164075. lajstromszámú szabadalom • Himbaszelep terheléstől függő fékerőszabályozóhoz, különösen sínen futó járművek fékjéhez
3 164075 4 A találmány szerinti megoldásból eredő, a himbaszelep előnyös kiviteli alakjai az aligénypöntokban vannak leírva. A leíráshoz mellékelt rajzban egy, a találmány szerinti megoldásnak megfelelően kialakított himbaszelepet látunk metszetbén. A járműnek a rajzon nem ábrázolt alvázára szerelt 1 szelepházban van a 2 membrán által határolt 3 kamra kialakítva, amely a 4 csőcsatlakozással áll összeköttetésben. A 2 membránnak a 3 kamrával ellentétes oldalán van az 5 tányér elhelyezve, amely egy nyomást továbbító 6 közdarabon és egy ebbe belesüllyesztett 7 golyón keresztül, központosán egy köralakú, két darab egymásra helyezett rugalmas lapból álló 8 lemezrugóra támaszkodik. A 6 közdarab egy gyűrűalakú, az 5 tányér és a 8 lemezrugó közé benyúló 9 szelepház-részben eltolhatóan van elrendezve. Az 5 tányért, a 6 közdarabot és a 8 lemezrugót magábafoglaló 10 tér egy 12 furaton keresztül — melynek végén 11 levegőszűrő van elhelyezve — a környezettel áll összeköttetésben. A 7 golyó egyrészt a 6 közdarab fészkébe süllyed, másrészt a 8 lemezrugóra támaszkodik, amelynek külső szélére célszerűen rugóacélból készített 13 gyűrű fekszik fel, s e gyűrű másik oldala a 9 szelepház-résznek a 8 lemezrugóval szemben lévő részével létesít kapcsolatot. A 9 szelepházrész a 8 lemezrugót csekély játékkal körülfogó, hengeralakú 14 szelvénybe megy át. A 14 szelvény emellett a 13 gyűrűt a 7 golyóhoz viszonyítva centrikus helyzetben tartja. A 8 lemezrugó egy központos elrendezésű és a széléhez közeleső gyűrűalakú részen egy 15 gyűrűre fekszik fel, amely célszerűen szintén rugóacélból van készítve. A 13 gyűrűnél kisebb 15 gyűrű a 16 nyomólemezben kialakított gyűrűhoronyban fekszik és e horony segítségével a 13 gyűrűvel és a 7 golyóval koncentrikus helyzetet foglal el. A 16 nyomólemez a 8 lemezrugóval párhuzamosan, a 14 szelvényben eltolhatóan van elhelyezve. A 16 nyomólemeznek 8 lemezrugóval átellenes oldalához, a nyomólemez szélénél a 14 szelvény anyagába radiális irányban nyúló 17 gyűrűvel egy gumigyűrű van rászorítva. A 8 lemezrugóval átellenes oldalon a 16 nyomólemezen vályúalakú 19 mélyedés van kialakítva, amelynek segítségével a rajzon nem ábrázolt járműrugózás - esetleg közbeiktatott alkatrészek közvetítésével — a rajzon ugyancsak nem ábrázolt járműkerék tengelycsapágyára fekszik fel. A 3 kamrában a 2 membránhoz centrikusán egy 20 szelepszár csatlakozik, amely a 22 kettőstömítésű szeleplap előtt lévő 21 szelepülésben végződik. A 20 szelepszárat az 1 szelepház és a 20 szelepszáron lévő perem közé beszorított 23 rugó nyomja a 2 membránhoz. A 24 szelepülékkel együtt — mely a szelepházhoz tartozóan van kiképezve és annak szerves részét alkotja — a 22 kettőstömítésű szeleplap a 25 tér és a 3 kamra közötti összeköttetést létesítő szelepet képez. A 25 térbe torkollik a 26 csőcsatlakozáshoz vezető 27 csatorna. A 22 kettőstömítésű szeleplap a 28 foglalatban van elhelyezve, mely tömítve és eltolhatóan a 25 teret egyik oldalon határoló 29 betétben van vezetve. A 29 betét az 1 szelepházban kialakított és a környezet felé a 30 szellőzőkupakkar elzárt 31 furatban rögzítve van. A 22 kettőstömítésű szeíeplapot és a 28 foglalatot a 32 axiális furat töri át, melynek a 21 5 szelepülésénél kisebb átmérője van. A 32 axiális furat a 29 betétben kialakított 33 térbe torkollik, amely furat útján van a 31 furattal összekötve. A 33 térben van a 29 betétre támaszkodó,, és a 28 foglalatot a 24 szelepülékhez szorító 34 rugó 10 elhelyezve. Az 1 szelepház a 2 membrán síkjával párhuzamosan két részre van osztva, és az osztott részeket a 35 csavarok fogják össze. A 36 furatok segítségével lehet a jármű alvázáraa szerelni a 15 szelepházat. A 26 csőcsatlakozáshoz sűrített levegőt szállító cső, a 4 csőcsatlakozáshoz pedig a rajzon nem ábrázolt fékerőszabályozó szabályozónyomást közvetítő csőcsonkja csatlakozik. 20 Beépített állapotban a himbaszelepre a jármű kerekei által felvett jármű-terhelés hat. A 25 térben a nyomóközeg által létesített nyomás uralkodik. Tételezzük fel, hogy a 3 kamrában a járműterheléssel egyenlő szabályozó-25 nyomás uralkodik. A 21, 22 és 24, 22 elemek alkotta szelepek ilyenkor zárva vannak. A tengely csapágy, illetve a jármű rugózása a 16 nyomólemez közvetítésével a 15 gyűrűt a 8 lemezrugóhoz nyomja, ahonnan a nyomóerő 3Q legnagyobb része a 13 gyűrűn át az 1 szelepházra és ezzel a jármű alvázára adódik át. A 15 gyűrű által közvetített nyomóerő egy része viszont a 8 lemezrugó közvetítésével a 7 golyón és a 6 közdarabon át, valamint az 5 tányér útján a 2 35 membránra hat áttételesen, amely utóbbit másfelöl a 3 kamrában létrejövő szabályozó nyomás pontosan azonos erővel terheli. Terhelése következtében a 8 lemezrugó -ha keresztmetszetben nézzük — enyhén hullámálakban behajlik. 40 Ha mármost a 16 nyomólemezre rövid ideig tartó terhelésváltozások hatnak — ilyeneket például a járműkerékre ható lökések idézhetnek elő — akkor a 8 lemezrugó az egyes lemezek közti súrlódás következtében úgy viselkedik, mint 45 egyetlen merev lemez. Az ilyen rövid idejű terhelésváltozások tehát a 8 lemezrugó alakváltozása nélkül a 15 gyűrűről a 8 lemezrugóri a 13 gyűrűre és ezáltal az 1 szelepházra tételeződnek át. A 8 lemezrugó középső szakasza és ezzel a 6 50 közdarab is megtartják az 1 szelepházhoz viszonyított helyzetüket és mindkét, a 21, 22 elemekből, valamint a 24, 22 elemekből álló szelep zárva marad. A 8 lemezrugót alkotó egyes lemezek egymáshoz történő súrlódása következtében rövid 55 idejű terhelésváltozások a 8 lemezrugót még a saját frekvenciájával sem hozhatják rezgésbe. A himbaszelep tehát nem végez szabályozást. Ha a jármű terhelése példának okáért kirakás következtében csökken, akkor, mihelyt egy bizo-60 nyos mennyiséget a kocsiból kiraktak, a 2 membrán a 6 közdarabon és a 7 golyón keresztül, a 8 lemezrugó révén a 13 és 15 gyűrűket egymáshoz képest szétfeszíteni igyekszik. A 23 rugó erejének hatása alatt azonban a 20 szelepszár 65 a 2 membrán mozgását követi és a 21 szelepűlés 2
