164301. lajstromszámú szabadalom • Eljárás sín és sínállapotfelmérések mutatószámainak meghatározására, valamint ezek kiértékelésére
3 164301 4 További találmány szerinti, illetve eljárástechnikai lépések szerint a megfigyelési tartományba eső hosszak a mérvadó sínhiba helyétől, illetve a hozzátartozó megengedett sebességektől függően sebességre ható hosszakat képeznek úgy, hogy a mérvadó sínhibák mindenkori helyeztének és ezen sínhibáknak mindig funkcionálisan hozzárendelt megengedhető sebesség együttes hatásából a , megfigyelési tartományon túl, illetve a sínhiba vezető hosszával együtt sebességre ható hosszat határozhatnak meg, miáltal fennál a lehetőség állapotmutatók meghatározására, amelyek így a mérvadó sínhibák kölcsönös befolyásolásának objektív törvényszerű megragadásával a mindig meghatározott sebességre ható hossz segítségével, tehát a tetszőleges kiválasztás és a sínhibák hatásának szubjektív előnyben részesítésének elkerülésével a sínállapot jellegéről pontos megállapítások megtételét teszi lehetővé. A kapott eredmények kiértékelését a találmány szerint úgy végezzük, hogy a tényleges hibanagyságokat és ezeknek a nekik megfelelő megengedett sebességre való tényleges átszámítását oly módon gyűjtjük össze, hogy a mérvadó megengedett találmány szerinti értékleképzés megvalósítható legyen, és a vezető hosszal kapcsolatos mérvadó sebességre ható hosszat adjon, és a sebességre ható hossz ábrázolása a mérvadó megengedett sebességgel együtt történjen. A sebességre ható hossznak a mérvadó megengedett sebességgel való közös ábrázolásával elérhetjük azt, hogy az állapotmutatószámok kidolgozása lényegében csak a sínhibákhoz mindig hozzátartozó mérvadó sebességekből és az ezekhez tartozó sebességre ható hosszakból — az eddig ismert eljárásokkal szemben — különösen egyszerűen és rendkívül gyorsan történhet, mivel az állapotmutatószámok kidolgozása azonnal a mindenkor mérvadó sínhibán és a funkcionálisan hozzárendelt, kiválasztott, mérvadó sebességen — például a relatív legnagyobb sebességen - alapulhat úgy, hogy a továbbiakban a sínállapot a találmány szerint kidolgozott állapotmutatószámok segítségével az egyidejűleg fellépő különböző hibák és különböző megengedett sebességek figyelembevételével a megengedhetőség foka szerint objektív pontosan adható meg. A találmány szerinti eljárás segítségével így a lehető legpontosabb alapot dolgozhatunk ki sínépítési munkák tervezésére és kivitelezésére vágányhálózatoknál, valamint menetrendek kidolgozásához, mivel az eljárás különösen a modern szállítástechnika alkalmazására szolgáltat előnyös feltételeket. A találmányt az alábbiakban az 1. ábra segítségével fejtjük ki, amely az y hibanagyság és az x sebességviszonyok közötti funkcionális összefüggést görbe segítségével ábrázolja, aholis ezek számszerű kiértékelésére is sor kerül, és az állapot mutató különösen könnyen meghatározható. A megvizsgálandó sínek közül folyamatos méréssel az önmagában ismert eljárásokkal az y sínhibát felvesszük, és erre vonatkoztatva a megfelelő megengedett sebességekre V-ra, illetve V=f(y)-ra átszámítjuk. Ez az átszámítás a találmány szerint úgy történik, mint az 1. ábrán a példaként ábrázolt V(y) függvény esetében is. Ez a függvény, amelynek lényegében minden tetszőleges formája 5 lehet, koordinátarendszerben abszcisszával -illetve x tengellyel, mint sebességarányossági tengellyel -és ordinátával - illetve y tengellyel, mint hibatengellyel - függvény, illetve görbe formát közelít meg, amelynek ha a Vmax-ot, a legnagyobb 10 sebességet a lehetséges legnagyobb Vp sebességhez viszonyítjuk, az y hibatengellyel párhuzamos érintője, illetve alsó határa van, amely az x=V/Vp=0 összefüggés esetében magán az Y ordináta tengelyen képezhető, valamint az x=V/Vp=l össze-15 függésnél az x sebesség arányos tengellyel párhuzamos érintője, illetve az y(x)-x érték esetében alsó határa van, ahol az x sebességarányossági tengelyhez tartozó érintő a=0 távolságban halad, és y,x )-a értéknél a sínváltozás megengedett 20 mértékét adja. A V(y) függvény további magyarázatához közelebb vezet, hogy ez a V sebesség növelését ezek szerint megengedi, anélkül, hogy V/yj-nak meg kellene változni. V(y )-ban V max -szal mindig a 25 legnagyobb megengedett V sebesség (például 200 km/óra) van megadva, és a Vp=2Vmax csúcssebesség mint műszakilag elérhető távoli cél fiktív abszolút csúcssebességet (ezek szerint például 400 km/órát) jelent. 30 V=Vmax =Vp sebességnél, illetve V V x = —=— = I-nél a sínek megengedett gyártási Vp Vp 35 tűrése a mindenkori y hibákra, mint például besüllyedésre, sínirányváltozásra megadott hozzátartozó alsó a határértéket (illetve megengedett gyártási tűrést) határozza meg, ezzel szemben V=0, 40 V V illetve x = — = — =0 esetben a felső határérték, VP V P 45 illetve y =fmax legnagyobb hiba értényes, vagy a Vty\ függvény 0 és 1 közötti értékeinél megadott, például egy szokásos előírással meghatározott y értéket elég pontosan el kell hogy érjen. A fenti feltételek egyikét teljesítő V(y ) 50 függvény például a=0 esetben legegyszerűbb formában y = fmax (l-\/2^V) (1) 55 összefüggéssel megadható, és a mérettartománynak, ilieve y hibának nullánál magyobb a értékkel általánosságban a ' c f 1 max ~a , I " \ 60 ^^(l--- \/2x-**)(2) képlet adja. Ebben az egyenletben y = y^x j az x érték megengedett hibája, ha x 0 és 65 l közé esik, (mm-ben megadva) 2
