164114. lajstromszámú szabadalom • Járműrúgózás
3 164114 4 bonyolultak és a vasúti teherforgalom mostoha üzemi körülményei között túlzottan érzékenynek bizonyulnak, állandó zavarok forrásai és jelentős karbantartási kapacitást kívánnak meg. A találmány alapját képező feladatot különösen sínhezkötött járművek tengelyrugózásához olyan, gumi-fém-rugó alkalmazásán alapuló rugózóelem kialakítása képezi, amely a jármű maximális megengedett terhelése esetén is még kellő mértékű tartalék rugóúttal rendelkezik, mindamellett, hogy terheletlen járműnél hosszú rugóútja következtében a jármű menettulajdonságait kedvezően befolyásolja, és kistérfogatú, zárt és egyszerű felépítése folytán gazdaságosan állítható elő és alkalmazható, s egyúttal a fentebb ismertetett ismert rugózások hátrányait és hiányosságait is kiküszöböli. A fenti feladatot a találmány értelmében olyan járműrugózás kialakításával oldjuk meg, amelynél a gumi-fém-rugó külső vagy belső fémhüvelye a rugót burkoló házzal vagy serleges karimával elfordulásmentesen össze van kötve, míg másik, a házzal nem összekötött fémhüvelye a lengőkarral van ellátva, és szabad palástfelületével a ház vagy a serleges karima megfelelően kiképzett palástfelületével tengely körül elforgathatóan illeszkedik. A fenti, találmány szerinti megoldásnál a járműrugózásnak a járműalvázon, a bölcsőn vagy a csapágytokon jobb- és baloldalt elrendezett háza, a házzal mereven összekötött belső fémhüvelye, és házának legalább egy oldható homlokfala van, és legalább egyik homlokfalán legalább egy, előnyösen téglalap, trapéz vagy háromszög alakú ütközőbütyök van elrendezve. A találmány szerinti járműrugózás egyik előnyös kiviteli alakjának a csapágy tokkal egyközepűen elrendezett, hosszirányban osztott gumi-fém-rugója van, amelynél a lengőkarok egyenként az egyes rugófelek belső fémhüvelyével vannak összekötve, továbbá a rugót befogadó, a külső fémhüvelyekkel elfordulásmentesen összekötött serleges karimái vannak. Ezen célszerű kiviteli alak mindegyik belső fémhüvelyén továbbá sugárirányban legalább egy előnyösen téglalap, trapéz vagy háromszög alakú ütközőbütyök van elrendezve, vagy a lengőkarok rugón belüli tartományai ugyanilyen alakú ütközőbütyökként vannak kiképezve. Tetszőlegesen progresszív jelleggörbe biztosításának, valamint az egyes gumibetétek túlterhelés elleni védelme, ill. megfelelő ellen tartás kialakítása érdekében a járműrugózás gümi-fém-rugójának belső fémhüvelye, valamint e belső fémhüvely és külső fémhüvelye között elhelyezett fémhüvelyei a találmány értelmében homlokoldalukon kivágásokkal vannak ellátva, aholis a belső fémhüvely kivágása előnyösen hézagmentesen illeszkedik a ház ütközőbütykével, míg a további fémhüvelyek és a gumibetétek kivágásainak geometriai kialakítása a gumi-fém-rugóelem csavaró igénybevételekor az egyes fémhüvelyeknek a ház ill. a fémhüvely ütköztetőbütykére az egyes gumibetétek egyedi rugóútjainak kimerítésekor sorban egymás után történő felütköztetétésére alkalmas. A fenti, találmány szerinti járműrugózás olyan kistérfogatú, csekély beépítési térfogatot igénylő, s rendkívül védett módon elhelyezett rugóelemet biztosít, amelynek súlya szembetűnően csekély, s amely könnyen szerelhető és semmilyen karbantartást nem igényel. A rugó kizárólag csavarigénybevételnek van kitéve. Függőleges irányú normálerők 5 esetleges bevezetése következtébeni egyenlőtlen deformációk előfordulása kizárt. Legfőbb előnye azonban, hogy a fémhüvelyek és a gumibetétek számának és méretezésének megfelelő megválasztását, az egyes elemi gumibetétek keménységének 10 kézbentartásával a találmány szerinti járműrugózás jelleggörbéje tetszőlegesen alakítható ki. így pl. a rugó jelleggörbéje erősen progresszívre is méretezhető, aminek következtében terheletlen, tehát csupán önsúlyával terhelt jármű esetében hosszú 15 rugóutak biztosíthatók. Kimondható, hogy a találmány értelmében a mindenkor elméletileg is optimális rugójelleggörbe megvalósítása válik lehetővé, fly módon a találmány szerinti rugózással felszerelt, nagy vontatási sebességre alkalmas vasúti 20 kocsik menettulajdonságai jelentős mértékben javíthatók. A találmány értelmében elképzelhető a járműrugózás olyan előnyös kiviteli alakja, amelynek a külső fémhüvely és a ház belső fala, ill. a belső 25 fémhüvely és a csapágytok között mindenkori f é mhüvelyen elfordulásmentesen rögzített súrlódóhüvelye és/vagy egy- vagy többrészes súrlódóbetétje van, továbbá a külső fémhüvelyen elrendezett súrlódóhüvely vagy súrlódóbetét esetén 30 lengőkarja a külső fémhüvellyel vagy a súrlódóhüvellyel, míg a súrlódóhüvelynek a belső hüvelyben történő elhelyezésekor e lengőkar a belső fémhüvellyel vagy a súrlódóhüvellyel van mereven összekötve. A fenti elrendezés révén a 35 rugózáson túlmenően egyidejűleg a kívánatos, terheléstől függő csillapítás is biztosítva van, amely ugyancsak a jármű menettulajdonságait előnyösen befolyásolja. Ez különösen jelentős, mivel a gumibetétek anyaga egyéb műszaki okokból 40 lehetőleg csekély öncsillapítással kell rendelkezzen. (Lehetőség szerint gyors működés, ugyanakkor csekély mértékű melegedés biztosíthatósága miatt.) A ház ill. a csapágytok felületei, amelyek a súrlódóhüvellyel vagy a súrlódóbetéttel közvetlenül 45 érintkeznek, lehetnek a találmány értelmében hengeres vagy egy- vagy kétirányban kúpos kialakításúak, s ez esetben a lengőkar és a csapágytok ill. járműalváz között lengőfüggeszték van elrendezve. 50 A ház, a csapágytok és a súrlódóhüvely ill. a súrlódóbetét érintkezőfelületei továbbá gömböv alakú kiképzésűek is lehetnek, és ebben az esetben a lengőkar a csapágytokkal ül. járműalvázzal ugyancsak lengő függesztek közbeiktatásával, de 55 közvetlenül is összeköthető. A fémhüvely vagy a súrlódóbetét és a ház belső falának hengeres vagy kúpos kialakítása esetén a lengőfüggesztéket célszerűen hosszúszemű láncos lengőfüggeszték formájában képezzük ki, amely 60 egyben a tengely keresztirányú lengéseinek kiegyenlítésére is alkalmas. Amennyiben a fenti felületek gömböv alakúak, úgy e láncos lengőfüggeszték elhagyható. Ezen kiviteli alak annyiban előnyös, hogy a kerékpár keresztirányú mozgásait egyidejű-65 leg csillapítja is. 2
