164114. lajstromszámú szabadalom • Járműrúgózás
5 164114 6 Az eddigiekben általánosan elterjedt csapágytokok változatlan formában való meghagyásával már meglevő vasúti kocsik átalakítási költségei minimális szinten tarthatók oly módon, hogy a lengőfüggeszték és a csapágytok vagy a lengőkar és a csapágytok között a csapágytokra feltámaszkodó járrflot alkalmazunk. Ebben az esetben hagyományos rugózással, pl. lemezes hordrugóval ellátott vasúti kocsik minden járulékos nehézség nélkül alkalmassá tehetők a találmány szerinti járműrugózás beépítésére. A találmány szerinti járműrugózás egy további előnyös kiviteli alakjának külső oldalán háztalppal ellátott, e háztalp útján oldható kötéssel a járműalvázra ill. a csapágytokra felerősített háza van. További előnyös kiviteli alakot képezhet az a megoldás, amelynek a csapágytokkal azonos szerkezeti elemet képező, a csapágytokkal együtt öntött, kovácsolt ill. arra felsajtolt vagy felhegesztett, a gumi-fém-rugót vagy rugókat felvevő háza vagy házai vannak. A találmány lényegét az alábbiakban célszerű példaképpeni kiviteli alakok kapcsán a mellékelt rajzok alapján részletesen is ismertetjük, ahol az 1. ábra a találmány szerinti rugózással ellátott vasúti teherkocsi futóművének példaképpeni vázlatos oldalnézete, a 2. ábra az 1. ábra szerinti II—II metszet, a 3. ábra a 2. ábra szerinti rugóelem metszete, a 4. ábra a 3. ábra szerinti metszet a találmány szerinti rugózás egy másik példaképpeni kiviteli alakjának feltüntetésével, az 5. ábra a 4. ábra szerinti kiviteli alak oldalnézete, a 6. ábra egy további, 3 példaképpeni kiviteli alak oldalnézete, a 7. ábra egy negyedik példaképpeni kiviteli alak oldalnézete, a 8. ábra egy további, ötödik kiviteli alak oldalnézete, a 9. ábra a 8. ábra szerinti IX-IX metszet, míg a 10. ábra a 9. ábra szerinti X-X metszet. Az 1. ábrán 2 csapágytokkal és 3 ágy vezetékkel ellátott, hagyományos, pl. lemezes hordrugóval ellátott járműrugózásra is alkalmas, 1 kerékpárt tartalmazó futómű látható. A lemezes hordrugó helyén a 2 csapágytokban kialakított központosító furatba illeszkedő 4 csap útján 5 járom van ágyazva, amely szabad végein az ismert lemezes hordrugóéval azonos 6 szemekkel van ellátva. A 7 járműalvázon az 1 kerékpártól jobbra és balra 8 rugótartóbakok vannak elrendezve. Mindegyik 8 rugótartóbakra egy-egy találmány szerinti 9 rugóelem van felerősítve. Az 5 járom a 9 rugóelemekkel hosszúszemű láncos 10 lengőfüggesztékkel kapcsolódik. Elrendezésüket és kialakításukat tekintve a 8 rugótartóbakok a hagyományos lemezes hordrugók felerősítésére alkalmas rugótartóbakokkal azonos kiképzésüek. Szabad végükön azonban laposak, és a 8 rugótartóbak felerősítő felületével párhuzamos 11 felfogólappal vannak ellátva. A 9 rugóelemek 12 házukon kiképzett 13 házlábakon keresztül ezen 11 felfogólapokra célszerűen csavarkötéssel vannak felerősítve. A 9 rugóelemet a 10 lengőfüggesztékkel a 12 házból 5 kinyúló 14 lengőkar köti össze, amelynek a 10 lengőfüggesztékkel kapcsolódó vége a korábbi, hagyományos lemezes hordrugót felerősítő rugótartóbak végével azonos kialakítású. A 12 ház belső fala lehet hengeres (2. ábra) 10 va gy gömböv alakú (4. ábra) vagy egy- vagy kétirányban kúpos kiképzésű. A 12 ház legalább egyik 15 homlokfala levehető, és e 12 házra 16 csavarokkal, csipeszekkel vagy hasonló megoldással van felerősítve. 15 A 12 ház homlokfalain sugárirányban két-két mintegy trapéz alakú, lapos 17 ütközőbütyök van elrendezve. E 17 ütközőbütykök a találmány szerint kialakíthatók mindkét homlokfalon kétszeresen, de elégséges lehet minden homlokfalon 2o csupán egy-egy bütyök kiképzése is. A büt/kök ugyancsak lehetnek háromszög alakúak vagy derékszögűek is. A 12 házban több egyközepűen elrendezett, 23—26 gumibetétek útján egymással összekötött 25 18—22 fémhüvelyekből álló gumi-fém-rugó van ágyazva. Minden 18—21 fémhüvely homlokoldalán ill. homlokoldalain kivágásokkal van ellátva, amelyek száma és elrendezése a 17 ütközőbütyköknek felel meg. A 22 külső fémhü-30 vely lehet a 3. ábrán bemutatott módon kivágás nélküli és a 17 ütközőbütyök tartományán kívüli elrendezésű is. A 18 belső fémhüvely kivágásai a 17 ütközőbütyökkel hézagmentesen illeszkednek. A további 19—21 fémhüvelyek kivágásai a 17 35 ütközőbütyökhöz viszonyítva növekvő hézaggal vannak kialakítva. E hézag nagysága a mindenkori megvalósítandó és előválasztott rugójelleggörbének megfelelően vannak kialakítva. A hézag nagysága maximálisan a 23—26 gumibetétek csavaróigénybe-40 vételkor megengedhető rugóútjának megfelelő lehet. A 22 külső fémhüvelyre vagy az ezzel a későbbiekben ismertetendő okból elfordulásmentesen összekötött 27 súrlódóhüvelyre a 2 csapágytokkal 10 lengőfüggeszték útján összekötött 14 45 lengőkar van felerősítve. A rugónak a 14 lengőkaron át bevezetett terhelésekor a 18—22 fémhüvelyek egymáshoz viszonyítva elfordulnak, mivel a belső 18 fémhüvely a 17 ütközőbütyök útján a 12 házban elmozdulásmentesen van 50 ágyazva. A 18—22 fémhüvelyek egymáshoz viszonyított elfordulása eközben lépcsőzetesen következik be oly módon, hogy az elfordulás a 23—26 gumibetétek egymástól eltérő keresztmetszeteinek következtében kifelé haladva csökkenő mértékű. 55 Ily módon a belső 23 gumibetét viszonylag csekély keresztmetszete következtében már alacsony terhelés is hosszú rugóutakat eredményez, és a legbelső 23 gumibetét megengedett rugóútjának kimerítésekor a megfelelő 19 fémhüvely felfekszik a 17 60 ütközőbütyökre. Ily módon bármely gumibetét túlterhelése kizárt. A terhelés növekedésével a sorban egymás után következő 20-22 fémhüvelyek ütköznek fel a 17 ütközőbütyökre, s ezáltal erősen progresszív, enyhén lépcsőzetesen emelkedő rugójel-65 leggörbe áll elő. 3
