164487. lajstromszámú szabadalom • Vágányszabályozó gép különösen sínaláverő-, szintszabályozó és egyengető gép

164487 7 8 Ezen vonatkoztatási egyenesként szolgáló 22 fénysugárral egy, az 5 vágánnyal együtt oldalirányban eltolható 25 fényrekesz (blende) működik együtt, amely képes jelezni a vágány előírt oldalhelyzetének elérését ugyanolyan módon, mint a szintbeállítókészülék 13 blendéje, vagyis az említett 22 fénysugár leárnyékolása segítségével. A 24 vevő (vagy adó) tartóját a 26 kocsi alkotja, amely az 1 járműalvázkerettől megválasztható távolságnyira húzható ki és a 27 rúdvezeték útján van az 1 járműalvázkerettel összekötve. A gépnek ezen, 3. ábra szerinti kiviteli alakjánál nem a legelülső 4 futómű, hanem az ezen legelülső 4 futómű, valamint a 8 sínkorrigálószerszám között elhelyezkedő elülső 3 futómű van az 1 járműalvázkerethez viszonyítva állítható magassággal ágyazva, éspedig ugyancsak egy mindkét irányban működtethető, hidraulikus üzemű 3' dugattyús-hengeres-hajtómű útján. A legelülső 4 futóműnek a 8 vágánykorrigálószerszámtól és a hátulsó 2 futóműtől való távolságát ezenkívül még változtatni is lehet, éspedig azáltal, hogy ezen legelülső 4 futómű az 1 járműalvázkereten kihúzhatóan megvezetett 28 tartó szabad végén van ágyazva. Az 5. ábrán egy további kiviteli példát mutatunk be, amely hasonlatos a 3. és 4. ábrán látható változathoz, azonban egy önállóan közlekedő 29 előkocsija van, a vágány szintezésére és oldalirányban való beszabályozására szolgáló vonatkoztatási rendszer számára. A 29 előkocsit távirányítással lehet mozgatni, például azon sugarak útján, amelyek a 22 illetve 30 vonatkoztatási egyenest képezik és ezt a 29 kocsit ezáltal például a vágánynak az úgynevezett magaspontjaihoz lehet vezetni; ezek azok a vágánypontok, amelyek helyes magassági helyzetüknek köszönhetően a vonatkoztatási rendszernek egy, a vágány előírt helyzetének megfelelő futást tudnak adni. Egy ilyen távvezérlés segítségével továbbá a 29 előkocsit az egyenes szakaszokon különösen messzire előre lehet küldeni, abból a célból, hogy egy előnyösen hosszú vonatkoztatási egyenest és egy különösen nagy távolságon át való hibakiegyenlítést érjünk el. Természetesen az előkocsit ezen távvezérléssel lehet a munka elején és végén ki- illetve visszavezetni; Ezen 29 előkocsin végződik a 30 vonatkoztatási egyenes, amely arra szolgál, hogy a 14 vonatkoztatási egyenes 11 adójának magassági helyzetét korrigálhassuk és amely ehhez egy saját 31 adótól a 29 előkocsiig nyúlik. A 30 vonatkoztatási egyenes segítségével ki lehet küszöbölni, hogy a vágány helyzetben a 11 adó állási helyének tartományában mutatkozó helyi hiba miatt a 14 vonatkoztatási egyenes helytelen elhelyezkedése s ezáltal a szintezési folyamat pontosságának meghamisítása jöhessen létre. Magától értetődik, hogy a találmány alapgondolata a példaképpeni kivitelekkel kapcsolatosan megmagyarázott konstrukciós egységéktől teljesen független és a találmány keretében különféleképpen lehet átalakítani és kivitelezni. Szabadalmi igénypontok 1. Vágányszabályozó gép, különösen sínaláverő-, szintszabályozó- és egyengetőgép egy, a vá-5 gány hosszirányában egymástól bizonyos távolságban levő futóműveken — például futótengelyeken — nyugvó, hosszanti irányban elnyúló járműalvázkerettel, amely az előzőleg említett futóművek között a sínaláverő- és sínemelőszer-10 számokat, adott esetben még a sínegyengetőszerszámokat is hordozza, valamint el van látva a vágányhelyzet ellenőrzésére szolgáló berendezésekkel, azzal jellemezve, hogy a járműalvázkeretet hordozó imindenkor legelülső futóműnek a 15 futóművek között levő, a vágányhelyzet korrekciójához szolgáló szerszámoktól, valamint a hátulsó hordozó futóműtől való távolsága szükség és tetszés szerint változtatható. 2. Az 1. igénypont szerinti gép kiviteli alakja, 20 azzal jellemezve, hogy legalábbis egy, a munkairányban a vágánykorrigálószerszámok (7, 8) előtt elhelyezkedő, a járműalvázkeretet (1) hordozó futómű (4) a vágánykorrigálószerszámoktól, valamint a hátulsó futóműtől (2) való távol-25 ság változtatásához a járműalvázkereten hoszszanti irányban eltolhatóan van ágyazva (1., 3., 5. ábra). 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti gép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy munkairányban a 30 vágánykorrigálószerszámok (7, 8) előtt legalábbis két futómű (3, 4) van elrendezve, éspedig a vágányhossz-irányban egymástól és a hátsó futóműtől (2) bizonyos távolságban, továbbá, hogy ezen elsőoldali futóműnek (3 illetve 4) legalább 35 egyike a járműalvázkerethez (1) képest magasságilag állítható és célszerűen a különböző magassági helyzetekben például mechanikus úton arretálható, hogy a járműalvázkeret szükség és tetszés szerint a hátulsó futóműhöz (2) közeleb-40 bi i(3) vagy attól távolabbi elülső futóműre (4), mint mindenkori hordozó futóműre támaszkodva nehezedjen a vágányra (5) (1., illetve 3., 5. ábra). 4. A 3. igénypont szerinti gép kiviteli alakja, 45 azzal jellemezve, hogy a munkairányban legelülső futómű (4) a járműalvázkerethez (1) viszonyítva — előnyösen nyomóközeggel működtethető, adott esetben kétirányban működtethető, például hidraulikus dugattyúswhengeres berende-50 zésekkel (4') — magassági helyzetében állíthatóan van ágyazva (1. ábra). 5. A 3. igénypont szerinti gép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a két elülső futómű (3, 4) közül az, amely a vágánykorrigálószerszámok-55 hoz (7, 8) közelebb van (3), a járműalvázkerethez (1) viszonyítva — előnyösen nyomóközegműködtetésű, adott esetben a nyomóközeggel kétoldálról működtethető, például hidraulikus dugattyús-hengeres berendezésekkel (4') — magas-60 sági helyzetében állíthatóan van ágyazva (3, 5. ábra). 6. A 2—5. igénypontok bármelyike szerinti gép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a mindenkor legeslegelső futómű (4) egy, a járműal-65 vázkereten (1) hosszirányban eltolhatóan veze-4