164487. lajstromszámú szabadalom • Vágányszabályozó gép különösen sínaláverő-, szintszabályozó és egyengető gép

164487 5 6 lel vannak ellátva; előnyösen ezeknél hidraulikusan működtethető dugattyú-henger-hajtóművekről van szó. A vágányhelyzet ellenőrzéséhez két vonatkoztatórendszer van alkalmazva, éspedig egy 11 sugárkibocsátóból, 12 sugárfelfogóból, 13 blendéből (fényrekeszből) és 14 sugárnyalábból álló, a vágány szintszabályozására szolgáló rendszer, valamint egy, a vágány hosszirányában kifeszített 15 és 16 drótokból, vagy hasonlókból álló rendszer, a vágányok oldalirányú beszabályozásához. Az említett 15 és 16 drótok a vágányívek rövid és hosszú húrját testesítik meg és vonatkoztatási egyenesként húzódnak a 17 és 18 haladó kihorgonyzókocsik illetve egy, az 1 járműalvázkeret legelső 4 futóművének tartományában elrendezett 21 kihorgonyzókocsi között, amely ezen legelső 4 futóműtől függetlenül haladhat és a 17 és 18 kocsiktól fix távolságnyira helyezkedik el. A hátulsó 17 kihorgonyzókocsi az 1 járműalvázk er éthez a 19 rúdvezeték útján kapcsolódik, mely a megkívánt távolságra kihúzható. A rövid 15 húr, valamint a hosszú 16 húr együttesen a 12 sugárfelfogó (vevő) tartományában található 12' mérőhely felett húzódik el, amelyen a vágányív íveltségének tényleges nagysága a hosszú 16 húrhoz viszonyítva, mint előírt íveltségi érték van megadva és az íveltség tényleges értékével összehasonlítva, a rövid 15 húrra vonatkoztatva. A 8 vágányegyengetőszerszámok tartományában, azaz a 18 kihorgonyzókocsin a 15 rövid húr elülső Végénél, az 5 vágányt olyan hosszan eltoljuk oldalirányban, amíg a rövid 15 húr tényleges íveltsége a hosszabb 16 húr íveltsége által megadott előírt értékkel meg nem egyezik; ezen eljárás egyébként a 227 749 sz, osztrák szabadalom tárgyát képezi. Ugyanazon a helyen, az ún. korrekciós helyen az 5 vágányt a 8 szerszám fel is emeli, éspedig annyira, ameddig a 13 fényrekesz (blende) a 11 sugárkibocsátótól a 12 sugárfelfogóig futó 14 fény-nyaláb fénysugarát leárnyékolja, s ezáltal a 12 érzékelőben egy impulzust hoz létre, amellyel a 9 emelőhajtómű tevékenységének befejeződése vezérelhető. Mivel a 11 sugárkibocsátó (adó), a 12 vevő (sugárfelfogó) és a 13 fényrekesz felső éle a sínfej felső élétől illetve annak előírt magaságától egyaránt beállítható és a vonatkoztatási rendszer valamennyi felsorolt eleme a sínfej felső élén magassági Irányban szabadon mozgathatóan gördül le, így az adó és a vevő között futó, a szintbeállításnál mértékadó fénysugara a 14 sugárnyalábnak, a vágány kívánt helyzetével párhuzamosan irányított.' Amint a 2. ábra mutatja, egy, a vágány-középpontban elhelyezett 11 adó két, az egyes sínszálak felett elhelyezkedő 12 vevőhöz is hozzá lehet rendelve. Lehet azonban tetszés szerint mindkét sínszál felett elrendezett egy-egy 11' adót is alkalmazni, amelyek közül vagy mindkettő együttesen, vagy pedig csak az egyik működik össze a két 12 vevővel, éspedig a vágányívekben mindenkor csäk a belső sínszálhoz hozzárendelt adó. Az 1 járműalvázkeretet hordozó elülső futóműnek a futóművek között található, a vágányhelyzet korrekcióját szolgáló szerszámoktól, valamint a hátulsó 2 futóműtől való távolsága szükség és tetszés szerint változtatható, éspedig 5 az 1. és 2. ábrán bemutatott kiviteli alakoknál munkairányban előrefelé a 7 és 8 vágánykorrigálószerszámoktól két (3 és 4), a vágány-hosszirányban egymástól, valamint a hátulsó 2 futóműtől bizonyos távolságban elrendezett futómű 10 található. A 4 futómű — azaz a legelső futómű — az 1 járműalvázkerethez viszonyítva magassági helyzetében változtatható módon van ágyazva. Ezen 4 futómű felemelése útján elérhető, hogy iaz 1 járműalvázkeret az elülső 3 futóműre 15 feküdjék fel, a 4 futómű lesüllyesztése, illetve a 4' dugattyús-hengeres-hajtómű működtetése útján pedig tetszés szerint elérhető, hogy az 1 járműalvázkieret a legelülső 4 futóműre üljön csak fel, s ezáltal a mindenkori elülső 3 vagy 4 futó-20 rnű, valamint a 8 szerszámok közötti távolság variálható. A 4 futómű magassági állíthatóságához szolgál a csupán vázlatosan bejelölt, kétoldalról működtethető 4' dugattyús-hengeres-hajtómű és a 25 futómű egy — ugyancsak vázlatosan bejelölt — 4' rögzítőkészülék útján mechanikusan, megválasztható magasságban arretálható, amivel az 1 járműalvázkeret a 8 vágánykorrigálószerszámok tevékenysége alatt valóban tartósan felfekszik 30 az 5 vágányon. Annáik érdekében, hogy a mindenkori legelülső 4 futóműnek a 8 szerszámoktól és a hátsó 2 futóműtől való távolságát még járulékosan, jobban és érzékenyebben szabályozhassuk, a leg-35 elülső 4 futóművet az 1 járműalvázkeret 20 vezetőpályája hosszában eltolhatóan ágyazhatjuk, s a bejelölt nyíliránybam eltolhatóvá tehetjük. A 4 futóművel együtt a 11 adót is eltolhatjuk, semmi esetre sem szabad azonban a hosszabbik 40 16 húr 21 végkihorgonyzását, s ezáltal a húr hosszát megváltoztatni, mivel a 12' mérőhely tartományában az íveltség összehasonlítása a 15 és 16 húrok meghatározott hossz-arányára van meghatározva. 45 A 3. és 4. ábrán látható kiviteli alak a korábban ismertetett változattól többek között abban különbözük, hogy az 1 járműalvázkeret egy úgynevezett 7' iker-sínaláverő-aggregátot hordoz abból a célból, hogy egyszerre egy síntalpfa-párnál 50 lehessen az alátömékelést elvégezni. Az ezen 7' sínaláverő-aggregátihoz hozzárendelt 13' fényrekesz (blende) a sínaláverőszeriszámak tartományában fellépő magasságkülönbségek kiegyenlítése érdekében két, a vágány-hosszirányban egy-55 mástól bizonyos távolságnyira levő lábakon nyugszik. A továbbiak tekintetében a vágánysziintviZsgálathoK «szolgáló ellenőrző berendezés ugyanolyan, mint amint azt a korábbiakban leírtuk. 60 A vágány oldalirányú kiigazításához ennél a kiviteli alaknál csak egyetlen 22 vonatkoztatási egyenest használunk, amely az 5 vágány egyik oldalán helyezkedik el és a 23 adó (vagy vevő) valamint a 24 vevő (vagy adó) között futó fény-65 sugárból áll. 3