164075. lajstromszámú szabadalom • Himbaszelep terheléstől függő fékerőszabályozóhoz, különösen sínen futó járművek fékjéhez

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1971. X. 22. (KO-2460) Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőhbsége: 1970. X. 24. (20 52 294.5) Közzététel napja: 1973. VII. 28. Megjelent: 1975. V. 31. 164075 Nemzetközi osztályozás: B 61 h 13/30, B 60110/22 Feltalálók: Wosegien Bernd okleveles mérnök, Ringel Richard mérnök, München, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Knorr-Bremse GmbH, München, Német Szövetségi Köztársaság Himbaszelep terheléstől függő fékerőszabályozóhoz, különösen sínen futó járművek fékjéhez 1 10 15 A találmány tárgya himbaszelep járműterheléstől függő fékerőszabályozóhoz, különösen sínen futó járművek fékjéhez, amelyben a jármű terhelését felvevő szelepházban nyomásszabályozó szelep van elhelyezve a jármű adott terhelésével egyenlő szabályozónyomás beállítására, mimellett a nyomásszabályozó szelepet rugóval és a jármű terhelésének egy részét csökkentő áttételű szerkezettel -a szabályozónyomás által keltett visszaállító erővel szemben - működtetett membrán vezérli. A már eddig is ismert, említett fajtájú himbaszelepeknél a csökkentő áttételű hajtás emeltyűs szerkezettel van megoldva, mely egyfelől a jármű rugózási rendszerével összekapcsolt járműkerék egyik tengelyágyához csuklósan csatlakozik, középső része a jármű alvázán van levehetően ágyazva, míg másik vége a membránnal van összekapcsolva. A rugózást emellett az emeltyűs szerkezet rugalmassága és a jármű rugózási rendszere biztosítja. A csökkentő áttételű 20 hajtás méretei a szükséges nagy áttételi fokozat miatt, továbbá az alkatrészek elhelyezési kötöttsége miatt nem csökkenthetők. Ennek következtében csak kivételes esetekben lehetett a hajtószerkezetet a himbaszelep szelephá- 25 zában elhelyezni, ezáltal azonban a himbaszelepet nagyra, bonyolultra kellett építeni és éppen ezért drága is volt. Az emeltyűs hajtószerkezet súrlódása és rugózása következtében a himbaszelep vezérlési viszonyaiban a vezérlőnyomásra vonatkoztatott 30 olyan hiszterézis alakult ki, hogy csak a jármű terhelésének megváltozásakor és nem a jármű ütközésekor fellépő szabályozási folyamatok vezérelték a himbaszelepet, ezáltal pedig a hibaszelep nem csak a legszükségesebb sűrített levegőt használta fel. A találmány szerinti megoldással azt a feladatot kell megoldanunk, hogy a bevezetőben már említett olyan fajtájú himbaszelepet alakítsunk ki, amelynél a szeleprugó és a csökkentő áttételű hajtószerkezet robusztus, egyszerű kialakítású, méreteiben kicsi, s ennek megfelelően a himbaszelep előállítása és szerelése egyaránt olcsó. A találmány szerinti megoldás révén ezt a feladatot úgy oldottuk meg, hogy a rugózást és a csökkentő áttételű hajtást lemezrugó végzi, amelyet egyfelől centrálisán a membránt visszaállító erő terheli és szélével a szelepházra fekszik fel, vagy középső részével fekszik fel a szelepházra és ilyenkor a visszaállító erő a szélét terheli, másfelől pedig egy centrális elhelyezkedésű kört alkotó tartományban áll a járműterhelés hatása alatt. A találmány szerinti megoldásnak megfelelően előnyös, ha a lemezrugó több egymásra rakott lemezből van kialakítva. A lemezek számának és vastagságának kiválasztása révén a rugózási rendszer tulajdonságát és a lemezek belső súrlódását a himbaszelep megszólalási biszterézise szempontjából optimális értékekre lehet beállítani. 164075