelkedik, úgy működésbe jön az elővezérlőszelep vezérlőeleme és az olaj ellenállás nélkül lefolyik. Ekkor a fővezérlőszelep dugattyújának egymással ellentétes 5 hengertereiben nyomáskülönbség alakul ki, amelynek következtében a fővezérlőszelep dugattyúja a visszafolyóvezetéket szabaddá teszi. A 39 emelőhengerek együttfutását olymódon 10 biztosítjuk, hogy az emelőművelet kiváltásakor 51 kombinált tolattyúegység megfelelő 55 vezérlőtolattyúját működtetve a 37 fogaskerékszivattyú olajáramát 56, 57 vezetékeken 58, 59 áramhatárolószelepekbe vezetjük. Eközben az olajáramlás 15 útját 60, 61 visszacsapószelepek lezárják, az ily módon 62, 63 differenciálszelepeken keresztül a löketsebességet és az együttfutást szabályozó 64, 65 fojtószelepekbe kerül. A munkaközeg azonban 68, 69 áramhatárolószelepekben elrendezett 66, 20 67 visszacsapószelepeken át akadálytalanul áramolhat a 39 emelőhengerek dugattyúruddal ellentétes oldali hengertereibe. Az emeléskor a dugattyúrúdoldali hengerterekből kiszorított olaj 70, 71 vezetékeken át az 55 25 vezérlőtdfattyúhoz áramlik. Innét különleges kiképzésű 72 olajelvezetőn és 73 lefolyóvezetéken 74 viszáramszűrőn keresztül a 11 olajtartályba folyik vissza. A konténer süllyesztésekor a munkaközeg a 39 30 emelőhengerek dugattyúrúdoldali hengertereibe áramlik. Ezzel egyidejűleg működtetett helyzetbe kerülnek 75, 76 vezérlőágakon keresztül a 77, 78 tartószelepek vezérlődugattyúi, és hidraulikus úton zárnak a visszacsapószelepek. 35 A 39 emelőhengerek sebességének és együttfutásának vezérlése süllyesztéskor az emelő üzemmódnál ismertetettekkel analog módon történik, csupán ekkor a 68, 69 áramhatárolószelepek működnek. 40 Süllyesztéskor a 70, 71 vezetékeken uralkodó nyomás 40 vezérlőágon keresztül a rövidrezáró 42 vezérlőtolattyú 41 hidraulikus működtetőelemére hat, s az ily módon süllyesztéskor a két 3, 4 hidromotort rövidrezárja. Szabadalmi igénypontok: 1. Kapcsolási elrendezés konténerrakodó targonca hidraulikus járó- és emelőhajtásához, azzal 50 jellemezve, hogy a járóhajtás hidraulikus olajáramkörének a haladási iránytól függő mindenkori visszafolyóágat képező vezetéke (5 ill. 8) a hidraulikus emelőhajtás kombinált tolattyúegységét (51) alkotó összes vezérlőtolattyú középállásában 55 vezetéken (35 ill. 36) és visszacsapószelepen (11 ül. 14), továbbá frissítővezetéken (34), mágneses olajszűrőn (33) és nyomóvezetéken (38) keresztül frissolaj utántáplálására alkalmas módon folyamatos hajtású fogaskerékszivattyúval (37) van 60 összekötve. 2. Az 1. igénypont szerinti kapcsolási elrendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy süüyesztéskor emelőhengerei (39) vezérlőágon (40) keresztül vezérlőtolattyúval (42) vannak össze-65 kötve, és járóhajtásának mindkét hidromotorja (3, 4