164487. lajstromszámú szabadalom • Vágányszabályozó gép különösen sínaláverő-, szintszabályozó és egyengető gép

3 164487 4 fentebb említett hátrányokat is általánosságban kiküszöböli és lehetőleg univerzálisan alkalmazható, tehát — nem túlságosan nagy építési hossz mellett —mégis egyaránt használható a kis vagy nagy megkívánt emelési magasságú vágányszakaszoknál, továbbá egyaránt alkalmas az egyenes vagy a hajló — azaz ívelt — vágányokhoz is. Ezen célt a találmány lényeges jellegzetessége következtében azáltal érjük el, hogy a járműalvázkeretet hordozó mindenkori elülső futóműnek a futóművek között található, s a vágányhelyzet korrekciójához szolgáló szerszámok közötti távköz, val&mint a hátulsó hordozó-futóműtől való távköz tetszőlegesen illetve szükség szerint változtatható. Ezáltal annak a futóműnek a távolsága, amelyre a járműalvázkeret egészében felfekszik, variálható és ezzel nagysága a mindenkor megkívánt helyi maximális emelési mérethez igazítható hozzá. Például átállási utak esetén a lehető legkisebb tengelytávot választjuk ki és a vágány helyzetének csekélyebb magassági korrekciója esetén is ezzel a legkisebb tengelytávval az elegendő értékeket megtaláljuk. Ha azonban nagy emelési magasságokat kell megvalósítani, így például újonnan való vágánylefektetés esetén, és ezáltal az ezzel összefüggésben levő tengelytáv (futóműtáv) túl csekélynek mutatkozik, akkor az elülső futómű, valamint a vágánykorrigáló szerszámok között egy nagyobb távolságot választhatunk meg. Az az előnyös, ha a sínaláverőszerszámok a munkairányban hátulsó futóműhöz közelebb vannak elrendezve, mint a járműalvázkeret mindenkori elülső illetve legelülső helyzetben található futóművéhez, úgy hogy — mint az előrenyúló aláverőszerszámtartókkal ellátott sírialáverőgépeknél — a vágányt az aláverési tartomány közvetlen közelében, amögött egy terhelt futómű elmozdíthatatlanul, szilárdan megtartja.1 Az elülső futómű és a sínkorrigáló-szerszámok, valamint a hátulsó futómű közötti távolság változtatása a találmány keretében a legkülönbözőbb módon érhető el. így például lehet legalább egyik, a munkairányban nézve a vágánykorrigáló szerszámok elülső oldalán levő, a járműalvázkeretet hordozó futómű annak érdekében, hogy a vágánykorrigáló szerszámoktól, valamint a hátsó futóműtől való távolságát változtathaissuk; a járműalvázkeretben' hosszanti irányban eltolhatóan ágyazva. Szerkezetileg azonban egyszerűbb lehet az, ha a vágánykorrigáló szerszámok elülső oldalán legalábbis két, a vágányhosszirányban egymástól, valamint a hátulsó futóműtől bizonyos távolságban levő futóművet rendezünk el, s legalábbis ezen elülső oldali futóműveik egyikét a járműalvázkerethez viszonyítva magasságilag állítható módon ágyazzuk, hogy ezáltal a járműalvázkeretet választás és szükség szerint a hátulsó futóműhöz közelebbi, vagy pedig az attól távolabbi elülső hordozó futómű útján engedjük a vágányra nehezedni. Emellett alternatívaként az is lehetséges — ha például két ilyen elülső oldali futóművet alkalmaztunk — hogy vagy ,a munkairányban elülső, vagy pedig a vágánykorrekciós szerszámokhoz közelebb levő futóművet ágyazzuk magasságilag is állíthatóan. 5 Ismeretes már olyan sínaláverő-szintszabályozógép, amelyiknél a járműalvázkeretnek az aláverőszerszámok ágyazására szolgáló előreugró homlokoldalától kiindulva egy tartó nyúlik ki előrefelé, melynek elülső vége egy futómű révén 10 a vágányon felfekszik. Ezen legelülső futómű azonban csupán a tulajdonképpeni gép-járműalvázkerettel elöl csuklósan összekötött tartó ágyazására szolgál és ennek megfelelően nem alkalmas arra, hogy a gép-járműalvázkeret súlyá-15 nak egy részét is átvegye. Annak érdekében, hogy biztosítsuk a stabil, tartós összeköttetést a járműalvázkeret és egy magassági helyzetében állítható futómű között, amelyre előbbi egyenesen rátámaszkodik, ajánla-20 tosnak látszott a magassági állíthatósághoz szolgáló hajtómű olyan kialakítása, hogy az a futóművet kellően rögzítse (fixálja), előnyösen tehát egy kétirányban működtethető dugattyú-hengerhajtómű formájában, amely kiválasztható hely-25 zetekben mechanikus úton rögzíthető, arretálható. A találmány számos további jellemzőjét az alábbiakban a rajzok kapcsán magyarázzuk el, amelyek a találmány példaképpeni kiviteli alak-30 jait mutatják be, éspedig az 1. ábra az egyik kiviteli változat oldalnézete, a 2. ábra az 1. ábra felülnézete, a 3. ábrán egy másik kiviteli példát mutatunk be oldalnézetben, a 35 4. ábrán a 3. ábra felülnézete látható, az 5. ábra egy további kiviteli változat oldalnézetét mutatja, kisebbített léptékben. A gép megadott munkairányát valamennyi ábrán nyíllal jelöltük meg. 40 Az 1. ábra szerint a gép 1 járműalvázkerete az összesen három futómű közül mindenkor kettővel — azaz a hátsó 2 futóművel és az elülső 3 futóművel, vagy a legelső 4 futóművel — fekszik fel az 5 vágányon. 45 Az 1 jánműalvázkeret közvetlenül a hátsó 2 futómű felett elrendezett 6 kezelőállás elülső oldalán egy csupán vázlatosan ábrázolt, magassági helyzetében állíthatóan ágyazott 7 sínaláverőszerszám-aggregátot hordoz, az egyes kereszt-50 'talpfák alátömeszelése céljából; ez a 7 sínaláverőszerszám-aggregát szokásos módon a sín mindkét hosszanti oldalán a kavicságyba bemeríthető, párosan elrendezett és egymáshoz képest beállítható vibrációs aláverőszerszámokból 55 áll. Amint a rajzról látható, ezen 7 sínaláverőszerszám-aggregát lényegesen közelebb helyezkedik el a hátsó 2 futóműhöz, mint a legelső 4 futóiműhöz. A továbbiakban közvetlenül ezen 7 sínaláve-60 rőszerszám-aggregát előtti oldalon egy-egy pár 8 görgős megfogóból álló fogószerkezet van elrendezve, a vágány felemeléséhez és oldalirányban való eltolásához. Az emelőhajtóművek az 1. ábrán 9 jellel, az 65 oldalirányú hajtóművek pedig a 2. ábrán 10 jel-2