164114. lajstromszámú szabadalom • Járműrúgózás

7 164114 8 A megoldás elvéből következik, hogy a külső 22 fémhüvely a rugóelem összes rugómozgásánál elmozdulást végez. A 23—26 gumibetétek tudatosan alacsonyra választott csillapításának kiegyenlítéseképpen lengéscsillapítás céljára a találmány értelmében a külső fémhüvely ezen állandó mozgását használjuk ki. E célból a külső 22 fémhüvelyre 28 retesz segítségével a fentebb már említett 27 súrlódóhüvely és/vagy egy- vagy többrészes 29 súrlódóbetét van elfordulásmentesen felerősítve, amely a 12 ház belső felületével vagy ezen elrendezett 30 súrlódóbetéttel érintkezik. A száraz súrlódású csillapítók elvének megfelelően a rugóelem ily módon csillapítóan hat az 1 kerékpár lengéseire és kiegyenlített lágy járműfutást eredményez. A 27 súrlódóhüvely vagy a 29 és 30 súrlódóbetétek kialakíthatók kopásálló keményfémből vagy ezzel egyenértékű, hasonló szerkezeti anyagból. A csillapítóhatás tovább növelhető a belső házfal kúpos és a felfekvő 29 és 30 súrlódóbetétek vagy a 27 súrlódóhüvely ennek megfelelő kialakításával. E felületek továbbá a találmány értelmében gömböv alakúra is kiképezhetők. (4. ábra.) Ebben az esetben a 10 lengőfüggeszték alkalmazása nem feltétlenül szükséges. A 14 lengőkar csuklóját célszerűen mint 31 gömbcsuklót képezzük ki, vagypedig ballikus furattal, vagy csavaróhatás felvételére is alkalmas gumi-fém-persellyel látjuk el. Ezen megoldás az 1 kerékpár függőleges irányú lengésein túlmenően a vízszintes irányúakat is fokozott mértékben csillapítja. A találmány szerinti járműrugózás kialakítható oly módon is, hogy a 2 csapágy tokot a 10 lengőfüggeszték ill. a 14 lengőkarok csatlakoztatására alkalmas 32 felfogószemekkel látjuk el. (5. ábra.) A 9 rugóelemek ugyancsak felcsavarozhatok jobb- vagy baloldalt a 2 csapágytokra is, és felerősíthetó'k 10 lengőfüggeszték közvetítésével, vagy adott esetben közvetlenül a rugótartóbakokra is, miáltal normál, hagyományos kivitelű 33 rugótartóbakok alkaímazása válik lehetővé. (6. ábra.) Ezen kiviteli ^lak előnyösen továbbfejleszthető oly módon, hogy a csapágytokot és a rugóházakat azonos, egyetlen 34 szerkezeti elemként képezzük ki, aholis a rugóelemek házait a csapágytokra jobb- és baloldal együtt öntött, kovácsolt, felsajtolí vagy felhegesztett kivitelben visszük fel. (7. ábra.) Elképzelhető továbbá a 9 rugóelemek csapágy*okkal egyközepű elrendezése is (8—10 ábra), ahc'is előnyösen egymás mögött elrendezett, a 35 .^apágytokot körülfogó két gumi-fem-rugóeleme: alkalmazunk, vagy a rugóelemet hosszirányban osztottan két félből alakítjuk ki. E rugóekmek fel pítésük és hatásmechanizmusuk tekintetében 2-4. ábrán feltüntetett rugóéi e me kkei egyen.' .éküek. Csupán átmérőjüket választjuk kellően nagyra, s ilymódon a belső 36 fémhüvely a kívül i,or alakú, hengeres kialakítású 35 csapágytokra i. fázható. A 36 fémhüvelyre épülnek fel az előbbiekben ismertetett kiviteli alakokkal azonos módon váltakozva alkalmazott 37-40 fémhüvelyek es 41—44 gumibetétek együtteséből kialakított gumi-fém-rugóelemek. E kiviteli alak esetében a 45 súrlódóbetétek belső 36 fémhüvelybe vannak behelyezve. Egy további, nem feltüntetett példaképpeni kiviteli alak esetében ehelyütt ugyancsak súrlódóhüvely is elrendezhető. A belső 36 fémhüvelyen vagy az ezzel elfordulás-5 mentesen összekötött súrlódóhüvelyen a 14 lengőkarnak megfelelő 45 lengőkar van előnyösen oly módon rögzítve, hogy e lengőkarok a belső» 36 fémhüvely szomszédos homlokoldalainál sugárirányban egymással ellentétesen vannak elrendezve. 10 A 35 csapágytok az 1 kerékpárnak fordított végén 35a serleges karima van kialakítva, amely gumi-fém-rugóelemet vesz körül. A 35 csapágytok elülső végén további 47 serleges karima van elfordulásmentesen elrendezve, amelyben a második 15 gumi-fém-rugóelem helyezkedik el. A rugóelemek külső 40 fémhüvelyei a megfelelő 35a és 47 serleges karimával elfordulásmentesen vannak összekötve. A 36 fémhüvelyeknek sugárirányban a 46 lengőkarokkal ellentétes oldalain háromszög-, tra-20 péz- vagy derékszögű 48 ütközőbütykök vannak kiképezve, amelyek az előbbiekben ismertetett kiviteli példákkal azonos, a 37-39 fémhüvelyekbe bemunkált kivágásokkal kapcsolódnak. A 35 csapágytok 45 súrlódóbetétekkel ill. súrlódó-25 hüvellyel érintkező felülete ugyancsak 49 súrlódóbetétekkel van ellátva. A súrlódóhüvely és a 45 és 49 súrlódóbetétek lehetnek továbbá szintén kúpos, hengeres vagy gömböv alakú kiképzésűek. A találmány értelmében a 48 ütközőbütykök el is 30 hagyhatók, amennyiben a 46 lengőkarok gumi-fémrugóelemen belül eső tartományait a bütyöknek megfelelően képezzük ki, és a 37—39 fémhüvelyek kivágásaival illesztjük. 35 Szabadalmi igénypontok: 1. Járműrugózás, különösen tengely- vagy bölcsőrugózássínhezkötött járművekhez, amelynél 40 minden egyes csapágytok vagy bölcső a járműalvázon vagy a csapágytokon ill. bölcsőn elrendezett gumi-fém-rugóval van összekötve, aholis e gumifém-rugó házban egyközepűen elrendezett, egymással felvulkanizált gumibetétek útján összekötött 45 több fémhüvelyből áll, amelyek egyike lengőkarral van ellátva, és a csapágytok ül. bölcső a járműalvázzal e lengőkaron keresztül csuklósan van összekötve, azzal jellemezve, hogy a gumi-fém-rugó külső vagy belső fémhüvelye (40 ill. 18) a rugót 50 burkoló házzal (12) vagy serleges karimával (35a ill. 47) elfordulásmentesen össze van kötve, míg másik, a házzal nem összekötött fémhüvelye (22 ill. 36) a lengőkarral (14 ill. 46) van ellátva, és szabad palástfelületével a ház (12) vagy a serleges 55 karima (35) megfelelően kiképzett palástfelületével tengely körül elforgathatóan illeszkedik. 2. Az 1. igénypont szerinti járműrugózás kiviteli alakja, azzal jellemezve, hhogy a járműalvázon (7), a bölcsőn vagy a csapágytokon (2 vagy 34) jobb-60 és baloldalt elrendezett háza (12), a házzal (12) mereven összekötött belső fémhüvelye (18), s házának (12) legalább egy oldható homlokfala (15) van, és legalább egyik homlokfalán (15) legalább egy, előnyösen téglalap, trapéz, vagy háromszög 65 alakú ütközőbütyök (17) van elrendezve. 4