164130. lajstromszámú szabadalom • Mángorló készülék különböző átmérőjű és megegyező bordaprofilu illetve azonos átmérőjű, de különböző menetemelkedésű és profilú keresztbordáscsövek előállítására

3 164130 4 A találmány szerinti különböző átmérőjű azonos profilú keresztbordás csövek mángorlását ugyanazon mángorló görgők illetve csapágyak és hajtott kerekek segítségével végezzük. A három mángorló görgő egy házban van elhelyezve és 5 központi meghajtókereket alkalmazunk. A mángorló görgők a háznak leszerelhető, a bordáscső mozgási irányát tekintve első és hátsó körperemillesztésű elfordítható fedeleiben vannak csapágyazva. A mángorló készülék cserélhetően elren- 10 dezett központi meghajtó kerékkel van ellátva. A hátsó fedél a görgőkkel, csapágyakkal és a hajtott fogaskerekekkel egyetlen szerelési egységet képez. Az első csapágy fészekfuratának átmérője nagyobb, mint a hajtott fogaskerék átmérője. A 15 görgőszerelvények a mángorolt cső átmérőjének megfelelő sugáron vannak elhelyezve. A házban koncentrikusan elhelyezett és a görgőket körülvevő tehermentesítő gyűrű van. A tehermentesítő gyűrű belső felülete a teherbíró tárcsák felületé- 20 nek kúposságával egyező kúposságúra van kimunkálva. A hátsó fedélre támaszkodó és a tehermentesítő gyűrűbe csavart csavar a tehermentesítő gyűrűt tengelyirányban csavarással elmozdíthatóan tartja. 25 A továbbiakban rajzok alapján egy ismert berendezést ill. kiviteli példa kapcsán a találmány szerinti megoldást mutatjuk be. A rajzokon az: 1. ábra a mángorló görgők elhelyezkedése a 30 bordáscsó'höz képest, a 2. ábra a mángorló görgők tengelyének helyzetét meghatározó menetemelkedési szög értelmezése a 3. ábra a mángorló görgők és a bordás cső 35 hosszmetszete mángorlás közben, a 4. ábra a különböző átmérőjű bordás csövek mángorlására alkalmas ismert berendezés vázlata, az 5. ábra a találmány szerinti mángorló készülék 40 metszete, a 6. ábra a találmány szerinti mángorló készülék tehermentesítő gyűrűje tehermentesítő helyzetben. A nyers csövet az 1. ábrán látható módon a 45 bordás csőre szimmetrikusan elhelyezkedő A, B, C, mángorló görgők közé vezetik, ahol a görgők kialakítják a bordákat. A 2. ábrán látható, hogy a mángorló görgő és a borás cső geometriai tengelye a szög alatti 50 kitérő egyeneseket képez, mivel a keresztborda spirális vonal mentén helyezkedik el. A 3. ábrán látható, hogy a mángorló görgő tárcsákból van összeállítva, amelyeknek célszerűen kialakított profilja biztosítja a cső anyagának 55 folyását, illetve a borda létrehozását mángorlás közben. A 4. ábrán a jelenleg használatos többféle csőátmérőre beállítható mángorló berendezés elvi vázlata látható. Az ábrán csak az egyik mángorló *0 görgőt és a hozzátartozó meghajtást tüntettük fel. A görgő új csőátmérőre történő átállításakor változtatni kell a görgő és a cső tengelye közötti a szöget, mivel az emelkedési szög változik, és a d távolságot. Az a szög változását azzal érik el, 65 hogy a 2, görgőt magábafoglaló 3 tartó 4 csapágyazása merőleges a cső tengelyére és így a görgő tengelye tetszőleges szögbe állítható. Az állítás az 5 kúpkerék elforgatásával történik. A 3 görgőnél az elfordulás egyenlőségét a három görgőhöz tartozó 5 fogaskerekeket összefogó 6 nagy kúpkerék biztosítja. A d távolság állítása úgy történik, hogy a görgőtartó 4 csapágyazása a 7 menetes hüvelyben helyezkedik el és a menethez kapcsolódó 8 kúpkerekes anya forgatásával fel-le tolható. A három görgő egyidejű mozgatását a 9 fogaskerék biztosítja. A görgő tengelye az átállítás során olyan térbeli helyzetváltozást szenved, hogy meghajtását csak a 10 kardántenely közvetítésével lehet megoldani. A három görgőtengelyhez tartozó kardántengelyek meghajtó oldala közös hajtómű házból indul ki, amelyben egy nagy közös fogaskerék gondoskodik az egyes görgők szinkron meghajtásáról. Az 5. ábrán a találmány szerinti mángorló berendezést tüntettük fel. (Itt is csak az egyik görgőt és a hozzátartozó részleteket ábrázoltuk.) A berendezést a 10 központi fogaskerék hajtja. Az egység a 11 hengeres házba van foglalva, amely elől a 12 és hátul a 13 fedelekkel záródik. A 2 mángorló görgő a 12, 13 fedeleken átmenő és ott csapágyazott 14 tengelyre van felékelve, amelynek bal oldalán foglal helyet a 15 hajtott fogaskerék. A nyers cső balról a 10 központi meghajtó fogaskerék furatán keresztül vonul a görgők közé és az egység jobb oldalán jön ki a kész bordáscső. A berendezés átállítása más átmérőjű bordáscső mángorlására kisebb szereléssel és három alkatrész cseréjével törtönik. Ez az eljárás megengedhető, mivel a gyártás folyamán az átállás viszonylag ritkán fordul elő és a szükséges szerelés ideje jelentéktelen. Megengedhető továbbá az az eljárás, mivel a gyakorlatban nincs szükség a bordáscső átmérőjének folyamatos változtatására, mert a csőátmérők lépcsőzetesen, ugrásszerűen változnak a kínált választékban. Az új konstrukció tehát az igényeknek megfelelően a fokozatos bordaátmérő beállítás helyett a lépcsőzetes átmérő változtatást valósítja meg. A forgótengely „a" szögének beállítása a 13 fedélnek a 16 és 17 központosító felületek által biztosított helyzetben történő és készülék szimmetria tengely körüli elfordításával érhető el. Ezzel a beállítással biztosítható az egy illetve három bekezdéses menetű bordáscső mángorlása. Az elfordítás során létrejött görgő tengely és a 12, 13 fedelek közti szögeltéréseket a fedelekbe beépített 18, 19 önbeálló görgős csapágyak küszöbölik ki. Ezek a szögeltérések eléggé kicsik ahhoz, hogy a görgős csapágynál megengedhetők legyenek. A 10 és 15 fogaskerekek kapcsolódásában keletkezett változás pedig azáltal kompenzálódik, hogy megtartva változatlannak a 15 hajtott fogaskereket, a 10 központi meghajtó fogaskerék helyébe új ferdeségű ferdefogazású kerék kerül. A bordáscső átmérőjének változtatásánál a „d" méret változtatása azáltal történik, hogy a 12 és 13 fedeleket olyan fedelekre cseréljük ki, amelyeknél a 18 és 19 csapágyak fészekfuratainak 2