164114. lajstromszámú szabadalom • Járműrúgózás

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1971. XII. 17. (RE-512) Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1970. XII. 19. (P 20 62 797.8) Közzététel napja: 1973. VII. 28. Megjelent: 1975. V. 31. 164114 Nemzetközi osztályozás: B 60 g 7/00, 11/00, B 61 f 5/26 V Feltaláló: Schneider Felix, mérnök, Netphen Eckmannshausen, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Rheinstahl AG Transporttechnik, Kassel, Német Szövetségi Köztársaság Járműrugózás A találmány tárgya járműrugózás, különösen tengely- vagy bölcsőrugózás sínhezkötött járművekhez, amelynél minden egyes csapágytok a járműalvázzal legalább egy, a járműalvázon vagy a csapágytokon elrendezett gumi-fém-rugóval van 5 összekötve. A sínhezkötött járműveken általánosan elterjedt és alkalmazott, lemezes hordrugókból, csavarrugókból, vagy gumi-fém-rugókból álló ismert járműrugózások közös hátránya, hogy a rugózást a jármű 10 legnagyobb megengedett terhelésére kell méretezni, miáltal a terheletlen jármű menetjellemzői és rugózásának viselkedése hátrányosan alakul. Ennek oka, hogy az ismert rugók ill. rugószerkezetek terheletlen jármű viszonylag csekély súlya esetében 15 nem biztosítanak kellő mértékben lágy rugózást. Ennek következtében ismert rugókkal felszerelt, nagy vontatási sebességű terheletlen járművek esetében nem biztosítható pl. a nyomkarikák tökéletes megvezetéséhez elengedhetetlenül 20 szükséges keréknyomás a sínpálya egyenetlenségei esetén, miáltal a menet- és kisiklásbiztonság jelentős mértékben csökken. A fenti hátrány kiküszöbölése érdekében számos megoldás irányul elsősorban arra, hogy a jármű- 25 rugózás karakterisztikáját progresszívabbá tegyék. Ismeretes pl. olyan megoldás, amelynél a lemezes hordrugókat olyan előfeszített, egymástól eltávolított formában képezik ki, amelynél terheletlen jármű esetében csak a legfelső, vagy néhány felső 30 rugólemeznek van hordozó szerepe, és a többi rugólemez csak sorban egymás után a terhelés növekedésének függvényében kap terhelést. E megoldás hátránya, hogy a felső rugólemezek törvényszerűen olyan nagy rugóúttal rendelkeznek, hogy az rövid üzemidő után ezen rugólemezek fáradási jelenségeihez és töréséhez vezet, miközben a fenti kialakítású rugó karakterisztikája (jelleggörbéje) már rövid idő után hátrányos változást mutat. Ismeretes továbbá olyan járulékos rugók alkalmazása, amelyek a terheletlen jármű rugóútjának megnövelését eredményezik, s ily módon a kerekeknek a sínpálya egyenetlenségeivel szembeni fokozott illeszkedését és felfekvését teszik lehetővé azáltal, hogy a szükséges keréknyomás a járműalváz lengései közben is biztosított marad. Járulékos rugók alkalmazása azonban alapvetően olyan többletráfordítást jelent, amely csak egyedi esetekben bizonyulhat gazdaságosnak. Uj konstrukciójú sínhezkötött járművek esetében e járulékos rugók alkalmazása olyan költségtöbblettel jár, amelynek elkerülésére egyébként lehetőség volna. A továbbiakban még járulékos csillapítás kialakítása is szükséges lenne a fenti megoldáshoz. Ismeretesek továbbá olyan törekvések és megoldások, amelyeknek célja a terheletlen jármű rugózási tulajdonságainak hidraulikus vagy pneumatikus rugószerkezetek beépítésével történő javítása. Az ismert megoldások azonban rendre túlzottan 164114